Cette page renferme des liens qui renvoient à des articles rédigés
par des intervenants de projets de recherche-développement s'appliquant
à la recherche et au sauvetage. En raison, toutefois, de leur complexité
et de leur longueur, le SNRS ne peut les présenter que dans la
langue dans laquelle il les a reçus.
FNI = Financés
en entier ou en partie par le Fonds
des nouvelles initiatives de R-S (FNI).
Normes
pour des systèmes de secours, d'évacuation et de sauvetage
Étudier des moyens d'améliorer le secours, l'évacuation
et le sauvetage du personnel des plates-formes de forage pour les installations
pétrolières en mer. L'objectif ultime est d'élaborer
des normes de rendement pour ces systèmes.
Évaluation
de gilets de sauvetage pour enfants
Valider le programme informatique d'analyse des forces hydrauliques (WAFAC,
pour water forces analysis capability) conçu pour faciliter l'évaluation
de gilets de sauvetage.
Étude
d'un scanner radar à vitesse angulaire élevée
FNI
Ce projet de recherche de longue haleine vise à accroître
l'efficacité des opérations de recherche-sauvetage en mer
en réduisant les temps d'intervention.
Radeaux
de sauvetage faciles à récupérer FNI
Réétudier le radeau de sauvetage pneumatique 20 places existant
afin de faciliter la récupération du radeau et de ses occupants
par un navire de sauvetage même lorsque la mer est grosse (états
de mer allant jusqu'à 7).
Interface
modulaire radar améliorée FNI
Ce projet de recherche de longue haleine vise à accroître
l'efficacité des opérations de recherche-sauvetage en mer
en réduisant les temps d'intervention.
Détection
d'objets flottants – Expérimentations en mer – Phase
3
La recherche consistait à analyser et consolider la riche information
obtenue des expérimentations en mer menées au cours des
phases antérieures ainsi que lors de travaux connexes et qui a
été validée par la suite. Les chercheurs ont fait
la fusion des résultats des expérimentations sur la détection
et la dérive due au vent menées au Canada et aux États-Unis,
en une seule et même base de données exhaustive, en plus
de définir des méthodes permettant de calculer les probabilités
de détection d'objets flottants pour les intégrer dans la
base de données et s'en servir comme outil d'analyse.
Intégration
des données GPS à une radiobalise de détresse
FNI
À l’origine, l’intention des chercheurs était
d’intégrer un récepteur GPS à une radiobalise,
mais ils se sont rendu compte que, même si cette méthode
s’était avérée fructueuse dans le secteur maritime,
elle n’était pas la meilleure solution pour le secteur aérien.
Ils ont donc plutôt entrepris de développer un circuit d’interface
de navigation capable d’extraire les données de position
du système de navigation de l’aéronef et d’incorporer
ces données au signal de détresse de la radiobalise. Cette
démarche, en plus d’être relativement peu coûteuse,
présente un risque réduit d’interférence avec
les transmetteurs VHF.
Radiobalise
de détresse 406 MHz FNI
Ce projet consistait à évaluer la norme révisée
de la Federal Aviation Administration des États-Unis concernant
les radiobalises de détresse (ELT), afin de définir des
spécifications de performance essentielles, compte tenu du contexte
opérationnel canadien. Les résultats de cette évaluation
ont ensuite servi de base à la conception d'une nouvelle famille
de radiobalises fonctionnant dans la bande des 406 MHz. Les travaux ont
également porté sur la mise au point de circuits miniaturisés,
de sources d'alimentation et de mécanismes de déclenchement,
de même que sur la conception de composants et de boîtiers
qui soient conformes à la réglementation de l'aviation civile
et capables de résister aux conditions les plus hostiles.
Mise au point
d’une radiobalise de détresse 406 MHz à faible coût
FNI
Ce projet s’inscrit dans la continuité d’une autre
étude qui a confirmé la faisabilité de mettre au
point une radiobalise 406 MHz relativement peu coûteuse à
l’intention des milieux de l’aviation générale.
Les radiobalises 406 MHz se sont révélées plus fiables
et plus précises que les modèles 121,5 MHz d’utilisation
courante. De plus, les modèles 406 MHz deviendront une nécessité,
car les satellites capables de capter la fréquence 121,5 MHz sont
graduellement mis hors service.
Abaissement
du coût des radiobalises de détresse 406 MHz FNI
Malgré qu’elles aient démontré une bonne efficacité,
le prix des radiobalises de détresse 406 MHz a entravé une
utilisation plus répandue de celles-ci. Un projet mené conjointement
par le Centre de développement des transports et le Secrétariat
national Recherche et sauvetage a examiné des moyens de réduire
ce coût. Les chercheurs ont analysé les circuits électroniques,
l’assemblage mécanique et la fabrication des radiobalises
de détresse 406 MHz actuelles. À partir de leurs découvertes,
ils ont fait un certain nombre de recommandations qui, si elles sont mises
en oeuvre, devraient permettre de réduire d’environ de moitié
le coût de chaque unité.
Intégration
des radiobalises de localisation des sinistres 406 MHz au Système
de positionnement global GPS FNI
Ce projet représente le point culminant d’un programme de
recherche et développement de longue haleine coparrainé
par le Centre de développement des transports et le Secrétariat
national Recherche et sauvetage. Il se traduit par l’intégration
d’un récepteur GPS à une radiobalise de localisation
des sinistres 406 MHz, ceci dans le but d’améliorer la rapidité
et l’efficacité des missions de recherche et sauvetage. La
radiobalise intégrée, connue sous le nom de SATFIND-406
GPIRBMC, a reçu le Prix pour l’innovation Freeman Pittman
1999 du magazine Sail, catégorie Matériel de sécurité.
Validation
du logiciel CANSARP
Lors d’opérations de recherche-sauvetage en mer, la Garde
côtière canadienne utilise CANSARP, un outil de modélisation
assisté par ordinateur, pour déterminer la dérive
d’objets flottants. Cette recherche est la troisième phase
d’un programme du Centre de développement des transports
visant à valider le modèle informatique par des calculs
et des expérimentations en mer.
Modernisation
d’un pisteur à intelligence artificielle
FNI
Ce projet fait partie d’un programme de longue haleine du Centre
de développement des transports et du Secrétariat national
Recherche et sauvetage visant à accroître l’efficacité
des opérations de recherche-sauvetage en mer en réduisant
les temps d’intervention. Il comprend la modernisation du pisteur
à intelligence artificielle, mis au point lors d’une phase
antérieure du programme, pour lui permettre désormais le
traitement de signaux radar émanant d’un scanner à
plus haute vitesse. Au terme d’une analyse priliminaire du rendement
du pisteur amélioré, les résultats montrent que le
système est en mesure de détecter des objets flottants aussi
petits que la tête d’une personne à une distance de
3 milles marins, dans une mer de 2 mètres.
ALBEDOS FNI
Le système laser aéroporté perfectionné de
détection et d’observation du CRDV ALBEDOS fait intervenir
un principe innovateur d’opto-électronique—l’imagerie
active à crénelage en distance—qui dépasse
largement les capacités actuelles de l’équipement
de recherche et de surveillance. (.pdf *)
L'oeil infrarouge
FNI
La difficulté fondamentale que pose la conception de matériel
de surveillance pour des opérations de recherche et de sauvetage
tient au fait que la résolution nécessaire pour identifier
un objet d'intérêt dans la zone balayée entre en conflit
avec la largeur de champ et la sensibilité nécessaires pour
détecter l'objet au départ. Un système semblable
à celui de l'oeil humain est nécessaire, c'est-à-dire
un système offrant un champ global large à haute sensibilité
mais basse résolution, pour la détection, et un champ étroit
à très haute résolution pouvant facilement être
dirigé vers des objets d'intérêt à l'intérieur
du champ plus large, pour l'identification. (.pdf *)
Fusion des images
de surveillance
Un grand nombre de dispositifs de formation d'images sont déployés
dans des systèmes de surveillance aériens et aérospatiaux,
mais les images individuelles ne révèlent pas toujours les
caractéristiques intéressantes de la cible. La fusion des
images provenant de systèmes individuels ou distincts et obtenues
simultanément ou non, peut grandement accroître leur valeur.
(.pdf *)
Imageurs infrarouge
non refroidis
Les matrices de détecteurs infrarouges lointaines équipent
la plupart des systèmes militaires de surveillance et de détection
qui produisent des images de nuit, ou des images à travers la brume
ou la fumée. (.pdf *)
SARPLAN
FNI
Le Centre de recherches pour la défense Valcartier (CRDV) met au
point des technologies innovatrices et prometteuses afin de soutenir les
Forces canadiennes dans les opérations de recherche et sauvetage.
ASISA
ASISA est un système aviseur conçu pour supporter le coordonnateur
de la mission de recherche des Centres de coordination de sauvetage dans
sa tâche de recherche d'information lors de la résolution
d'un cas.
Rescue Coordination Centre
NETwork
Ce site web est forum d'information et de discussion pour le domaine de
la recherche et du sauvetage aéronautiques et maritimes. Des renseignements
sur de nombreux projets de recherche et de développement en recherche
et sauvetage forment partie intégrante de ce site. Ce lien vous
mènera directement à ces documents.
CANSARP
Parmi les projets de recherche-développement subventionnés
jusqu'à maintenant, il y a le CANSARP (Canadian Search and Rescue
Planning), un projet conjoint d'Environnement Canada et de la GCC visant
à réduire le temps d'intervention en cas d'incident maritime.
Ce projet comporte la conception de logiciels permettant de prévoir
l'endroit où les vents et les courants marins risquent d'entraîner
les victimes. Étant donné que les prévisions des
vents et des courants devront être très fiables, ce projet
est risqué, mais néanmoins susceptible de procurer d'importants
avantages, si l'on parvient à le mettre en Éuvre, parce
qu'il réduira les délais d'intervention. Environnement Canada
collabore avec la GCC afin d'améliorer ses propres prévisions.
De cette façon, ce ministère pourra accroître la fiabilité
des données météorologiques utilisées par
le CANSARP, ce qui rehaussera vraisemblablement ses prévisions
de dérive. Environnement Canada affiche sur Internet des renseignements
portant sur ce projet.
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