|
![Skip all menus (access key: 2)](/web/20060210063214im_/http://www.tc.gc.ca/images/18px.gif) |
|
|
|
![](/web/20060210063214im_/http://www.tc.gc.ca/images/titledec.gif) |
![](/web/20060210063214im_/http://www.tc.gc.ca/images/titleline.gif) |
Sécurité routière et réglementation automobile
Transports Canada |
Feuillet de renseignements
TP 2436 F
RS-2004-02F
juin 2004
|
|
|
Collisions des autobus scolaires, 1992-2001 est aussi disponible ici en format PDF (193 kb).
Le logiciel d'extension « Adobe® Acrobat Reader » est nécessaire pour visionner les documents en format PDF. Vous
pouvez télécharger sans frais le logiciel en consultant le site Adobe.
Pour obtenir ce document dans un autre format ou pour des renseignements supplémentaires, communiquez avec nous par courriel à securiteroutiere@tc.gc.ca ou en composant sans frais le 1 800 333-0371, ou le (613) 998-8616 si vous êtes de la région d'Ottawa.
|
Introduction
Le présent rapport présente un résumé des statistiques concernant les
collisions dans lesquelles des autobus scolaires étaient en cause pendant
la décennie 1992 à 2001. Il examine le nombre de collisions dans
lesquelles au moins un autobus scolaire était en cause, le nombre d'autobus
scolaires en cause dans des collisions et les décès et blessures que ces
accidents ont causés à l'intérieur et en dehors des autobus.
L'analyse porte également sur l'âge des victimes, le type de collision
et l'heure de la journée, le nombre d'incidents recensés chaque année, le
point d'impact sur le véhicule et la manœuvre qui a précédé l'accident.
Sommaire des résultats
Pendant la décennie de 1992 à 2001 :
- un total de 26 039 autobus scolaires étaient en cause dans 25 806
collisions; on recense 129 collisions mortelles, 4 971 personnes
blessées et 20 706 collisions à l'origine de dégâts matériels.
- les collisions dans lesquelles des autobus scolaires étaient en cause
ont entraîné 145 décès et causé des blessures à 9 359 personnes,
ce qui représente des moyennes annuelles de 14,5 morts et de 936
blessés.
- sur les 145 décès recensés, six touchaient des passagers (âgés de
moins de 19 ans), soit une moyenne de un décès (0,6) par an. Trois
décès sur les six ont eu lieu en 1994, un en 1999 et deux en 2000.
- les 5 100 collisions (comportant soit des morts soit des blessés)
dans lesquelles au moins un autobus scolaire était en cause
représentent environ 0,3 p. 100 des 1 609 927 collisions ayant fait des
victimes au cours de la même période, tous véhicules confondus.
Résultats détaillés
Le tableau 1 présente les données concernant toutes les victimes de
collisions dans lesquelles un autobus scolaire était en cause. Ces données
sont regroupées comme suit : occupants des autobus scolaires (chauffeurs et
passagers), occupants d'autres véhicules, piétons et cyclistes. Ce tableau
est le seul dans le présent rapport qui renferme des données sur les
occupants d'autres véhicules en cause dans ces collisions.
De 1992 à 2001, les autobus scolaires étaient en cause dans 25 806
collisions : on recense 129 collisions mortelles, 4 971 personnes blessées et 20 706 collisions à
l'origine de dégâts matériels. Les 25 806 collisions touchaient 26 039
autobus scolaires : 130 autobus étaient en cause dans des collisions
mortelles, 5 037 dans des collisions entraînant des blessures et 20 872
dans des collisions ayant causé des dégâts matériels.
Sur les 129 collisions mortelles dans lesquelles 130 autobus scolaires
étaient en cause, on recense 145 décès (soit une moyenne de 14,5 par an).
Parmi les 145 personnes décédées, sept se trouvaient à bord d'un autobus
scolaire soit six passagers et un chauffeur (5 p. 100), 38 étaient des
piétons (26 p. 100), huit étaient des cyclistes (6 p. 100) et 92 étaient
à bord d'autres véhicules (63 p. 100).
Pendant la décennie considérée, 5 037 autobus scolaires étaient en
cause dans 4 971 collisions qui ont entraîné des blessures chez 9 359
personnes (soit, en moyenne, 936 blessés par an). Les personnes blessées
étaient des occupants d’autobus scolaires (4 336 ou 46 p. 100), des
piétons (534 ou 6 p. 100), des cyclistes (197 ou 2 p. 100) et des occupants
d'autres véhicules (4 292 ou 46 p. 100). Les blessures1
allaient des lésions mineures
(meurtrissures ou ecchymoses ne nécessitant aucun traitement médical) aux
blessures graves (pour lesquelles la victime a été hospitalisée pour
recevoir des soins ou être mise en observation).
Tableau 1
|
Victimes de collisions dans lesquelles des autobus scolaires
sont en cause, 1992-2001
|
|
Année |
Occupants d’autobus scolaires |
Occupants d'autres véhicules |
Piétons |
Cyclistes |
Nombre total de victimes |
Chauffeurs |
Passagers |
Total |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
1992 |
0 |
109 |
0 |
329 |
0 |
438 |
12 |
465 |
8 |
66 |
2 |
25 |
22 |
994 |
1993 |
0 |
88 |
0 |
309 |
0 |
397 |
9 |
439 |
2 |
62 |
1 |
27 |
12 |
925 |
1994 |
0 |
102 |
3 |
444 |
3 |
546 |
16 |
473 |
1 |
56 |
1 |
19 |
21 |
1 094 |
1995 |
0 |
108 |
0 |
384 |
0 |
492 |
10 |
472 |
2 |
69 |
1 |
18 |
13 |
1 051 |
1996 |
0 |
95 |
0 |
312 |
0 |
407 |
6 |
401 |
7 |
41 |
0 |
19 |
13 |
868 |
1997 |
0 |
87 |
0 |
299 |
0 |
386 |
8 |
450 |
2 |
44 |
1 |
22 |
11 |
902 |
1998 |
1 |
80 |
0 |
262 |
1 |
342 |
6 |
361 |
3 |
54 |
1 |
25 |
11 |
782 |
1999 |
0 |
89 |
1 |
297 |
1 |
386 |
7 |
387 |
5 |
55 |
0 |
13 |
13 |
841 |
2000 |
0 |
107 |
2 |
381 |
2 |
488 |
8 |
479 |
5 |
44 |
1 |
14 |
16 |
1 025 |
2001 |
0 |
102 |
0 |
352 |
0 |
454 |
10 |
365 |
3 |
43 |
0 |
15 |
13 |
877 |
Total |
1 |
967 |
6 |
3 369 |
7 |
4 336 |
92 |
4 292 |
38 |
534 |
8 |
197 |
145 |
9 359 |
Le tableau 2 présente, selon leur âge, le nombre total de personnes
blessées et décédées au cours de la décennie, parmi les occupants d’autobus,
les piétons et les cyclistes. La plupart des personnes décédées dans
les autobus scolaires étaient âgées de 11 ans, alors que la majorité
des occupants ayant subi des blessures avaient entre 5 et 17 ans.
Tableau 2 |
Nombre de victimes parmi les occupants des autobus
scolaires et les piétons, 1992-2001 |
|
Âge |
Occupants d’autobus scolaires |
Piétons |
Cyclistes |
Total |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
1 |
0 |
6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
6 |
2 |
0 |
4 |
0 |
5 |
0 |
0 |
0 |
9 |
3 |
0 |
15 |
2 |
5 |
0 |
1 |
2 |
21 |
4 |
0 |
39 |
3 |
9 |
0 |
1 |
3 |
49 |
5 |
0 |
106 |
5 |
24 |
0 |
2 |
5 |
132 |
6 |
0 |
117 |
6 |
31 |
1 |
9 |
7 |
157 |
7 |
0 |
175 |
4 |
33 |
0 |
8 |
4 |
216 |
8 |
0 |
187 |
1 |
24 |
1 |
7 |
2 |
218 |
9 |
0 |
207 |
2 |
22 |
0 |
4 |
2 |
233 |
10 |
0 |
260 |
0 |
19 |
0 |
9 |
0 |
288 |
11 |
3 |
293 |
0 |
16 |
0 |
9 |
3 |
318 |
12 |
1 |
311 |
1 |
31 |
0 |
8 |
2 |
350 |
13 |
0 |
297 |
1 |
36 |
0 |
9 |
1 |
342 |
14 |
0 |
215 |
0 |
22 |
0 |
14 |
0 |
251 |
15 |
0 |
203 |
0 |
23 |
1 |
7 |
1 |
233 |
16 |
0 |
190 |
0 |
9 |
0 |
4 |
0 |
203 |
17 |
1 |
137 |
1 |
14 |
0 |
7 |
2 |
158 |
18 |
1 |
58 |
0 |
8 |
0 |
6 |
1 |
72 |
19+ |
1 |
1 206 |
12 |
185 |
5 |
70 |
18 |
1 461 |
Inconnu |
0 |
310 |
0 |
18 |
0 |
22 |
0 |
350 |
Total |
7 |
4 336 |
38 |
534 |
8 |
197 |
53 |
5 067 |
En consultant le tableau ci-dessus, on peut déterminer le nombre de
victimes d'âge scolaire. Toutefois, le tableau 3 est le seul du présent
rapport à traiter uniquement des victimes d'âge scolaire (moins de 19
ans). Les données des autres tableaux visent toutes les victimes, quel
que soit leur âge.
Au cours de la décennie à l'étude, six occupants d'autobus scolaires
de moins de 19 ans ont subi des blessures mortelles - soit en moyenne un
décès (0,6) par an. Sur l'ensemble, trois personnes ont été
mortellement blessées en 1994, une en 1999 et deux en 2000.
De 1992 à 2001, 26 piétons d'âge scolaire sont décédés dans des
collisions dans lesquelles des autobus scolaires étaient en cause, et 331
ont été blessés. Presque 70 p. 100 de tous les piétons d'âge scolaire
décédés dans ces collisions avaient entre 4 et 7 ans. Environ 85 p. 100
de tous les piétons d’âge scolaire avaient entre 5 et 15 ans, et ceux âgés de 6, 7, 12 et 13 ans
représentaient entre 9 et 11 p. 100 chacun.
Le tableau 3 présente le nombre de personnes décédées ou blessées
parmi les occupants, les piétons et les cyclistes d'âge scolaire (moins
de 19 ans), selon l'heure de la journée. Les collisions dans lesquelles
des autobus scolaires étaient en cause ont entraîné chaque année en
moyenne 3,5 décès et blessé 326 personnes parmi les enfants d'âge
scolaire. En ce qui concerne les 35 décès, on compte six passagers, 26
piétons et trois cyclistes. Pour ce qui est des blessés, on compte en
moyenne 282 occupants d'autobus, 33 piétons et 11 cyclistes.
Un plus grand nombre de décès et de blessures touchant les piétons
d'âge scolaire est survenu dans l'après-midi plutôt que le matin -
environ 50 p. 100 des collisions ayant fait des victimes et 51 p. 100 des
collisions ayant causé des blessures se sont produites entre 15 h et 17
h. En ce qui concerne les occupants d'âge scolaire, les deux tiers des
décès se sont produits entre 7 h et 9 h du matin (trajet de l'aller).
Près de 43 p. 100 des blessures ont eu lieu entre 7 h et 9 h, et 36 p.
100, entre 15 h et 17 h. Environ 60 p. 100 des blessures chez les
cyclistes d’âge scolaire se sont produites entre 14 h et 17 h, alors qu’environ
26 p. 100 de ces blessures se sont produites entre 7 h et 9 h (trajet de
l'aller).
Tableau 3 |
Victimes d'âge scolaire (moins de 19 ans), selon
l'heure de la journée, 1992-2001 |
|
|
Occupants des autobus scolaires |
Piétons |
Cyclistes |
Total |
Heure de la journée |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
0 h 00 - 6 h 59 |
0 |
26 |
0 |
7 |
0 |
2 |
0 |
35 |
7 h 00 - 7 h 59 |
2 |
228 |
2 |
17 |
0 |
5 |
4 |
250 |
8 h 00 - 8 h 59 |
2 |
979 |
4 |
53 |
0 |
22 |
6 |
1 054 |
9 h 00 - 9 h 59 |
0 |
63 |
1 |
7 |
0 |
0 |
1 |
70 |
10 h 00 - 10 h 59 |
0 |
20 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
22 |
11 h 00 - 11 h 59 |
0 |
98 |
2 |
20 |
0 |
4 |
2 |
122 |
12 h 00 - 12 h 59 |
0 |
141 |
3 |
14 |
1 |
6 |
4 |
161 |
13 h 00 - 13 h 59 |
0 |
37 |
0 |
10 |
0 |
1 |
0 |
48 |
14 h 00 - 14 h 59 |
1 |
130 |
1 |
12 |
0 |
9 |
2 |
151 |
15 h 00 - 15 h 59 |
1 |
655 |
11 |
107 |
2 |
37 |
14 |
799 |
16 h 00 - 16 h 59 |
0 |
347 |
2 |
61 |
0 |
16 |
2 |
424 |
17 h 00 - 23 h 59 |
0 |
80 |
0 |
17 |
0 |
1 |
0 |
98 |
Heure inconnue |
0 |
16 |
0 |
4 |
0 |
2 |
0 |
22 |
Total |
6 |
2 820 |
26 |
331 |
3 |
105 |
35 |
3 256 |
Les tableaux 4 et 5 présentent le nombre d'autobus scolaires dans
lesquels il y a eu au moins une victime parmi les occupants lors d'une
collision touchant un ou plusieurs véhicules. Le tableau 4 présente le
nombre d'autobus et le nombre de victimes selon le principal point
d'impact sur l'autobus scolaire. Pour ce qui est des collisions au cours
desquelles les occupants d'un autobus scolaire ont été blessés ou
tués, le point d'impact principal est connu dans 73 p. 100 des cas. Le
plus grand nombre de points d'impact (69 p. 100) se divise entre l'avant
(18 p. 100), l'arrière (15 p. 100), le côté gauche (19 p. 100) et le
côté droit (17 p. 100). Parmi les cas pour lesquels le point d'impact
n'est pas connu (27 p. 100), on compte une province et un territoire qui
ne font pas état de cette variable.
Entre 1992 et 2001, 1 767 autobus scolaires étaient en cause dans des
collisions au cours desquelles au moins un occupant de l'autobus a été
blessé. Pour la plupart, ces collisions ont eu lieu avec un autre
véhicule (environ 80 p. 100). Dans les 314 collisions dans lesquelles un
seul véhicule était en cause, on ne compte aucun mort, mais il y a eu
877 blessés parmi les occupants. Dans les 1 453 collisions dans
lesquelles un autobus scolaire et un ou plusieurs autres véhicules
étaient en cause, on compte sept morts et 3 459 blessés parmi les
occupants des autobus.
Bien que cette information ne figure pas dans un
tableau, les incidents les plus importants à l'origine des 314 collisions
où un seul véhicule était en cause et où une personne a été tuée ou
blessée sont les suivants : collision avec un objet fixe (fossé, poteau,
garde-fou de sécurité, etc.)
- 87; sortie de route - 75; événement autre qu'une collision - 78;
capotage - 15; collision avec un objet en mouvement (piéton, animal,
train, etc.) - 12; autre événement ou événement inconnu - 47.
Tableau 4
|
Nombre de victimes dans les autobus scolaires, selon
le point d'impact principal sur l’autobus, 1992-2001
|
|
Point d'impact principal sur l'autobus |
Type de collision |
Un seul véhicule |
Plusieurs véhicules |
Total |
No d'autobus |
Décès |
Blessés |
No d'autobus |
Décès |
Blessés |
No d'autobus |
Décès |
Blessés |
Avant |
49 |
0 |
186 |
262 |
1 |
980 |
311 |
1 |
1 166 |
Dessus |
8 |
0 |
45 |
2 |
1 |
4 |
10 |
1 |
49 |
Arrière |
4 |
0 |
49 |
260 |
2 |
798 |
264 |
2 |
847 |
Gauche |
35 |
0 |
73 |
300 |
0 |
465 |
335 |
0 |
538 |
Droite |
60 |
0 |
75 |
245 |
2 |
272 |
305 |
2 |
347 |
Châssis complets |
6 |
0 |
10 |
1 |
0 |
1 |
7 |
0 |
11 |
Dommages considérables |
32 |
0 |
163 |
18 |
0 |
37 |
50 |
0 |
200 |
Inconnu |
120 |
0 |
276 |
365 |
1 |
902 |
485 |
1 |
1 178 |
Total |
314 |
0 |
877 |
1 453 |
7 |
3 459 |
1 767 |
7 |
4 336 |
Le tableau 5 présente le nombre d'autobus accidentés ayant eu des
victimes parmi leurs occupants. Les collisions sont divisées selon le
nombre de véhicules en cause.
Tableau 5 |
Autobus scolaires accidentés ayant eu des victimes parmi
leurs occupants, 1992-2001 |
|
Année |
Type de collision |
Un seul véhicule |
Plusieurs véhicules |
Total |
No d'autobus |
Décès |
Blessés |
No d'autobus |
Décès |
Blessés |
No d'autobus |
Décès |
Blessés |
1992 |
40 |
0 |
109 |
148 |
0 |
329 |
188 |
0 |
438 |
1993 |
44 |
0 |
113 |
137 |
0 |
284 |
181 |
0 |
397 |
1994 |
26 |
0 |
89 |
178 |
3 |
457 |
204 |
3 |
546 |
1995 |
45 |
0 |
154 |
148 |
0 |
338 |
193 |
0 |
492 |
1996 |
31 |
0 |
65 |
139 |
0 |
42 |
170 |
0 |
407 |
1997 |
22 |
0 |
64 |
139 |
0 |
322 |
161 |
0 |
386 |
1998 |
26 |
0 |
57 |
121 |
1 |
285 |
147 |
1 |
342 |
1999 |
25 |
0 |
82 |
135 |
1 |
304 |
160 |
1 |
386 |
2000 |
26 |
0 |
62 |
168 |
2 |
426 |
194 |
2 |
488 |
2001 |
29 |
0 |
82 |
140 |
0 |
372 |
169 |
0 |
454 |
Total |
314 |
0 |
877 |
1 453 |
7 |
3 459 |
1 767 |
7 |
4 336 |
Le tableau 6 présente le nombre de victimes parmi les piétons selon
la manœuvre du véhicule qui les a percutés. Au cours de la décennie,
on recense parmi les piétons percutés par un autobus des moyennes
annuelles de trois morts et 41 blessés. Dans le cas des piétons
percutés par un autre véhicule lors d’une collision mettant en cause
un autobus scolaire, ou lorsque le véhicule en cause n'est pas
mentionné, les moyennes sont à un mort et 13 blessés.
Dans le cas des collisions dans lesquelles des autobus scolaires
étaient en cause, 79 p. 100 des piétons mortellement blessés ont
été percutés par un autobus scolaire, et 16 p. 100 par un autre
véhicule. Pour les 5 p. 100 restants, il n'est pas fait état du
véhicule impliqué.
Tableau 6 |
Nombre de piétons percutés, selon la manœuvre du véhicule
en cause, 1992-2001
|
|
Manœuvre du véhicule |
Véhicule en cause |
Autobus |
Autre véhicules |
Véhicules inconnus |
Total |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Conduite en ligne droite |
7 |
166 |
5 |
59 |
0 |
4 |
12 |
229 |
Virage à gauche |
4 |
78 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 |
78 |
Virage à droite |
6 |
53 |
0 |
0 |
0 |
1 |
6 |
54 |
Changement de voie |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
Manœuvre de convergence ou de dépassement |
0 |
3 |
0 |
6 |
0 |
3 |
0 |
12 |
Marche arrière |
1 |
15 |
0 |
2 |
0 |
0 |
1 |
17 |
Ralentissement ou arrêt |
1 |
24 |
1 |
8 |
0 |
1 |
2 |
33 |
Véhicule à l'arrêt ou garé |
1 |
6 |
0 |
3 |
0 |
8 |
1 |
17 |
Démarrage dans la circulation |
8 |
28 |
0 |
0 |
0 |
0 |
8 |
28 |
Démarrage après stationnement |
2 |
7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
7 |
Mise en stationnement |
0 |
7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
7 |
Virage pour éviter un objet |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
Manœuvre inconnue |
0 |
14 |
0 |
0 |
2 |
34 |
2 |
48 |
Total |
30 |
405 |
6 |
78 |
2 |
51 |
38 |
534 |
Références
1. La répartition des blessures n'est pas
effectuée par toutes les provinces et tous les territoires. Retour
en haut
|
Source |
Transports Canada, Direction de la sécurité routière et de la
réglementation automobile, Fichier national sur les accidents (TRaffic
Accident Information Database - TRAID)
|
|