Lycoming TIO-540
Criques de fatigue dans le vilebrequin
Récemment, deux exploitants canadiens ont signalé des
pannes moteurs en vol, dont la cause a, par la suite, été attribuée à une
défaillance du vilebrequin des moteurs TIO-540-J2BD et TIO-540-A2B.
Heureusement, les deux appareils étaient des bimoteurs, et ils ont pu atterrir
sur le moteur qui fonctionnait.
Lycoming a affirmé qu'aucun de ces vilebrequins n'était
visé par les bulletins de service obligatoire 552 et 553, lesquels portaient
sur le matériel. Lycoming a également mentionné que les références qui
portaient ces vilebrequins indiquaient que ces derniers avaient été fabriqués
au moins 15 ans avant les vilebrequins similaires visés par les BS 552 et
553.
Le Bureau de la sécurité des transports (BST) du Canada a,
par la suite, examiné les deux vilebrequins défectueux et a établi que ces
criques de fatigue en constituaient la principale cause de défaillance. La
technique d'inspection visant à déceler les criques de fatigue dans les
vilebrequins utilise le contrôle magnétoscopique, et le moment opportun pour
procéder à une telle inspection est lors de la révision moteur.
Les deux vilebrequins défectueux des moteurs susmentionnés
bénéficiaient d'une prolongation de l'intervalle de révision approuvée par
Transports Canada et ils totalisaient respectivement 2 175 et 2 764 heures. La
prolongation de l'utilisation de ces moteurs au-delà de l'intervalle de
révision de 1 800 heures recommandé par le constructeur avait été approuvé
au moyen de l'avis de navigabilité (AN) B041, édition 3.
L'instruction d'entretien no 1009AQ de Lycoming
recommande une révision de ces moteurs aux 1 800 heures. Cependant, Lycoming
accorde systématiquement une prolongation de 200 heures dans le cas de moteurs
utilisés « fréquemment », à raison de 40 heures par mois depuis la mise en
service. Sinon, les inspecteurs principaux de la maintenance (IPM) de Transports
Canada peuvent approuver des exploitants au cas par cas, par échantillonnage
d'huile et conformément à l'AN B041, édition 3, afin de prolonger
l'intervalle de révision de leurs moteurs parfois bien au-delà des
recommandations des constructeurs.
À la suite des incidents susmentionnés, Transports Canada
rappelle aux exploitants de lire attentivement l'AN B041, édition 3, avant de
demander une prolongation de l'intervalle de révision d'un moteur à pistons
au-delà des recommandations de son constructeur, et qu'ils n'oublient pas que
le moment idéal pour inspecter le vilebrequin d'un moteur est lors de la
révision de ce dernier.
Toute nouvelle défectuosité ou tout nouvel incident
devraient être signalés en envoyant un Rapport de difficultés en service à
Transports Canada, Maintien de la navigabilité aérienne, à Ottawa (Ontario).
Pour de plus amples renseignements, communiquer avec un
Centre de Transports Canada ou M. Barry Caldwell, Maintien de la
navigabilité aérienne, à Ottawa, téléphone (613) 952-4358, ou courrier
électronique caldweb@tc.gc.ca.
Pour le Directeur, Certification des aéronefs
B. Goyaniuk
Chef, Maintien de la navigabilité aérienne
Nota : La version électronique de ce document se trouve à
l'adresse Web suivante :
www.tc.gc.ca/CivilAviation/certification/menu.htm
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