Moteurs textron lycoming des séries 320 & 360
Inspection du vilebrequin
La Federal Aviation Administration (FAA) vient de publier la
consigne de navigabilité (CN) 98-02-08 (entrée en vigueur le 30 mars
1998) qui s’applique à certains moteurs à pistons Textron Lycoming des
séries 320 et 360 ayant une puissance en chevaux nominale de 160 ou plus et
entraînant des hélices à pas fixe.
Cette CN exige d’inspecter le diamètre intérieur du
vilebrequin pour s’assurer de l’absence de corrosion ou de criquage; cette
opération doit se faire à l’aide des méthodes d’inspection visuelle, de
contrôle par ressuage et de contrôle magnétoscopique précisées dans le
bulletin de service obligatoire (BSO) no 505B de Textron Lycoming
daté du 1er décembre 1997. La CN ne donne aucune exigence quant à
la certification des personnes chargées des contrôles par ressuage et
magnétoscopiques. De plus, cette CN exige de communiquer à la FAA les
résultats de toutes les inspections (que des traces de corrosion ou des criques
aient été trouvées ou non).
Le paragraphe 571.02(3) de la partie V ainsi que l’annexe I
de la sous-partie 71 du Règlement de l’aviation canadien (RAC)
intitulée «Exigences relatives à la maintenance des aéronefs» précise les
qualifications minimales que doivent posséder les personnes chargées de
réaliser, sur des aéronefs canadiens, des essais non destructifs (ce qui
comprend les contrôles par ressuage et magnétoscopiques). Transports Canada
tient à rappeler aux propriétaires ou exploitants ainsi qu’au personnel de
maintenance qu’ils doivent respecter ces exigences pour se conformer à la CN
98-02-08 de la FAA.
La partie suspecte visée par l’inspection est en fait le
diamètre d’alésage intérieur (soit 2 pouces environ), et le contrôle par
ressuage peut être effectué sans dépose du moteur. Transports Canada
recommande aux propriétaires ou exploitants de veiller au respect le plus
strict de la procédure de contrôle par ressuage indiquée dans le BSO de
Textron Lycoming. La personne chargée du travail devrait faire
particulièrement attention de bien enlever tout excédent de liquide de façon
à éviter qu’une fluorescence en arrière-plan ne masque une crique.
Pour tout vilebrequin présentant des traces de corrosion ou
de criquage, les propriétaires ou exploitants ainsi que les TEA sont tenus d’envoyer
un Rapport de difficultés en service à Transports Canada, Maintien de la
navigabilité aérienne, à Ottawa, ce qui ne les libère pas de l’obligation
d’envoyer à la FAA le rapport exigé par la CN.
Dans le cas des vilebrequins dont l’inspection ne révèle
aucune trace de corrosion, Transports Canada suggère fortement d’appliquer la
couche protectrice mentionnée dans le BSO no 530 de Textron
Lycoming.
Le fait de se conformer au présent BSO met un terme aux
inspections récurrentes prévues dans la CN de la FAA.
Pour de plus amples renseignements, contactez votre Centre de
Transports Canada le plus près, ou téléphonez à M. Ramon A. Raoux à Ottawa,
(613) 952-4365, télécopieur (613) 996-9178 ou par courrier électronique sur
l'Internet : raouxr@tc.gc.ca.
Pour le Directeur, Certification des aéronefs
B. Goyaniuk
Chef intérimaire, Maintien de la navigabilité aérienne
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