Cessna 150 & 152
Criquage du support de fixation de la dérive verticale
Un récent Rapport de difficultés en service (RDS) fait
état de criques sur le support de fixation (réf. 0432004-9) de la dérive
verticale et du roulement central du gouvernail de profondeur d’un Cessna 152.
Le TEA a découvert ces criques alors qu’il inspectait les écrous d’ancrage
des boulons du support de la dérive verticale conformément à la CN 80-11-04
de la FAA. Une recherche dans la banque de données des RDS a révélé 20
autres rapports relatifs à un criquage similaire sur ces supports de Cessna 150
et 152.
Selon les manuels des pièces des Cessna 150 et 152, les supports de réf.
0432004-9 ont été utilisés pour la première fois durant l’année de
production 1974 et ont été installés sur les Cessna 150 et A150 à partir des
numéros de série 15075505 et A1500479 respectivement. Ils ont été utilisés
jusqu’à la fin de la production du modèle 150. Les manuels des pièces
indiquent également que des supports –9 ont été installés sur tous les
Cessna 152 et A152 jusqu’aux numéros de série 15284541 et A1520943
respectivement. Avant l’introduction du support –9 en 1974,
réf. 0432004-1 était utilisé durant la production. La différence entre
les deux supports consiste en une plaque de renfort qui, sur le –9, est
soudée sur la partie frontal de la pièce (le côté du support qui est en
contact avec l’âme du longeron arrière du stabilisateur : voir diagramme).
Si un support –1 a été remplacé depuis 1974 sur un appareil de modèle
150 antérieur à cette date, il peut avoir été remplacé par un support –9.
La liste de renvoi de Cessna indique que le support –1 remplace le support –9,
ce qui signifie qu’une support –9 peut être installée sur tout
Cessna 150 ou A150 postérieur à 1965 (empennage en flèche), et cela,
bien que l’appareil ait été originellement équipé d’un support –1.
![le côté du support qui est en contact avec l’âme du longeron arrière du stabilisateur](/web/20060212123930im_/http://www.tc.gc.ca/AviationCivile/certification/maintien/avis/Images/2000-06.gif)
La FAA a publié, dans le n° 267 de l’Aviation Maintenance
Alert (AC 43-16A, octobre 2000), un article recommandant d’examiner le support
et sa périphérie sur tous les Cessna de modèle 150/152 construits entre 1966
et 1980, et ce, une première fois dans les 100 prochaines heures de service et,
par la suite, toutes les 100 heures ou durant les inspections requises en vertu
de la CN 80-11-04. La FAA indique que les criques sont le plus souvent situées
le long de la plaque soudée sur la partie frontale du support de fixation, mais
que des criques diagonales ont également été observées en travers de la
plaque. Pour faciliter la détection des criques, il est recommandé d’utiliser
des miroirs et une source de lumière additionnelle afin de regarder à travers
les trous d’allégement se trouvant sur la face arrière du support.
La FAA signale également que des criques ont été
observées sur le longeron du stabilisateur, réf. 0432001-56, ainsi que
sur son renfort, réf. 0432001-15. Le support de fixation de dérive
verticale en question est fixé sur ce longeron et son renfort et c’est
pourquoi la FAA demande que ces derniers soient également inspectés selon la
fréquence indiquée ci-dessus.
Plusieurs personnes ayant soumis un RDS ont indiqué que les
criques étaient extrêmement difficiles à repérer lorsque le support était
installé sur l’appareil. Dans de nombreux cas, les criques n’ont été
décelées qu’après que le support eut été démonté pour une autre raison
telle qu’une corrosion importante ou le remplacement d’écrous d’ancrage
criqués, conformément à la CN 80-11-04. Certains rapports indiquaient
également que le criquage du longeron sous le support n’était visible qu’une
fois ce dernier démonté.
Transports Canada recommande que ces supports soient
inspectés, afin d’y déceler d’éventuelles criques ou traces de corrosion,
lors de la prochaine inspection de maintenance planifiée et lors de toutes les
inspections ultérieures de l’empennage. Par ailleurs, outre l’éclairage
supplémentaire mentionné par la FAA, il est recommandé d’effectuer un
nettoyage méticuleux de la zone en question avant d’en entreprendre l’inspection.
Tous autres défectuosités ou incidents devraient être
signalés au moyen d’un rapport de difficultés en service à Transports
Canada, Maintien de la navigabilité aérienne, à Ottawa.
Pour de plus amples renseignements, communiquer avec un
Centre de Transports Canada ou M. Mark Stephenson, Maintien de la
navigabilité aérienne, à Ottawa, téléphone (613) 952-4363,
télécopieur (613) 996-9178, ou courrier électronique stephma@tc.gc.ca.
Pour le Directeur, Certification des aéronefs,
B. Goyaniuk
Chef, Maintien de la navigabilité aérienne
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