HTML Version of Maple Leaf

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Air Force Editor  
Kristina Davis (819) 776-2814

He watches us; we watch him

By Kristina Davis

"Santa Hotline" inadvertently directed them to the "Combat Operations Hotline" at CONAD.

Colonel Harry Shoup started receiving the calls from children looking for Santa and he soon realized the mix-up. He advised his personnel to look very closely at their radar screens, and sure enough, there was mysterious activity at the North Pole.

Kids and those young at heart can visit the site at www.noradsanta.org.

It's had a powerful impact: reducing grown men to tears and restoring kids' faith in the magic of Christmas. And in an era where seeing is believing, the NORAD Tracks Santa Claus Web site is making believers of millions.

Online since December 6, the site features fascinating stats on Santa and his operation in six languages. For kids worried he's not Year 2000-compliant, Major Jamie Robertson, Deputy Director NORAD Public Affairs, says, "Santa is no stranger to millennium rollovers." In fact, his experience with Year 1000 makes him a millennium bug expert.

And how does NORAD actually track the big guy? Every year, NORAD's satellites have detected strange activity at the North Pole. And while  
they have a  
pretty good idea  
of what or who  
it might be,  
they can't  
take any  
chances.

Scrambled from 3 Wing Bagotville, two CF-18s, specially equipped with digital cameras, are tasked to make a visual identification. Pinning down one man and nine tiny reindeer may seem like an easy task, but Santa's sleigh flies faster than starlight. At best, the CF-18 reaches only Mach 1.8.

Any images they manage to capture, though, are downloaded directly to the Web site, giving youngsters a bird's eye view of Santa's progress. Kids can check the site for updates Christmas Eve.

According to NORAD technical specs, his sleigh weighs 75 000 gd (that's gum drops) and is equipped with a Global Positioning System, which has been deemed Year 2000-compliant. That's in addition to the armaments, better known as reindeer antlers, which are described as "purely defensive."

As for Santa's consumption of cookies and milk, which would make any normal person balloon to twice his size, Maj Robertson reminds us of "the chimney factor," where he burns off all those calories.

Again this year, IBM is hosting the site and Analytical Graphics are providing the digital animation. Last year's site received an estimated 80 million hits, said Maj Robertson. And he's already had a lot of media interest. From the Discovery Channel to a Japanese TV crew, the world wants to know about Santa.

The Web site is in addition to the thousands of phone calls volunteers answer from NORAD's Headquarters at Cheyenne Mountain on Christmas Eve. Last year, they answered 10 000 calls from children around the world. And keeping with a tradition that dates back to 1955, there are no recorded messages.

"It's all personal one-on-one conversations with kids," said Maj Robertson. And it's a 45-year-old tradition that started with a wrong number.

In 1955, the then Continental Air Defense Command (CONAD) started receiving several calls from children on Christmas Eve. Apparently, a misprinted phone number in a local newspaper for a

Il nous surveille, nous le surveillons

par Kristina Davis

En ces temps où il suffit de voir pour croire, le site Web du NORAD qui suit le Père; Noël; à la trace convainc des millions de gens. Non seulement fait-il fondre les hommes en larmes, mais il redonne aux enfants foi en la magie de Noël;!

En ligne depuis le 6 décembre;, il fournit, en six langues, des statistiques fascinantes sur le Père; Noël; et ses exploits. Aux enfants qui craignent que le Père; Noël; ne puisse s'adapter à l'an 2000, le maj Jamie Robertson, directrice adjointe d'affaires publiques du NORAD, les rassure : « Le Père; Noël; s'y connaît; en millénaires.; » En réalit;é, son expérience; de l'an 1000 en fait un expert en matière; de bogue.

Comment le NORAD retrace-t-il le vieux bonhomme? Chaque année;, ses satellites détectent; une étrange; activité au pôle; Nord. Et, même; si on se doute bien de qui il s'agit, on ne prend aucun risque.

Dép;êch;és; d'urgence de la 3^e Escadre Bagotville, deux CF-18 spécialement; munis de caméras; numériques; doivent effectuer une identification à vue. Il peut sembler facile de repérer; un homme et neuf rennes, mais le traîneau; du Père; Noël; vole plus vite que la lumière; stellaire. Or, le CF-18 atteint,

tout au plus, Mach 1,8.

Par contre, toutes les images qu'on parvient à capter sont tél;écharg;ées; sur le site Web, donnant aux petits une vue aérienne; des activités; du Père; Noël.; La veille de Noël;, ils auront droit aux dernières; mises à jour.

Selon les devis descriptifs du NORAD, le traîneau; pèse; 75 000 bg (bg : boules de gomme) et est muni d'un système; mondial de localisation à l'épreuve; du bogue de l'an 2000. Sans compter les armements que sont les bois des rennes, mais que l'on juge « purement défensifs; ».;

Quant à sa consommation de biscuits et de lait, qui doublerait le poids de n'importe qui, le maj Robertson nous rappelle que le « facteur cheminée; » consume toutes ces calories.

Cette année; encore, IBM commandite le site, et Analytical Graphics fournit l'animation numérique.; Selon le maj Robertson, l'an dernier, le site a reçu; près; de 80 millions de visiteurs. Les médias; se montrent déj;à fort intéress;és; : de la chaîne; éducative; à une équipe; de tél;é japonaise, tout le monde veut suivre le Père; Noël.;

La veille de Noël;, le trafic sur le site Web viendra s'ajouter aux milliers d'appels tél;é-;

phoniques auxquels répondront; les bén;évoles; du quartier gén;éral; du NORAD, à Cheyenne Mountain. L'an dernier, ils ont répondu; à 10 000 enfants de par le monde. Suivant une tradition qui remonte à 1955, il n'y a aucun message enregistré.;

« Ce sont toutes des conversations personnelles avec les enfants », souligne le maj Robertson. En fait, c'est une tradition vieille de 45 ans, qui a début;é par un faux numéro; de tél;éphone;!

En effet, la veille de Noël; 1955, le commandement de la défense; aérienne; continentale (CONAD) recevait plusieurs appels inhabituels. Un journal avait publié un « numéro; d'urgence du Père; Noël; » erroné, et les appels avaient ét;é dirigés; par inadvertance au centre des opérations; de combat du CONAD.

Constatant que les appels provenaient d'enfants à la recherche du Père; Noël;, le col Harry Shoup a vite compris l'erreur et embarqué dans le jeu. Il a conseillé à son personnel de scruter attentivement les écrans; radar et voilà...; on a découvert; une mystérieuse; activité au pôle; Nord.

Les enfants et les jeunes de coeur peuvent consulter le site à www.noradsanta.org

Four countries flying low in Goose Bay

By Kristina Davis

The low-level flying program in Goose Bay has taken off. In fact, according to Happy Valley-Goose Bay mayor John Hickey, it's the economic engine that drives the area.

"It's our number-one industry and our number-one employer," he said in an inter- view while in Ottawa November 30 to meet the military attachés; from the participating countries. "And we are looking at ways and means ... to attract more allies to utilize the base at Goose Bay."

Already signed on are the UK, the Netherlands, Germany and, most recently, Italy. Mr. Hickey says Labrador is unique in pilot training because it offers Europeans something they can't get at home: a huge, unpopulated landmass.

"We can fit the provinces of Nova Scotia, New Brunswick, P.E.I. and the island of Newfoundland in the landmass of Labrador. It's a very large piece of property," he said.

And the program wants to keep that property pristine, with the least possible impact on the human and wildlife populations. For example, an avoidance system, run through the Military Control Centre (MCC) has been established. This enables a hunter to go to the MCC and circle an area where he intends to hunt and ask that he not be over-flown.

In a brief ceremony, Mr. Hickey presented the military attachés; with a series of mounted posters depicting scenes from Labrador. He said he wanted to see Goose Bay continue to grow both with the air force and the allies training at the base.

"We are in this together," he said.

The Maple Leaf / La Feuille d'érable;

Rédactrice; de la Force aérienne; Kristina Davis (819) 776-2814

Junior NCM Reservists of the Year

Les MR subalternes réservistes; de l'année;

par Kristina Davis

He's had t h r e e overseas tours in five years. She personally assembled and delivered more than 230 shoeboxes to Trenton in December 1998 for kids in Bosnia.  
Together, Corporals  
Peter Connors and Shirley Camacho were recognized this summer as Junior NCM Reservists of the Year.  
Gone are the days when Reservists were "weekend soldiers." Cpl Connors, who has his own business in Lunenberg County, is with 143 Airfield Engineering Flight (AEF). He's a plumber by trade, self-employed, and restores period homes.

Back in 1995, there was a recruiting blitz in his area. He says the air force sounded exciting, so he joined up. "I got accepted, went to boot camp, quit my civilian job and haven't looked back since," he said. Since then, he's been working almost full-time.

While his specialty is plumbing, he says they cross-train at his flight, giving him the know-how to do everything from construction to-of course-air field engineering.

He's been to the Golan Heights, Haiti and Macedonia during his five-year career. His experience in the Golan Heights so moved him, he was asked to write a "UN Soldier's Letter Home," describing daily life as a peacekeeper. The letter, which turned into 12 pages, was so well received it was published as a series in Roundel and used as a recruiting tool.

"The Golan Heights was my first experience like this away from home," he said. "It was so overwhelming. That was the best time of my life, ever."

He said he liked the camaraderie and the feeling they were all there for the same mission. He says someone who's been in the CF a long time might take these sentiments for granted, but this was his first tour. "It was all new to me, that feeling of belonging."

Cpl Camacho, who's with the Air Reserve Flight in Ottawa, is a Resource Management Support (RMS) Clerk. The mother of three has been an air reservist since 1990 and has been working full-time since November 1997.

After reading an article in 1998 in the London Free Press about shoeboxes being delivered to children in Bosnia, Cpl Camacho organized her own local campaign. She canvassed co-workers, local businesses, and even involved her daughter's Girl Guide troop and her son's school.

"I thought it would be nice, at Christmas time especially, if they [Bosnian children] could receive some small token," she said. She contacted a Corporal in Bosnia and they began e-mailing one another to organize the project.

In all, she ended up with more than 230 shoeboxes in her home, which she eventually delivered to Trenton herself. During Operation SHOEBOX in the NDHQ region, more than 6000 boxes were delivered to children in Bosnia with the help of Canadian peacekeepers and the Chief of the Defence Staff.

"Other people got on the bandwagon and helped out; it wasn't just me. There was a lot of interest between CF people and civilian employees. They were very generous," she said.

By Kristina Davis

Il

Finie l'époque; où les réservistes; étaient; des militaires de « fin de semaine ».; Le cpl Connors, qui a sa propre entreprise dans le comté de Lunenberg, fait partie de la 143^e Escadrille du génie; de l'air. Ce plombier restaure des demeures d'époque.;

Lors d'une campagne de recrutement dans sa région; en 1995, il s'est enrôl;é dans l'Armée; de l'air : « Ça; m'a semblé passion- nant. On m'a accepté, je suis allé au camp d'entraînement;, j'ai quitté mon emploi civil et je ne l'ai jamais regretté.; » Depuis, il travaille presque à temps plein.

Bien qu'il soit spécialis;é en plomberie, son escadrille lui a fourni une formation polyvalente et des compétences; dans plusieurs domaines, de la construction au génie; de l'air.

Ses cinq années; de carrière; l'ont mené à Haïti;, en Macédoine; et sur le plateau du Golan. Cette dernière; expérience; l'a tellement marqué qu'on lui a demandé d'écrire; une « Lettre d'un soldat de l'ONU à sa famille », décrivant; la vie quotidienne d'un Casque bleu. Le journal Roundel a publié sa lettre de 12 pages, qui sert maintenant d'outil de recrutement.

« Mon stage sur le plateau du Golan, explique-t-il, était; ma première; expérience; du genre à l'étranger;, et c'était; formidable.

C'est la plus belle période; de ma vie. »

Il aimait la camaraderie et le sentiment de faire partie d'un groupe voué à une même; mission. « Les vieux routiers des FC tiennent peut-être; cela pour acquis, précise-t-il;, mais ce sentiment d'appartenance était; tout nouveau pour moi. »

Le cpl Camacho, membre de l'Escadrille de la Réserve; aérienne; à Ottawa, est commis de soutien à la Gestion des ressources. Mère; de trois enfants, elle fait partie de la Réserve; aérienne; depuis 1990 et travaille à temps plein depuis novembre 1997.

En 1998, un article dans le London Free Press sur l'envoi de boîtes; de cadeaux aux enfants de Bosnie l'a convaincue d'organiser sa propre campagne. Elle a sollicité ses collègues;, les entreprises de sa région; et même; obtenu la collaboration de la troupe de guides de sa fille et de l'école; de son fils.

« J'ai pensé que ce serait gentil si les enfants de Bosnie recevaient un petit cadeau à Noël; », confie-t-elle. Elle a communiqué avec un caporal en Bosnie avec qui elle a organisé le projet par courriel.

Elle s'est occupée; elle-même; de la livraison des boîtes; qu'elle a reçues; à la maison. Pendant l'Op Shoebox, dans la région; du QGDN, plus de 6000 boîtes; ont ét;é livrées; à des enfants de Bosnie avec l'aide des Casques bleus canadiens et du chef d'état-; major de la Défense.;

« Bien d'autres se sont joints à la campagne, je ne l'ai pas faite toute seule, souligne-t-elle. Les gens des FC et les employés; civils ont manifesté beaucoup d'intér;êt; et de gén;érosit;é.; »

Quatre pays volent bas à Goose Bay

par Kristina Davis

Le programme de vol à basse altitude de Goose Bay a pris son envol. En fait, le maire de Happy Valley-Goose Bay, John Hickey, affirme qu'il s'agit du moteur de l'économie; régionale.;

« C'est notre principale industrie, le plus important créateur; d'emplois », a-t-il déclar;é le 30 novembre en entrevue à Ottawa, où il s'était; rendu pour rencontrer les attachés; militaires des pays participants. « Nous cherchons également; d'autres moyens et possibilités; [...] d'inciter plus d'alliés; à utiliser la base de Goose Bay. »

Le Royaume-Uni, les Pays-Bas, l'Allemagne et, plus récemment;, l'Italie ont déj;à signé une entente. M. Hickey affirme que le Labrador représente; un endroit unique pour la formation de pilotes. Il offre aux Européens; une caractéristique; qu'ils ne trouvent pas chez eux : un territoire immense et désert.;

« Le Labrador pourrait contenir la Nouvelle-Écosse;, le Nouveau-Brunswick, l'Î.-P.-;É.; et Terre-Neuve réunis; », a-t-il précis;é.;

Le programme a pour but de conserver l'état; originel du territoire sans trop d'incidence sur les êtres; humains et la faune. Par exemple, un système; d'évitement; a ét;é établi; par l'entremise du Centre de contrôle; militaire (CCM). Ainsi, un chasseur peut se rendre au CCM pour demander qu'il n'y ait pas de vols au-dessus du secteur où il a l'intention de chasser.

Au cours d'une brève; cér;émonie;, M. Hickey a remis aux attachés; militaires une série; d'affiches qui représentent; des paysages du Labrador. Il a déclar;é qu'il souhaitait que Goose Bay poursuive sa croissance et que la base continue d'offrir de la formation à la Force aérienne.;

« Vous avez notre appui », a-t-il conclu.

Vol. 2, No. 23, 1999

Air Force Editor  
Kristina Davis (819) 776-2814

Hangars on!

Des hangars dernier cri

By Andrea LeBlanc and Kristina Davis

It's the sound of construction: the echo of hammers striking nails. And, at opposite ends of the country, 19 Wing Comox and 8 Wing Trenton are benefiting from all that noise.

In fact, Trenton is now home to the first- ever Airbus Configuration Hangar. And Comox will soon have a state-of-the-art hangar to house its new fleet of Cormorant helicopters.

The facilities in Trenton were officially opened November 24. The project was a co-operative effort involving Canadian Airlines, 8 Wing and National Defence Headquarters (NDHQ). Canadian Airlines is the subcontractor for the reconfiguration of the CC150 Airbus.

This one-of-a-kind configuration hangar will enable 437 Squadron to deploy faster and with greater efficiency-the squadron plays a critical role in the transport of humanitarian assistance, CF personnel and dignitaries such as the Prime Minister and the Governor General of Canada.

Colonel Gaston Cloutier, 8 Wing Commander, spoke highly of all those involved in the project. "It took a lot of cooperation to make this happen, and I would like to thank everyone involved. It is a gorgeous building and it will increase our operational effectiveness when we need it."

According to 8 Wing Architecture and Engineering Officer Captain Chris Brown, the hangar measures 68 m by 37 m by 9 m and boasts a number of unique features: sheltered access to the aircraft's cargo door, a reinforced concrete ramp to support it for prolonged periods during reconfiguration and a specially designed forklift.

The project cost about $4 million: $2 million for the hangar and another $2 million for the concrete ramp.

While the hangar will soon be operational, Canadian Airlines plans to carry out reconfiguration testing in March 2000. It's anticipated that a full reconfiguration will take five days to complete and a partial reconfiguration could take as little as two days in this new facility.

Major Tony Appels is the Squadron Aircraft Maintenance and Engineering Officer (SAMEO) at 19 Wing Comox. He says their new facility was a long time in coming. In fact, the existing buildings dated to the Second World War and might have been unsafe if an earthquake occurred.

"As a squadron, we had an usually large amount of influence over the design. So it has been built to meet all of our needs," he said.

He describes the building as very ergonomic and says it caters to the kind of work they do. "It will definitely improve the effectiveness of the squadron," he said.

The new hangar will be built in phases, with the first phase completed in October 2000.

par Andrea LeBlanc et Kristina Davis

A pallet is brought aboard a CC150 Airbus inside the Configuration Hangar, using the unique pallet loading system that is one of many design highlights of the new hangar.

Une palette est hissée; à bord d'un CC150 Airbus, à l'intérieur; du hangar, à l'aide du système; de chargement des plateaux de fret, une des particularités; techniques du nouveau bâtiment.;

L'écho; des coups de marteau sur les chan

tiers sert avantageusement la 8^e Escadre Trenton et la 19^e Escadre Comox. La première; jouit déj;à du tout premier hangar à structure compatible avec l'Airbus et, à l'autre extrémit;é du pays, la seconde pourra bientôt; loger sa nouvelle flotte d'hélicopt;ères; Cormorant dans un hangar ultramoderne.

On a inauguré les installations de Trenton le 24 novembre. Le projet a ét;é mené conjointement par les Lignes aériennes; Canadien International, la 8^e Escadre et le Quartier gén;éral; de la Défense; nationale. C'est à Canadien International que revient la sous-traitance de la reconfiguration du CC150 Airbus.

Unique en son genre, ce hangar permettra au 437^e Escadron de se déployer; plus rapidement et efficacement. Cet escadron joue un rôle; de premier plan dans le transport de l'aide humanitaire, du personnel des FC et de dignitaires.

Le col Gaston Cloutier, commandant de la 8^e Escadre, n'a que des éloges; à l'endroit de tous ceux qui ont participé au projet : « Ça; leur a demandé beaucoup de coopération;, et je les en remercie. C'est un bâtiment; formidable qui augmentera notre efficacité opérationnelle; en temps voulu. »

Selon le capt Chris Brown, officier, Architecture et génie;, à la 8^e Escadre, le hangar de 68 m sur 37 m sur 9 m est doté d'atouts exceptionnels. Entre autres, il comporte un accès; abrité à la porte de soute des avions, une rampe en béton; armé qui sert de support pendant les périodes; de reconfiguration et un él;évateur; à fourche spécialement; conçu.;

Le projet a coût;é environ 4 millions de dollars : 2 millions pour le hangar et 2 millions pour la rampe. Le hangar sera bientôt; opérationnel;, mais Canadien International compte procéder; aux tests de reconfiguration en mars 2000. Dans le nouveau hangar, une reconfiguration complète; prendra cinq jours et une partielle, seulement deux jours.

Selon le maj Tony Appels, officier des techniques de maintenance des aéronefs; de l'escadron (OTMAE) à la 19^e Escadre Comox, la nouvelle construction est due depuis long- temps, car les bâtiments; actuels, qui datent de la Deuxième; Guerre mondiale, ne résisteraient; probablement pas à un séisme.;

« Ce hangar répond; bien à nos besoins, déclare; le maj Appels, parce que nous avons eu droit de regard sur sa conception. »

Il considère; que le bâtiment; est très; ergonomique, qu'il se prête; idéalement; à leur travail et que « l'efficacité de l'escadron en sera nettement amélior;ée; ».;

La construction du nouveau hangar se fera par phases, dont la première; sera terminée; en octobre 2000.

Australian pilots CF-18 across Atlantic

By Krista Rivet

Australian exchange pilot F/Lt Lindsay Williams has been in Aviano since August 18, but it's his return to Cold Lake November 20 that may make a mark in history. His nine-hour flight over the Atlantic was not only his first time making the transatlantic journey but was likely the first time for any Australian, particularly in a CF-18.

"There have been no Australian exchange pilots with the F-18 who have had a tour of duty in Europe and the exchange pilots who

have been in Europe have never gone to North America," F/Lt Williams said.

On exchange with 410 Squadron, F/Lt Williams has been at 4 Wing since July of last year. His weekend flight, which included a stopover in Bagotville before returning to Alberta, offered a new 'experience' and some discomfort.

"I'm looking forward to flying across the Atlantic," he said before leaving Aviano. "I've flown F-18s in Australia, New Zea-

land, Indonesia, Malaysia, Canada, North America and the Balkans and it will be another experience to cross the Atlantic. It is a very low intensity mission, but it is uncomfortable sitting down for nine hours."

F/Lt Williams, who was a senior weapons and tactics officer in Aviano, flew air missions and was on call for close air support missions over Bosnia and Kosovo. Krista Rivet is a journalist with the Cold Lake Courier at 4 Wing Cold Lake.

Un Australien traverse l'Atlantique en CF-18

Le capt avn australien Lindsay Williams, qui participe à un programme d'échanges; de pilotes, était; à Aviano depuis le 18 août;, mais son retour à Cold Lake, le 20 novembre, pourrait bien passer à l'histoire. Non seulement son trajet de neuf heures audessus de l'Atlantique était-il; son premier vol transatlantique, mais il s'agissait d'une première; pour un Australien, surtout à bord d'un CF-18.

« Aucun pilote australien de CF-18 ayant participé à un programme d'échanges; n'a servi en Europe, et ceux qui étaient; en

Europe ne sont jamais venus en Amérique; du Nord », souligne le capt avn Williams.

Il participe à un programme d'échanges; avec le 410^e Escadron et il est à la 4^e Escadre depuis juillet 1998. Son vol d'un weekend, qui comprenait une escale à Bagotville avant de retourner en Alberta, lui a procuré une nouvelle « expérience; » et un peu d'inconfort.

« J'ai hâte; de traverser l'Atlantique, avaitil souligné avant son départ; d'Aviano. J'ai volé en F-18 au-dessus de l'Australie, de la Nouvelle-Zélande;, de l'Indonésie;, de la

Malaisie, du Canada, de l'Amérique; du Nord et des Balkans, mais traverser l'Atlantique sera une autre expérience.; C'est une mission très; simple, mais plutôt; inconfortable... assis pendant neuf heures! »

Le capt avn Williams, qui était; officier supérieur; prépos;é aux armes et aux tactiques à Aviano, a participé à des missions aériennes; et était; sur appel pour des missions d'appui aérien; en Bosnie et au Kosovo. Krista Rivet est journaliste au Cold Lake Courier, à la 4^e Escadre Cold Lake.

par Krista Rivet

The Maple Leaf / La Feuille d'érable;

Rédactrice; de la Force aérienne; Kristina Davis (819) 776-2814

Herc high-usage; Jo-Bolt not

By Kristina Davis

They carried more than two million pounds of aid into East Timor and more than 2000 passengers. In all, the two CC130 Hercules from 8 Wing Trenton were tasked with 135 missions. They completed 137.

Colonel Gaston Cloutier, Commander at 8 Wing, said the Hercules are "outstanding aircraft" used by countries all over the world. But, he added, like any mechanical object, things will break and there will be snags.

"But, because of a group of dedicated, professional, and knowledgeable technicians, we are able to address the snags as they come up," he said. And, despite these snags, the Hercules accomplished the mission they were tasked in East Timor, and then some.

The Hercules is no ordinary aircraft. As Col Cloutier pointed out, it's flown in Search and Rescue (SAR) missions, at lowlevels, in tactical environments and in turbulent conditions. From gravel runways to bad weather, the "Herc" does it all.

He referred to the landing strip in Suai, East Timor. "We were taking about 25 000 lbs of supplies to Suai and that runway is only approximately 3200 feet long," he said. Under those conditions, and doing that kind of flying, there's the potential for more stress on an aircraft when compared to commercial flying. And more stress equals more maintenance. "A higher level of maintenance has to be expected," said Col Cloutier.

As for serviceability, Major Bruce Cooke, the Acting Commanding Officer of 8 Air

Maintenance Squadron (AMS) said there are, in fact, two serviceability rates: one for home-base and one for deployed operations.

At any given time, CFB Trenton has a 60 to 70 percent serviceability rate. Maj Cooke said that number can reach 100 percent, and often does a few times a year. At home, in a training environment, the aircraft is kept in the best possible condition at all times, in case it is called away on a mission. "We scrutinize any unserviceabilities very closely," he said. "We will put the aircraft down to fix things that would be relatively minor."

On deployed operations, the rate is gauged differently. It often jumps to between 80 and 95 percent. "Safety is always number one," Maj Cooke said, "but we are a little less critical when we are away from home base."

So, minor problems, which are commonly accepted, by way of engineering technology and historical data, not to affect safety or the airworthiness of the aircraft, may be fixed at a later time. Someone looking at a list of these "minors" may

get the wrong impression.

"In Op TOUCAN ... what was listed [on the minor sheets] were little things like tertiary structure or secondary systems and they would not impact the airworthiness of the aircraft," Maj Cooke said. "But they are things you would put in a book ... and get to later. They don't impact the mission and they don't impact safety."

Master Corporal Craig Howland, an AVN Technician, agrees. He said the criteria for serviceability are different. But above all, safety and the crew always come first.

"They'll let little things go which won't affect the flight worthiness of the airplane to complete these missions. We are there for a purpose," he said.

As for the Jo-Bolt, which left one Herc sidelined for more than a week, Maj Cooke said that piece is not held in stock. In fact, they tried to borrow one from the Australian Herc base. They didn't have one, either. "It's something most services would not have in stock. It's not a high-usage item."

The two Hercules returned to the regular rotation within the fleet December 2.

Les Hercules fonctionnent à plein régime;

par Kristina Davis

Ils ont transporté plus de deux millions de livres d'aide au Timor-Oriental et plus de 2000 passagers. Les deux CC130 Hercules de la 8^e Escadre Trenton avaient reçu; 135 missions et ils en ont rempli 137.

Le col Gaston Cloutier, commandant de la 8^e Escadre, qualifie le Hercules d' « avion hors pair » utilisé par des pays du monde entier, mais qui, comme tout engin mécanique;, connaît; des bris et des pannes.

Cependant, déclare-t-il;, « des techniciens dévou;és;, professionnels et experts nous permettent de faire face aux problèmes; dès; qu'ils surgissent ».; Ces problèmes; n'ont pas empêch;é les Hercules de remplir leurs missions au Timor- Oriental.

Le Hercules n'est pas un avion ordinaire. Comme le souligne le col Cloutier, il effectue des missions de recherche et de sauvetage à basse altitude, dans des environnements tactiques et des conditions de turbulence. De la piste en gravier au mauvais temps, rien ne l'arrête.;

Il fait allusion à la piste d'atterrissage de Suai, au Timor-Oriental : « Nous transportions environ 25 000 livres de matériel; à Suai où la piste ne fait que 3200 pieds environ ».; Dans ces conditions et ce genre de vol, l'avion peut subir plus de pression que dans le cas d'un vol commercial. Qui dit plus de pression dit plus d'entretien. « Il faut s'attendre à cela », conclut le col Cloutier.

Quant à la capacité fonctionnelle de l'appareil, le maj Bruce Cooke, commandant par intérim; du 8^e Escadron de maintenance, mentionne deux taux d'état; de fonctionnement, l'un au pays, l'autre en mission.

En tout temps, la BFC Trenton a une capacité de 60 % à 70 % qui, ajoute le maj Cooke, peut atteindre 100 %, ce qui lui arrive quelques fois par année.; Au Canada, précise-t-il;, l'appareil est toujours en condition optimale, en attente de mission : « On scrute tout à la loupe et on garde l'appareil au sol pour faire les réparations; même; mineures. »

En mission, les opérations; sont mesurées; autrement. Le taux passe souvent à 80 % et même; à 95 %. Comme le remarque le maj Cooke, « la sécurit;é est toujours en tête; de liste, mais on est un peu moins rigoureux loin de la base au pays ».;

Ainsi, on reporte l'examen de problèmes; qu'on considère; comme mineurs sur le plan de la sécurit;é et de la fiabilité, en raison de la technologie de l'ingénierie; et de l'expérience.; Qui jetterait un regard à cette liste de « problèmes; mineurs » pourrait cependant avoir une autre impression!

Comme l'assure le maj Cooke, « dans l'Op Toucan, c'était; des détails; de structure tertiaire ou de systèmes; secondaires qui n'affectaient pas la fiabilité de l'appareil. Mais ce sont des points qu'on note [...] et qu'on traite plus tard. Ils n'ont pas d'impact sur la mission ni sur la sécurit;é.; »

Le cplc Craig Howland, technicien AVN, ajoute que les critères; d'état; de fonctionnement sont différents;, mais qu'on ne lésine; pas sur la sécurit;é de l'équipage.;

« On laisse passer des détails; qui n'affectent pas la capacité de l'avion à remplir ses missions. On est là pour atteindre un objectif. »

Quant à la vis à tête; noyée;, qui a laissé un Hercules au hangar pendant plus d'une semaine, le maj Cooke explique que cette pièce; n'était; pas stockée.; En fait, ils ont essayé d'en emprunter une à la base australienne des Hercules, qui n'en avait pas non plus : « C'est une pièce; que la plupart des services ne gardent pas en stock. Elle n'est pas d'usage courant. »

Le 2 décembre;, les deux Hercules ont retrouvé leur rotation réguli;ère.;

Vol. 2, No. 23, 1999