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Air Force Editor  
Kristina Davis (819) 776-2814

Airman to get medal for rescuing man on St. Lawrence River ice

By Lt Richard Perreault

CFB Kingston - Master Corporal Benoit Rheault, a Flight Engineer with 438^e Escadron tactique d'hélicopt;ères; (ETAH) of St-Hubert, Que., will receive the Meritorious Service Medal this fall from Governor General Adrienne Clarkson for outstanding military service in a rescue operation in January 1999.

MCpl Rheault was in his office when he first got the call. A man had jumped from Montréal;'s Victoria Bridge, and the Griffon crew was closest to the scene.

"I was doing some work when I was told about the mission. A helicopter was on the flight line. Major Marc Plamondon and Captain Gilles Tessier [both pilots] were getting ready to go on a training flight. Corporal Jean-Guy Poitras, a Flight Engineer, came with us to gain experience with this kind of mission."

Once the crew got to the site, Capt Tessier saw the victim on an ice patch. "I was surprised the victim was still alive and not carried away by the strong current," said MCpl Rheault.

The helicopter landed on the ice patch and a short security briefing took place among the crew to plan the strategy. "I took a piece of rope that was attached to a raft in the helicopter. I then told Cpl Poitras to throw it to me if I were to fall in the water," he said.

Crawling on the ice patch to distribute his weight, MCpl Rheault reached the victim and tied the rope around them

both. MCpl Rheault then signalled Cpl Poitras to begin pulling them toward the helicopter to safety.

MCpl Rheault does not take full credit for the successful mission. "I would like to specify that this mission was a success due to the collective effort from all crew members. Without the help of Cpl Poitras, I could not have pulled the victim to the aircraft by myself."

"This was a moral thing for me to do. If I had been off duty, walking along the shore, I would have tried to rescue him. My training and my experience kicked in. That's what allowed me to perform this action."

Once everybody was safely on board, the victim was flown to Pierre-Boucher Hospital in Longueuil, Que. No serious injuries were reported. Lt Richard Perreault is the Public Affairs Officer at 1 Wing Kingston.

Exercise MAPLE FLAG

returns to 4 Wing Cold Lake

Close to 4500 participants from eight countries will be coming to 4 Wing Cold Lake for Exercise MAPLE FLAG in late spring.

The exercise is an international air-combat exercise held annually at the base. Its aim is to provide aircrew with real- istic training in a modern simulated air-combat environment. This year's competition runs from May 15 to June 23.

Last year's exercise was cancelled because of NATO commitments in the Balkans, and local business owners felt the pinch: an estimated $4 million is injected into the local economy during the six-week exercise.

A wide variety of aircraft from Canada, Singapore, the Netherlands, Germany, Sweden, Britain, New Zealand and the United States are expected to take part. South Africa, Australia, the Czech Republic, Slovakia, Hungary, Argentina and Denmark, who recently signed up for the NATO Flying Training in Canada program, are all sending observers to the exercise.

Exercise MAPLE FLAG is a Canadian adaptation of the U.S. Air Force Red Flag Exercise, held several times a year at Nellis Air Force Base, Nevada.

Retour de l'Ex

Maple Flag

à la 4

Escadre Cold Lake

À la fin du printemps, près; de 4500 participants de huit pays se rendront à la 4^e Escadre Cold Lake pour prendre part à l'Ex Maple Flag.

Cet exercice international de combat aérien; se tient annuellement à la base. Il vise à donner une formation pratique aux équipages; dans un contexte moderne de simulation de combat aérien.; En 2000, il aura lieu du 15 mai au 23 juin.

L'an dernier, vu l'engagement de l'OTAN dans les Balkans, l'exercice a ét;é annulé et les entreprises locales s'en sont

ressenties. Environ 4 millions de dollars sont injectés; dans l'économie; locale pendant les six semaines que dure l'exercice.

De nombreux aéronefs; du Canada, de Singapour, des Pays-Bas, de l'Allemagne, de la Suède;, de la Grande- Bretagne, de la Nouvelle-Zélande; et des États-Unis; y sont attendus. L'Afrique du Sud, l'Australie, la République; tchèque;, la Slovaquie, la Hongrie, l'Argentine et le Danemark, qui se sont récemment; inscrits au programme canadien d'entraînement; en vol de l'OTAN, y enverront des observateurs.

L'Ex Maple Flag est une version canadienne de l'Ex Red Flag de la Force aérienne; des É.-U.;, qui a lieu plusieurs fois par an à la base Nellis, au Nevada.

Une médaille; pour avoir secouru un homme sur la glace du Saint-Laurent

par le lt Richard Perreault

BFC Kingston - Le cplc Benoit Rheault, un mécanicien; de bord du 438^e Escadron tactique d'hélicopt;ères; (ETAH) de Saint-Hubert (Qc), recevra cet automne la Médaille; du service méritoire; des mains de la gouverneure gén;érale; Adrienne Clarkson, pour service militaire exceptionnel lors d'un sauvetage en janvier 1999.

Le cplc Rheault était; à son bureau quand il a reçu; l'appel. Un homme s'était; élanc;é du pont Victoria, à Montréal;, et l'équipage; du Griffon était; le plus près; de là.;

« J'étais; au travail quand on m'a informé de la mission. Un hélicopt;ère; se trouvait dans la ligne de vol. Le maj Marc Plamondon et le capt Gilles Tessier [tous deux pilotes] s'apprêtaient; à partir en vol d'entraînement.; Le cpl Jean-Guy Poitras, un mécanicien; de bord, est venu avec nous pour acquérir; de l'expérience; dans ce genre de mission. »

Une fois l'équipage; sur les lieux, le capt Tessier a repér;é la victime sur une plaque de glace. « J'étais; surpris de voir que l'homme était; toujours vivant et qu'il n'avait pas ét;é emporté par les eaux rapides », a indiqué le cplc Rheault.

L'hélicopt;ère; s'est posé sur la plaque de glace, et l'équipage; s'est brièvement; consulté sur la question

de sécurit;é.; « J'ai pris une corde attachée; à un canot pneumatique dans l'hélicopt;ère; et j'ai demandé au cpl Poitras de me le lancer si je tombais à l'eau », a-t-il expliqué.;

Rampant sur la plaque de glace pour répartir; son poids, le cplc Rheault a rejoint la victime puis a passé la corde autour d'eux. Il a ensuite fait signe au cpl Poitras de commencer à les tirer vers l'hélicopt;ère;, en lieu sûr.;

Le cplc Rheault ne s'attribue pas tout le mérite; du succès; de la mission. « Cette mission a ét;é un succès; parce que tous les membres de l'équipage; ont travaillé ensemble. Sans l'aide du cpl Poitras, je n'aurais pu traîner; la victime jusqu'à l'hélicopt;ère.;

« C'était; la chose à faire. Ne pas avoir ét;é en service et m'être; retrouvé sur le rivage, j'aurais tenté de lui porter secours. Mon entraînement; et mon expérience; m'ont permis de poser un tel geste. »

Une fois tout le monde à bord, l'homme a ét;é transporté à l'hôpital; Pierre-Boucher de Longueuil (Qc). On n'a rapporté aucune blessure grave. Le lt Richard Perreault est officier d'affaires publiques à la 1^re Escadre Kingston.

Tremblay,

MCpl Benoît; Rheault of 438 ETAH said the rescue "was a success due to the collective effort of all crew members."

Le cplc Benoît; Rheault du 438^e ETAH a précis;é que le sauvetage « a ét;é un succès; parce que tous les membres de l'équipage; ont travaillé ensemble ».;

The Maple Leaf / La Feuille d'érable;

Rédactrice; de la Force aérienne; Kristina Davis (819) 776-2814

West  
Coast Trail challenges

Air Staff

La West Coast Trail défie; l'état-major; de

la Force aérienne;

By Maj D. Gould

Eight members of the Chief of the Air Staff recently completed an adventure-training expedition to British Columbia's famous-or infamous-West Coast Trail. Winding atop cliffs, over sandstone shelves, through boulder beaches and into the muddy rainforest, the West Coast Trail is a 75 km trek along the west coast of Vancouver Island that is among the most gruelling hiking trails in North America.

The members of the group represented a cross- section of the Air Staff. There was a wide range in the backgrounds of the hikers: some were in their twenties, the oldest were in their fifties; ranks ranged from Sergeant to Lieutenant-Colonel, both men and women participated; and they had varied experience in this type of activity. The only common threads were a keen sense of adventure and the fitness and endurance to successfully complete the task.

Funded by the CAS Flight Plan for Life Adventure Training and with logistical support from CFB Esquimalt, the team was able to complete the trail in 4.5 days. An average of about 17 km per day may seem unremarkable, but add a 28 kg pack, ladders, ankle-deep mud, and one case of gastroenteritis, and you'll have one of the most physically demanding adventures of your life.

Do you need to build a power team for an all- important project? The fastest way to build group cohesiveness and fast-track the development of group structure-the pattern of interpersonal relationships between group members-is to send them on an expedition of this type.

par le maj D. Gould

Récemment;, huit membres du chef d'état-major; de la Force aérienne; ont réussi; une expédition; de formation par l'aventure sur la fameuse (ou infâme;) West Coast Trail. Sur 75 km du littoral ouest de l'Île; de Vancouver, avec ses falaises à tous vents, ses plates-formes de grès;, ses plages de galets et sa forêt; dense et boueuse, elle est une des pistes de randonnée; les plus exténuantes; d'Amérique; du Nord.

Les membres de l'expédition; formaient un échantillon; représentatif; de l'état-major.; Ces hommes et femmes, de sergent à lieutenant- colonel, de la vingtaine à la cinquantaine, de niveaux d'expérience; variés;, n'avaient en commun qu'un sens aigu de l'aventure et la forme et l'en- durance nécessaires; à la réussite; de leur entreprise.

Financée; par le Flight Plan for Life Adventure Training de l'état-major; de la Force aérienne; et forte de l'appui logistique de la BFC Esquimalt, l'équipe; a pu atteindre son but en 4,5 jours. Une moyenne journalière; d'environ 17 km peut sembler modeste, mais avec 28 kg sur le dos, des échelles;, les chevilles dans la boue et un cas de gastroentérite;, ça; devient une des aventures les plus exigeantes de votre vie.

Vous avez besoin d'une puissante équipe; pour un grand projet? Le moyen le plus rapide de forger la cohésion; et d'accél;érer; la structuration (tissu interne des relations interpersonnelles) est de l'envoyer dans une expédition; de ce genre.

Air force flies smoothly into Year 2000

By Maj Karen Tissot van Patot

La Force aérienne; vole doucement vers l'an 2000

The air force invested considerable resources last year to ensure it was prepared for any Y2K contingency, and for its part, the primary responsibility of 1 Canadian Air Division (1 CAD) was to ensure that air operations across Canada were Y2K ready.

Significant preparatory work took place at the wing level. Everyone had to sing from the same sheet of music, operationally speaking. Units spoke to their wings, which spoke to their higher formations and headquarters, which in turn spoke to NDHQ to ensure that everything up the line was ready to go. All the critical elements-power, heat and sewers, to name a few-had to be serviceable and Y2K compliant. Across the air force, each aircraft of each fleet had to be checked to ensure that it could fly before, during and after midnight on December 31st, 1999.

"Communication with the wings, the ABACUS joint task force , NDHQ, and NORAD battle staffs was established, said Colonel Pierre Forgues. "As many military system computers operate on the zulu clock [GMT], the zulu day rollover prompted a series of communication and information system checks that verified all systems were operational. "

Each wing was required to send in daily situation reports [sitreps] during the critical period. Sergeant Paul Leblanc, A3 Operations Chief Clerk, worked as part of the administration cell. "We had a team of nine clerks and three officers to keep things moving," he said. "One hour after the last wing sitrep was received, our sitrep went out to the Joint Task Force. Everything worked very smoothly. "

In addition to handling Y2K issues, 1 CAD HQ also had to ensure that ongoing air force commitments, such as Search And Rescue, NORAD, and deployment airlift, were maintained. Wings had to ensure, for instance, that their airfields were plowed and all the support elements were in place so that planes and helicopters could be launched if required.

While more than 1500 personnel were in direct support of the joint task force, an additional 85 personnel-mostly aircrew-were on standby at Tactical Helicopter Squadrons, and another 750 air force personnel were on "notice to move" in anticipation of Y2K support requirements.

Even though it soon became apparent that there were only minor problems related to the Year 2000 rollover, vigilance was maintained at a high level. On January 6, air force personnel on standby were told to stand down, and air force operations began to normalize.

Major-General Lloyd Campbell, Commander 1CAD/CANR, said he was very impressed with the professionalism, dedication and ingenuity of those charged with being ready for Y2K. "It was a great team effort from start to finish," he said. "And while things across the country went well and our help wasn't required, air force personnel can take great pride in their efforts. They were ready, and their work will stand us in good stead should another disaster require us to pitch in and help." Maj Karen Tissot van Patot is a reserve public affairs officer in Winnipeg.

par le maj Karen Tissot van Patot

L'année; dernière;, la Force aérienne; a investi des ressources considérables; pour parer à toute urgence liée; au passage à l'an 2000. Pour sa part, la 1^re Division aérienne; du Canada (1 DAC) avait comme responsabilité principale d'assurer que les opérations; aériennes; dans tout le Canada étaient; prêtes.;

Les escadres avait du pain sur la planche! Sur le plan opérationnel;, elles devaient toutes être; sur la même; longueur d'onde. Les unités; se sont régl;ées; sur leurs escadres, qui se sont régl;ées; sur leurs formations supérieures; et leurs quartiers gén;éraux;, qui à leur tour se sont régl;és; sur le QGDN pour que l'ensemble de la force soit fin prête; à intervenir. Tous les él;éments; cruciaux : électricit;é, chauffage et égouts;, pour ne mentionner que ceux-là, devaient être; fonctionnels et conformes à l'an 2000. Dans toute la Force aérienne;, chaque avion de chaque flotte a dû être; vérifi;é pour garantir sa capacité de voler avant, pendant et après; minuit le 31 décembre; 1999.

« Les communications étaient; établies; avec les escadres, la force opérationnelle; interarmées; Abacus, le QGDN et avec le personnel combattant de la NORAD, explique le col Pierre Forgues. Comme de nombreux ordinateurs militaires fonctionnent à l'heure universelle, le passage au temps universel a exigé une série; de contrôles; des réseaux; de communication et d'information pour vérifier; que tout fonctionnait. »

Quotidiennement, durant la période; critique, chaque escadre devait transmettre un résum;é de la situation (sitrep). Le sgt Paul Leblanc, commis-chef des opérations; A3, travaillait à la section d'administration. « On avait une équipe; de neuf commis et de trois officiers pour assurer le fonctionnement, précise-t-il.; Une heure après; avoir reçu; le dernier sitrep, on transmettait le

nôtre; à la force opérationnelle; interarmées.; Tout a très; bien fonctionné.; »

En plus de surveiller le passage à l'an 2000, le QG 1 DAC devait veiller au main- tien des engagements courants de la Force aérienne;, comme la recherche et le sauvetage, NORAD et le transport aérien; de déploiement.; Par exemple, les escadres devaient veiller à ce que les pistes soient dégag;ées; et que tous les él;éments; de soutien soient en place pour que les avions et les hélicopt;ères; puissent décoller.;

Alors que plus de 1500 militaires donnaient un soutien direct à la force opérationnelle; interarmées;, 85 autres militaires -principalement des membres du personnel navigant - étaient; en disponibilité aux Escadrons tactiques d'hélicopt;ères;, et 750 autres membres de la Force aérienne; étaient; sur le qui-vive.

Même; si on s'est vite rendu compte que le passage à l'an 2000 ne poserait aucun problème; majeur, on s'est montré vigilant. Le 6 janvier, le personnel de la Force aérienne; en disponibilité reprenait ses activités; normales.

Pour résumer; le tout, le mgén; Lloyd Campbell, commandant de la 1 DAC/QG RC NORAD, s'est dit très; impressionné par le professionnalisme, le dévouement; et l'ingéniosit;é des personnes chargées; de

relever le défi; du bogue de l'an 2000.

« Cela a ét;é un immense effort d'équipe; du début; à la fin, a-t-il indiqué.; Même; si le passage s'est bien déroul;é dans tout le pays et qu'on n'a pas eu besoin de notre aide, les membres du personnel de la Force aérienne; peuvent être; très; fiers d'eux. Ils étaient; prêts;, et leur travail sera très; utile en cas de catastrophe qui nécessiterait; notre intervention. » Le maj Karen Tissot van Patot est officier d'affaires publiques de la Réserve; aérienne; à Winnipeg.

Vol. 3, No. 1, 2000