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Air Force Editor  
Kristina Davis (819) 776-2814

Calgary

crew can take the heat in Arabian Gulf

Text by Kristina Davis

Photos by MCpl Rick Ruthven, Combat Camera

another natural phenomenon-sand-has been a challenge for the helicopter crew. Corporal Glen Rodger, an avionics technician with 443 Squadron, said sand is making maintenance a bit tricky.

"We are having to use precious water to wash the helo down after it comes back from its flight," he explained. "And corrosion is always a problem with saltwater on a helo that is flying very low." All this to say, the helicopter crew had to use the ship's fresh water-a very precious commodity-to wash away not only saltwater, but sand, from the helicopter.

As far as the heat on the flight deck, wearing steel-toed boots with coveralls, lifejackets and helmets makes it hot work. But Cpl Rodger says it's something you get used to. "We're worried about going back for a B.C. winter after being subjected to this for a couple of months." Unlike B.C., as of mid-September, there had been no rain in the Arabian Gulf for 45 days.

Major John Latimer, the air detachment

You can't call 911 at sea.  
There's no firehose in the world that long or fire truck with that kind of endurance.

But fires at sea are no laughing matter. Just ask Master Corporal Stephan Pepiot, an air force firefighter on board HMCS Calgary in the Arabian Gulf.

"Shipboard firefighting is a world of its own," he says. "It's extremely dangerous out there." It's dangerous and solitary because there's no one to call for help.

MCpl Pepiot and the crew of  
HMCS Calgary, along with the Sea King detachment from 443 Squadron at Pat Bay, B.C., set sail for the Arabian Gulf on June 20. Working with a three- ship task group that included two American ships, they've been enforcing UN sanctions against Iraq, intercepting and inspecting vessels, allowing only humanitarian and non- military goods to pass.

MCpl Pepiot, whose job not only includes shipboard fire- fighting, but also fire safety during the launch or return of the ship's Sea King helicopter, says the mission has been "hot." With temperatures often reaching the mid-40s (°C;), and the humidex pushing the temperature into the mid-60s, "hot" is putting it mildly. Couple the heat with "bunker gear"- heavy jackets and boots for firefighting- and, well, there are few comparisons to be made.

On board Calgary for one year, he says ship postings normally last three years for firefighters. And shipboard firefighting requires different equipment. "We don't deal with fire trucks," he chuckles. Everyone on board the ship is trained as a firefighter and in fire prevention. It's a must because a fire at sea could be catastrophic. "Everybody on the ship knows how to fight fires," he said.

Captain Mark Baillie, a Sea King pilot on board HMCS Calgary, says they've been flying two flights per day, usually at dawn and dusk. He describes the patrols as "providing a greater horizon for the ship." They report any radar contacts or suspicious vessels back to the ship. And if the ship requires any further information on the vessel, they fly in to either take photos or get a good look at their cargo through stabilized binoculars.

While the heat has been blistering,

commander, says personnel do become acclimatized to the heat-eventually. But their only remedy in the meantime: water-lots of it.

Maj Latimer says the helicopter crew is patrolling specific areas in the Gulf, while also being called out on two separate Search and Rescue (SAR) missions. On one SAR mission, the Sea King crew thought they were flying through fog. It was only once they returned to the ship that they realized it had been sand.

"[The Sea King] looked like a car on a muddy road in the prairies. We turned the windshield wipers on and had two black lines of mud down either side of the window."

Overall, he said the operation has gone smoothly. And he gives lots of credit to the crew who spent many long hours working in the heat.

HMCS Calgary began the last patrol of the Arabian Gulf September 21, and is scheduled to return home November 30.

MCpl Stephan Pepiot, a military firefighter, watches the refuelling of a Sea King helicopter.

Le cplc Stephan Pepiot, pompier militaire, surveille le ravitaillement en carburant du Sea King.

8 Wing helps transport Russian radioactive fuel safely

By Capt Andy Coxhead

8 WING TRENTON - A shipment of Russian Mixed Oxide (MOX) fuel for test use in CANDU reactors passed through 8 Wing Trenton from Moscow en route to the Chalk River Laboratories of Atomic Energy of Canada Limited (AECL), northwest of Ottawa, on September 25.

The 15 kg shipment arrived just after 4 a.m. via a commercial Antonov cargo aircraft and was immediately loaded onto a helicopter chartered by AECL. The helicopter departed Trenton just after 7 a.m. with an Ontario Provincial Police helicopter escort.

"It was a very well co-ordinated operation," said

Lieutenant-Colonel Chris Colton, 8 Wing Operations Officer. "We provided a safe and secure airport for both the Antonov and the helicopters. Due to the nature of the cargo, it was handled by experts from AECL."

In a request to Transport Canada, AECL identified 8 Wing/CFB Trenton and 3 Wing/CFB Bagotville as the two potential landing sites for the delivery of 15 kg of MOX, containing 528 grams of plutonium. 8 Wing was notified September 23 that it was the primary destination barring any unforeseen difficulties, such as inclement weather.

The basis for this initiative is international arms control, an objective that is fully supported by DND and consistent with the CF mandate of defending Canadian interests and contributing to international peace and security.

Later this year, Russian and U.S. MOX fuel samples will be tested side by side at Chalk River to determine the feasibility of using MOX fuel in Canadian CANDU nuclear reactors. Capt Andy Coxhead is a public affairs officer at 8 Wing Trenton.

The Maple Leaf / La Feuille d'érable;

Rédactrice; de la Force aérienne; Kristina Davis fergus@intranet.ca

L'équipage; du Calgary dans le feu

de l'action dans le golfe Persique

Texte de Kristina Davis

Photos du cplc Rick Ruthven, Combat Camera

pier de bord, il s'occupe de la sécurit;é incendie lorsque le Sea King quitte le navire et en revient. Il a continuellement ét;é dans le feu de l'action pendant la mission. Et dans tous les sens du terme, car les températures; atteignaient souvent les 45 °C;, et même; les 65 °C; en tenant compte de l'indice humidex. Il faut préciser; aussi que leur tenue spéciale;, veste épaisse; et bottes de pompier, ne fait qu'empirer les choses.

Le cplc Pepiot est à bord du Calgary pour un an, mais les affectations des pompiers sont habituellement de trois ans. Les pompiers de bord ont besoin d'un équipement; différent.; « Nous ne travaillons pas avec des camions d'incendie, précise-t-il; avec le sourire. Tout le monde à bord est formé à la lutte et à la prévention; contre les incendies. Pas moyen de faire autrement, car un feu en mer, ça; risque d'être; catastrophique. Tout le monde à bord sait comment combattre un incendie. »

Le capt Mark Baillie, pilote de Sea King à bord du NCSM Calgary, explique que les pilotes font deux sorties par jour,

En mer, on n'a pas accès; au 911. Aucune lance d'incendie, aucun camion de pom- pier ne saurait rejoindre le navire.

Mais trève; de plaisanterie, un incendie en mer, c'est sérieux.; Parlez-en au cplc Stephan Pepiot, pompier de la Force aérienne; à bord du NCSM Calgary, un navire qui croise dans le golfe Persique.

« Les pompiers de bord sont dans un monde à part. C'est extrêmement; dangereux. Et solitaire, car on ne peut appeler personne à l'aide », précise-t-il.;

Le cplc Pepiot et l'équipage; du NCSM Calgary, avec à bord le détachement; du Sea King du 443^e Escadron de Pat Bay (C.-B.), sont partis pour le golfe Persique le 20 juin. Ils font partie d'un groupe d'intervention de trois navires, dont deux navires américains;, qui a pour objectif d'appliquer les sanctions de l'ONU à l'encontre de l'Irak, c'est-à-dire; d'intercepter et d'inspecter les navires afin que rien ne passe, excepté les expéditions; à des fins humanitaires et les fournitures civiles.

Le cplc Pepiot n'est pas seulement pom-

habituellement le matin et le soir. Suivant ses termes, les patrouilles « repoussent la ligne d'horizon du navire ».; Elles signalent tout contact radar et tout trafic suspect. Si, à bord du navire, on a besoin de plus d'information, elles décollent; et vont sur les lieux pour prendre des photos ou pour examiner la cargaison en mode jumelles stabilisées.;

Bien que la chaleur ait ét;é épouvantable;, un autre phénom;ène; naturel, le sable, a causé des problèmes; à l'équipage; de l'hélicopt;ère.; Selon le cpl Glen Rodger, technicien en avionique au 443^e Escadron, le sable rend la maintenance problématique.;

« Nous devons utiliser notre précieuse; eau pour doucher l'hélicopt;ère; au retour de mission. De plus, le problème; de la corrosion par l'eau de mer se pose toujours quand l'hélicopt;ère; vole à très; basse altitude. » En somme, l'équipage; devait utiliser l'eau douce du navire - qui vaut de l'or! -

pour asperger l'hélicopt;ère; afin d'enlever le sable et le sel qui s'y étaient; incrustés.;

Quant à la chaleur sur le pont d'envol, imaginez ce que ça; peut être; quand on est chaussé de bottes à bout d'acier et qu'on porte des salopettes, une veste de sauvetage et un casque de sécurit;é! Toutefois, le cpl Rodger assure qu'on s'y fait. « Je dirais même; qu'on appréhende; de retourner affronter l'hiver en Colombie-Britannique après; avoir ét;é soumis à ce régime; pendant quelques mois. » À la mi-septembre, il n'y avait pas eu de pluie dans le golfe Persique depuis 45 jours.

Le maj John Latimer, commandant du détachement; aérien;, assure que le personnel s'habitue à la chaleur. Toutefois, en attendant, il ne trouve de réconfort; qu'en buvant beaucoup d'eau.

Le maj Latimer indique que l'équipage; de l'hélicopt;ère; patrouille des endroits précis; dans le golfe et a ét;é appelé à deux occasions à accomplir des missions de recherche et sauvetage (SAR). Au cours de l'une d'elles, les membres de l'équipage; du Sea King ont eu l'impression d'évoluer; dans le brouillard. De retour au navire, ils ont constaté que c'était; du sable.

« Le Sea King avait l'air d'une voiture qui a parcouru un chemin boueux dans les Prairies. On mettait les essuie-glaces en marche et il y avait deux lignes noires de boue de chaque côt;é de la vitre. »

Dans l'ensemble, l'opération; s'est bien déroul;ée;, en grande partie grâce; aux équipages;, qui ont travaillé de longues heures à la chaleur.

Le NCSM Calgary a entrepris la dernière; patrouille dans le golfe Persique le 21 septembre. Il devrait être; de retour au Canada le 30 novembre.

La 8

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Escadre aide à transporter le combustible radioactif russe de façon; sécuritaire;