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Navy Editor  
Ruthanne Urquhart (613) 567-7643

Des navires de guerre chinois effectuent une visite de courtoisie au Canada

Chinese honour former Canadian sailor

By Melissa Atkinson

On a gusty June day 12 years ago, Leading Seaman Glenn Tewnion jumped off a Qingdao pier to save a drowning woman. His efforts have not been forgotten by the Chinese.

When two warships from China came alongside in Esquimalt September 19, the retired sailor was their honoured guest on board guided-missile destroyer Qingdao.

"One; of the reasons I came down was for the continued relationship between the two countries. I understand the magnitude my small role plays in this," said Mr. Tewnion, now a furniture store retail sales manager in Nanaimo, B.C.

When he arrived on board Qingdao, he was whisked into the Wardroom and into the arms of Rear-Admiral Lu Fangqiu for a hearty embrace. Through an interpreter, the Admiral extended the gratitude of the Chinese for Mr. Tewnion's heroic act. "If; it wasn't for you, she wouldn't be alive," he said.

During a 1988 HMCS Huron port visit to Qingdao, 22-year-old LS Tewnion and two shipmates saw two Chinese men attempting to rescue a young woman from the frigid waters beside the pier.

"She; was floundering and going under and the two gentlemen were having trouble because she was panicking," Mr. Tewnion said. "I; took off my hat and shoes-I was in full uniform-and jumped in."

Wu Li Ying was rushed to hospital and

LS Tewnion and his shipmates were taken to the police station to fill out a report. Huron left two days later and for 12 years the incident has remained an interesting memory for Mr. Tewnion.

"We; hold this as an important event, but to the Chinese military it's something on a different level," Mr. Tewnion said. "Honour; and respect-they hold that in high regard."

After the brief Wardroom reception, RAdm Lu led Mr. Tewnion to the flight deck to enthusiastic applause by the ship's company. He was presented with gifts including a letter and family photo album from Wu Li Ying and a framed photo of the rescue taken by an amateur photographer.

Commodore Ken McMillan was also presented with a letter and gift from Mrs. Wu, who forged a friendship with him during May 2000 port visits to Qingdao by HMC Ships Winnipeg and Algonquin, when he invited Mrs. Wu and her family for tea and a tour of the ship.

"The; story has stopped, but the friend- ship between China and Canada continues," Cmdre McMillan said.

Before RAdm Lu Fangqiu departed, he spoke to Mr. Tewnion, saying, "When; we think of Canada, we speak to the younger sailors of your name, and what happened."  
Melissa Atkinson is a staff writer with Lookout.

Les Chinois honorent un ancien marin canadien

par Melissa Atkinson

Il y a 12 ans, par un jour venteux du mois de juin, le mat 1 Glenn Tewnion sautait d'un quai de Qingdao pour sauver une femme de la noyade. Les Chinois n'ont pas oublié son geste.

Lorsque deux navires de guerre chinois ont accosté à Esquimalt le 19 septembre dernier, ce marin à la retraite a ét;é leur invité d'honneur à bord du destroyer lance-missiles Qingdao.

« Je suis venu en partie pour contribuer à la continuité des relations entre les deux pays. Je suis conscient de la portée; de mon modeste rôle; » affirmait M. Tewnion, aujourd'hui directeur des ventes dans un magasin de meubles de Nanaimo, (C.-B.).

Lorsqu'il est monté à bord du Qingdao, on l'a conduit en coup de vent au carré des officiers et dans les bras du contre-amiral Lu Fangquiu, qui l'a chaleureusement accueilli. Grâce; à un interprète;, l'amiral a exprimé à M. Tewnion la gratitude des Chinois à l'égard; de son acte héro;ïque.; « Si vous n'aviez pas ét;é là, cette femme ne serait pas en vie aujourd'hui », a-t-il dit.

En 1988, au cours d'une visite du NCSM Huron au port de Qingdao, le mat 1 Tewnion, alors âg;é de 22 ans, et deux camarades de bord ont vu deux Chinois tentant de sauver une jeune femme des eaux glaciales le long du quai.

« Elle allait à la dérive; et coulait, et les deux hommes avaient de la difficulté parce qu'elle paniquait », nous a expliqué  
M. Tewnion. « J'ai enlevé mon chapeau et mes chaussures - j'étais; en grand uniforme - et je me suis jeté à l'eau. »

M^me Wu Li Ying a ét;é expédi;ée; à l'hôpi-;

tal, et le mat 1 Tewnion et ses camarades conduits au poste de police pour remplir un rapport. Le Huron a quitté le port deux jours plus tard et depuis douze ans, cet incident est resté gravé dans la mémoire; de M. Tewnion.

« Ici, nous considérons; que c'est un geste important, mais pour les militaires chinois, ça; se passe à un niveau différent.; Ils attachent une très; grande valeur à l'honneur et au respect. »

Après; une brève; réception; au carré des officiers, le contre-amiral Lu a accompagné M. Tewnion au pont d'envol, sous les applaudissements enthousiastes de l'équipage; du navire. On lui a remis des cadeaux, dont une lettre et un album de famille de la part de M^me Wu Li Ying, ainsi qu'une photo encadrée; du sauvetage prise par un photographe amateur.

Le commodore Ken McMillan a aussi reçu; une lettre et un cadeau offerts par M^me Wu, qui s'est liée; d'amitié avec lui durant la visite des NCSM Winnipeg et Algonquin au port de Quingdao, en mai 2000. Ce dernier avait invité M^me Wu et sa famille à prendre le thé et à visiter le navire.

« Cette histoire appartient au passé, mais l'amitié entre la Chine et le Canada se

poursuit », a déclar;é le cmdre McMillan.

Avant de partir, le contre-amiral Lu Fangqiu s'est entretenu avec M. Tewnion. Il lui a dit : « Lorsque nous pensons au Canada, nous parlons de vous aux jeunes marins et de ce que vous avez fait. » Melissa Atkinson est rédactrice; attitrée; au Lookout.

Le 19 septembre 2000 a fait son entrée; dans l'histoire à l'arsenal CSM d'Esquimalt

Le destroyer lance-missiles Qingdao de classe Luhu et le navire ravitailleur Taicang de classe Fuqing sont les premiers navires de guerre chinois à visiter le Canada depuis l'arrivée; au pouvoir de l'Armée; de Libération; Populaire, en 1950.

« Au cours des dernières; années;, les rapports entre nos deux pays se sont renforcés; dans plusieurs domaines, et il est important que les relations en matière; de défense; suivent la cadence », affirmait le ministre de la Défense; Art Eggleton. « Cette visite est un pas en avant à cet égard.; »

La cér;émonie; d'accueil a eu lieu avec une garde d'honneur de la Marine composée; de 100 militaires, la Musique des Forces maritimes du Pacifique ainsi que des

danseurs amérindiens; et des danseurs de la Chinese Benevolent Association de Victoria qui ont exécut;é une danse traditionnelle chinoise.

Les quelque 450 marins de ces navires ont visité des attractions touristiques locales telles que Buchart Gardens et le Royal Bristish Columbia Museum. Ils ont également; participé à des parties de soccer et de basket-ball, et au jeu amical de souque-à-la-corde; avec des marins de la côte; ouest.

Les NCSM Winnipeg et Algonquin avaient visité le port de Qingdao et de Hong Kong en mai dernier, à l'occasion de leur participation au RIMPAC 2000.

Le Qingdao et le Taicang ont quitté Esquimalt le 22 septembre pour un exercice en mer en compagnie du NCSM Regina, avant d'entreprendre leur retour au pays.

Une garde d'honneur de la Marine composée; de 100 militaires et un lion ont accueilli les navires de guerre chinois à la BFC Esquimalt.

A 100-member Navy guard of honour and a lion welcome Chinese warships to CFB Esquimalt.

Chinese warships make goodwill visit

History tied up at HMC Dockyard Esquimalt September 19.

Luhu-class guided-missile destroyer Qingdao and Fuqing-class replenishment ship Taicang are the first Chinese warships to visit Canada since the 1950 inception of the People's Liberation Army.

"In; recent years, relations between both countries have strengthened in many areas, and it is important that defence relations keep pace," said Defence Minister Art Eggleton. "This; visit marks a further step forward in that regard."

The welcome ceremony included a 100- member Navy guard of honour, the Naden

Band, aboriginal dancers and performers from the Victoria Chinese Benevolent Association doing a traditional lion dance.

The more than 450 sailors from the ships visited local attractions such as Buchart Gardens and the Royal British Columbia Museum. They also participated in soccer and basketball games and a friendly game of tug-of-war with West Coast sailors.

HMC Ships Winnipeg and Algonquin visited the ports of Qingdao and Hong Kong in May, while participating in RIMPAC 2000.

Qingdao and Taicang left Esquimalt September 22 for an at-sea exercise with HMCS Regina before beginning their transit home.

The Maple Leaf / La Feuille d'érable;

Rédactrice; de la Marine  
Ruthanne Urquhart navyeditor@ottawa.com

A  
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L'USCGC Healy en halte dans la baie Grønnedal.; Cet établissement; qui abrite un effectif de seulement 60 personnes rompt la monotonie du gris et du blanc du paysage.

USCGC Healy rests in Grønnedal; Bay. The colourful establishment, only 60-people strong, provides relief from the grey and white of the landscape.

texte et photos du ltv Dan Landry

Loin au nord du cercle arctique, le froid et le calme règnent; en maîtres.; À l'intérieur; de notre navire, le bruit du grincement de la glace qui se fracasse le long de la coque est assourdissant. Quand la glace résiste; plus qu'à l'accoutumée;, la proue se soulève; il y a alors une brève; hésitation;, une accalmie dans le tumulte et le tremblement. Ensuite, le navire s'abat comme un coup de tonnerre et broie la glace sous 16 662 tonnes d'acier; comme si de rien n'était;, il écarte; la glace afin de la confier aux bons soins des propulseurs. Dans notre sillon, la glace se refait, et on voit des taches de rouge de la peinture arrachée; à la coque. À perte de vue, le paysage nordique qui nous entoure ne semble pas avoir bronché.;

Le garde-côte; Healy est un nouveau navire de recherche brise-glace polyvalent de 128 mètres.; Avec une puissance sur l'arbre de 30 000 chevaux-vapeur, il peut briser près; de 1,5 mètre; de glace à une vitesse de 3 noeuds. Ses machines AC/AC, des hélices; jumelles à pas fixe et des gouvernails doubles permettent de bien manoeuvrer le navire dans la glace. Combiné à des systèmes; de navigation et de positionnement dynamique intégr;és;, un propulseur d'étrave; rend le maintien du cap du Healy et son immobilisation en mer exceptionnellement faciles. Le seul navire canadien appartenant à cette classe est le navire de la Garde côti;ère; canadienne Louis S. St. Laurent.

Le Healy constitue une plate-forme de recherche polaire très; performante. L'équipement; dont il est doté en fait foi : un sonar à faisceaux multiples, des chambres climatisées; pour les carottes de sondage, des treuils océanographiques;, des instruments de mesure de la conductivité, de la température; et de la profondeur, un treuil à tambour, cinq grues hydrauliques, un support en A arrière;, des congélateurs; pour les carottes de sondage de fond, des compartiments pour marchandises scientifiques, une flèche; et une tour de proue et un compartiment de plongée.;

Je m'embarque sur ce navire à Dublin, en Irlande, pendant une escale après; la période; et les essais d'achèvement; à flot. Nous quit- tons Dublin le 11 juillet pour une traversée; de cinq jours à destination de Grønnedal; (Kangilinnguit), au Groenland.

« C'est l'heure de se lever. Tout le monde debout. Et que ça; saute. Préparez; vos affaires. Réveillez-vous; maintenant. »

Le réveil; est à 6 h 45 (nos cousins améri-;

cains prononcent "rev-e-lee;"). Les alarmes du navire - gén;érale;, collision, homme à la mer et écrasement;, qui ont chacune leur tonalité et leur cadence propres - sont mises à l'essai à midi. L'équipage; se présente; pour le rassemblement gén;éral; à 12 h 30 sur le pont ou dans le mess si le temps est maussade. Le service est du type cafét;éria; et l'équipage;, les officiers et le capitaine prennent leur repas au mess. On regarde un film ou deux, puis c'est l'extinction des feux à 22 h. Les portes étanches; sont fermées;, l'éclairage; rouge est allumé et les hublots sont aussi fermés; pendant les heures de sommeil.

Le navire se déplace; à une vitesse de 23 noeuds dans le fjord vers Grønnedal.; Nous passons le long des icebergs qui réfl;échissent; le profil des montagnes bordant la voie navigable. La majorité ont vêl;é de la côte; est et dériv;é autour de la pointe du Groenland vers la côte; ouest. Tenter de décrire; la glace, l'eau, les sommets enneigés; et le ciel qui émerge; d'une traîn;ée; de brouillard ne rendrait pas justice à la beauté sauvage du Groenland.

Nous jetons l'ancre le 16 juillet, au large des installations maritimes danoises de Grønnedal.; Nous faisons une visite de courtoisie à l'invitation du commandant de l'île; danoise du Groenland. Sur le mur du carré des officiers, où nos hôtes; offrent une réception;, on peut voir trois plaques commémorant; la visite des anciens NCSM Cap Isle De Madelaine, Whitby et Lauzon.

Il est rare qu'un navire aussi imposant vienne jusqu'ici de nos jours. Les membres de l'équipage; du Healy font le tour du glacier et d'une mine abandonnée; et en retour font faire la visite du navire.

Le Danemark assure le maintien de sa souveraineté sur les régions; peu peuplées; du Groenland à l'aide de six équipes; de marins dotées; de traîneaux; à chiens. Basées; à Danebörg;, les équipes; composées; de deux personnes avec plusieurs chiens appelées; Sirius, se déploient; par avion pour patrouiller la partie nord-est du Groenland.

Nous levons l'ancre le 17 juillet pour nous diriger vers l'Arctique canadien. À la faveur de 24 heures consécutives; de clarté, il est un peu plus facile de circuler entre les icebergs. Nous atteignons le cercle arctique le 18 juillet à une latitude de 66°33;'N. Nous nous dirigeons vers le détroit; de Davis, traversons la baie de Baffin et le 20 juillet nous nous trouvons à l'entrée; du passage du Nord-Ouest.

Text and photos by Lt(N) Dan Landry

Far north of the Arctic Circle, it is cold and quiet. Inside our ship, the noise of breaking ice grinding along the hull is deafening. When the ice resists more than usual, our bow heaves up-a moment's hesitation, a quieting of the roar-then thunders down, breaking the ice under 16 662 tons of steel, shrugging it aside for the propellers to deal with. Behind us, the ice closes in, flashing red paint scraped from the hull. The northern landscape surrounding us remains undisturbed as far as the eye can see.

Cutter Healy is a new 128-metre multi- mission icebreaking research vessel. With 30 000 shaft horsepower, she can break almost 1.5 metres of ice at three knots. An AC/AC engineering plant, twin fixed pitch screws and twin rudders provide excellent manoeuvrability in ice. A bowthruster, combined with integrated navigation and dynamic positioning systems, makes Healy exceptionally easy to keep on course or on station over an exact position at sea. Her only Canadian competition is our largest and most capable icebreaker, the Canadian Coast Guard Ship (CCGS) Louis S. St. Laurent.

A multi-beam sonar, climate-controlled core sample chambers, oceanographic winches, CTDs (conductivity, temperature and depth instruments), a drum trawl, five hydraulic cranes, an aft A-frame, freezers for bottom cores, science cargo holds, a bow boom and tower, and a dive locker, make Healy a very capable polar research platform.

I join the ship in Dublin, Ireland, where she's making a port call after her fitting-out period and trials. We leave Dublin July 11 for our five-day crossing to Grønnedal; (Kangilinnguit), Greenland.

"Now; reveille, reveille, reveille. Up, up all hands. Heave out, trice up, stow all loose gear. Now reveille."

Pronounced "rev-e-lee" by our American counterparts, the wake-up call is at 06:45.

Ship's alarms-General, Collision, Man Overboard and Flight Crash, each unique in pitch and rhythm-are tested at noon. The crew gathers for "Quarters;" at 12:30 on the flight deck, or in the Mess Deck if the weather is inclement. Meals are cafeteria-style, taken by crew, officers and captain in the Mess Deck. After a movie or two, it's lights out at 22:00. "Yoke;" doors are closed, red lighting switched on and portals closed for sleeping hours.

Travelling 23 NM up the fjörd; toward Grønnedal;, we pass icebergs mirroring the form of the mountains shouldering the waterway. Most have calved from the East Coast and drifted around the tip of Greenland to the West Coast. Describing the ice, water, snow-capped mountains and sky emerging from a veil of fog would not do justice to Greenland's rugged beauty.

We drop anchor July 16, off Danish Naval establishment Grønnedal.; Our courtesy visit is at the invitation of the Danish Island Commander Greenland. On the wall of the establishment Wardroom, where our hosts hold a reception, are three plaques commemorating past visits of former HMC Ships Cap Isle De Madelaine, Whitby and Lauzon.

It's not often such a large vessel comes calling these days. Healy's crew members hike and tour the glacier and an abandoned mine, and reciprocate with tours of the ship.

Denmark maintains its sovereign right over the sparsely populated areas of Greenland with six Navy dogsled teams. Based in Danebörg;, the two-person, multi- dog teams-called Sirius-deploy by aircraft to patrol the northeast portion of Greenland.

We weigh anchor July 17 and set off for the Canadian Arctic. With 24-hour daylight, navigating the icebergs is a little easier. We cross the Arctic Circle July 18 at latitude 66°33;'N while making our way up Davis Strait and across Baffin Bay. On July 20 we stand into the entrance to the Northwest Passage.

Vol. 3, No. 37, 2000