HTML Version of Maple Leaf

This page contains both English and French articles.

If you require PDF versions of specific articles, please send your request to hamilton.ac@forces.gc.ca.

Volume 1 - Volume 2 - Volume 3 - Volume 4 - Volume 5 - Volume 6 - Volume 7 - Volume 8 - Volume 9

Navy Editor  
Hilary Crane (613) 592-4330

Work Point gym on standby for more migrants

A federal government decision has freed up most of the Work Point barrack facility in Esquimalt for the community's use; but with the possibility of more illegal migrants arriving next summer, the gym will remain ready to house them at eight hours' notice.

Last summer DND turned over the gym and surrounding playing field to Citizenship and Immigration Canada (CIC) to use as a processing centre for more than 600 illegal migrants caught off B.C. shores. The agreement was to end on December 31, 1999.

In January the Ministers of the two departments agreed to dismantle the fencing and remove the trailers from the surrounding grounds, but keep the gym on standby to conduct short-term processing of any marine arrivals required in the summer of 2000.

The arrival of the migrants was a drain on the resources and personnel of CFB Esquimalt last summer, and as wave after wave of migrants arrived, the community's concern mounted. Several measures were taken to alleviate problems, including the installation of speed bumps, the rerouting of heavy-vehicle traffic and the adjustment of shifts-changing them from midnight to 10 p.m.-to reduce the nighttime noise.

This summer, detention interviews and hearings will be held in Vancouver rather than at Work Point, said Jim Redmond, Vancouver Island Manager of CIC. "Because we are not doing detention reviews at Work Point, we hope to reduce the length of the migrants' stay there to six days." With files from Lookout

Le gymnase de Work Point prêt; pour les immigrants

Une décision; du gouvernement féd;éral; a redonné à la communauté l'utilisation d'une grande partie des quartiers de Work Point, à Esquimalt. Toutefois, avec la possibilité, cet ét;é, d'une recrudescence d'immigrants illégaux;, le gymnase doit être; prêt; à les loger à huit heures d'avis.

L'ét;é dernier, le MDN a prêt;é le gymnase et le terrain de sport avoisinant à Citoyenneté et Immigration Canada (CIC) pour qu'il serve de centre de traitement pour plus de 600 immigrants illégaux; ayant débarqu;é sur les côtes; de la Colombie-Britannique. L'entente devait prendre fin le 31 décembre; 1999.

En janvier, les deux ministres ont convenu d'enlever la clôture; et les remorques du terrain, mais de laisser le gymnase libre pour pouvoir y traiter à court terme les arrivées; par mer à l'ét;é 2000.

À l'ét;é 1999, l'arrivée; des immigrants a drainé les ressources et le personnel de la BFC Esquimalt. Les incessantes vagues d'immigrants inquiétaient; la communauté.; Plusieurs mesures ont ét;é prises pour alléger; les problèmes;, dont l'aménagement; de dos d'âne;, la déviation; des véhicules; lourds et le raccourcissement des quarts - jusqu'à 22 h au lieu de minuit - pour réduire; le bruit nocturne.

Cet ét;é, les entrevues et audiences relatives à la détention; auront lieu à Vancouver plutôt; qu'à Work Point, signale Jim Redmond, gestionnaire de CIC pour l'Île; de Vancouver. « Comme nous ne faisons pas de révision; de détention; à Work Point, nous espérons; y réduire; la durée; du séjour; des immigrants à six jours. » Source : Lookout

Young officers learn from old experience

By LCdr Gary J. Lahnsteiner

The sinking of the German battleship Tirpitz, Canadian naval aviators who lost their lives during the War in the Pacific and the loss of HMS Antelope during the Falklands Conflict-all these were brought to life for young Canadian naval officers training in the United Kingdom by the men who witnessed the events.

Each year the Canadian navy sends up to 16 Marine Systems Engineering Officers from the CF Naval Engineering School in Halifax to HMS Sultan, the Royal Navy Marine Systems Training Base in Portsmouth, England, for a six-month applications and management course. Each week, a period is dedicated to naval general training in which guest speakers present their real-life naval experiences to officers just beginning their naval careers.

Captain(N) (Ret) Rolfe Monteith project manager for the Canadian Hydrofoil Project, passed on his personal insight into in the building and operation of HMCS Bras d'Or, a 200 t hydrofoil designed for anti-submarine operations in the open ocean. He shared his Second World War experience in the North Sea and his association with the engineering development of the Canadian Naval Air Arm.

Another Canadian, Capt(N) (Ret) Peter Cayley, spoke of his experiences during the convoy runs in the Mediterranean during World War II, describing battles with the German air force and the huge losses the convoys experienced. He also spoke about his experience as naval attaché in Washington and his dealings with U.S. Admiral Hyman Rickover when Canada first became interested in the USN Skip Jack-class nuclear submarines.

The Executive Officer of Sultan, Commander Richard Govan talked about his role as Principal Warfare Officer on board HMS Antelope, a ship that was lost during the Falklands Conflict.

The current Canadian naval perspective was covered by Captain(N) (Ret) Kim Beardmore, Senior Naval Advisor in the U.K., who passed on his personal experiences commanding three warships.

The highlight of the lecture series was a visit by U.K. Capt(N) (Ret) Steve Batstone, who was good friends with a young Canadian navy pilot, Lieutenant Hampton Gray, Canada's last Victoria Cross winner, shot down in August 1945. He served with Lt Gray on board HMS Formidable, an aircraft carrier that saw action against the German battleship Tirpitz in the North Sea during the later stages of the war in the Pacific. Capt(N) (Ret) Batstone remembered the Canadian aviators vividly, and his accounts of how many died in action left the young officers with lumps in their throats.

After the presentations, students shared lunch with the lecturers and discussed issues as relevant today as they were fifty years ago. Many times the ex-RCN officers asked the questions, interested in current issues and problems facing the fleet.

Capt(N) (Ret) Batstone offered these words about the value of learning from the witnesses to the past. "Many of you may not think of this lecture tomorrow or next year; however, twenty years from now you will stop and ponder the words passed onto you by someone who actually lived and worked with the last Canadian Victoria Cross winner." LCdr Lahnsteiner is an Exchange Officer with HMS Sultan

NCSM Bras d'Or, un hydroptère; qui, à sa construction en 1969, était; le navire militaire le plus rapide au monde.

De jeunes officiers apprennent du passé

par le capc Gary J. Lahnsteiner

Le naufrage du cuirassé allemand Tirpitz, les aviateurs de la Marine canadienne tombés; en mer pendant la Guerre du Pacifique et la perte du NSM Antelope pendant le conflit des Malouines sont autant d'év;énements; que leurs survivants font revivre aux jeunes officiers de la Marine canadienne pendant leur entraînement; au Royaume-Uni.

Chaque année;, la Marine canadienne envoie jusqu'à 16 officiers de mécanique; navale de l'École; de génie; naval de Halifax suivre pendant six mois un cours d'applications et de gestion sur le NSM Sultan, à la Royal Navy Marine Systems Training Base, à Portsmouth, en Angleterre. Chaque semaine, durant une période; consacrée; à l'entraînement; naval gén;éral;, des conférenciers; racontent leur vécu; en mer à des officiers en début; de carrière.;

Le capv (retraité) Rolfe Monteith, responsable du Projet canadien d'hydroptères;, a donné son point de vue sur la construction et le fonctionnement du NCSM Bras d'Or, un hydroptère; de 200 t destiné aux opérations; anti-sous-marines en haute mer. Il a aussi fait part de son expérience; dans la mer du Nord pendant la Deuxième; Guerre mondiale et de sa participation au

développement; du génie; à l'aéronavale; du Canada.

Peter Cayley (retraité), un autre capitaine de vaisseau canadien, a décrit; les convois attaqués; en Méditerran;ée; par l'aviation allemande, qui leur a infligé de lourdes pertes durant la Deuxième; Guerre mondiale. Il a aussi raconté son expérience; comme attaché naval à Washington et ses relations avec l'amiral américain; Hyman Rickover, quand est né l'intér;êt; du Canada pour les sous-marins nucléaires; Skip Jack de la Marine américaine.;

L'officier commandant du Sultan, le capf Richard Govan, a parlé de son rôle; comme officier principal de combat à bord du NSM Antelope, torpillé pendant le con- flit des Malouines.

La perspective actuelle de la Marine canadienne a ét;é présent;ée; par le capv (retraité) Kim Beardmore, conseiller supérieur; de la Marine au R.-U., qui a livré son expérience; comme commandant de trois navires de guerre.

Le point saillant de cette série; de conférences; a ét;é la visite du capv (retraité) du  
R.-U., Steve Batstone, qui fut un bon ami d'un jeune pilote de l'Aéronavale; canadienne et dernier récipiendaire; de la Croix

de Victoria, le lt Hampton Gray, abattu en août; 1945. Le capv Batstone et le lt Gray servaient à bord du porte-avions NSM Formidable, engagé contre le cuirassé allemand Tirpitz dans la mer du Nord durant la phase finale de la Guerre du Pacifique. Le capv Batstone garde un souvenir très; net des aviateurs canadiens. Les jeunes officiers avaient la gorge nouée; en entendant ses témoignages; sur le comportement de nombre d'entre eux morts au combat.

Après; les présentations;, les stagiaires ont partagé un repas avec les conférenciers; et discuté d'enjeux aussi pertinents aujourd'hui qu'il y a cinquante ans. Plus souvent qu'autrement, les questions fusaient des anciens de la MRC, intéress;és; par les problèmes; de la Marine.

Sur l'utilité de ces témoignages; dans la formation actuelle, le capv (retraité) Batstone a déclar;é : « Beaucoup d'entre vous ne penseront peut-être; plus à ces leçons; demain ou l'an prochain. Mais dans vingt ans, vous repenserez aux paroles de quelqu'un qui a effectivement vécu; et travaillé avec le dernier Canadien ayant mérit;é la Croix de Victoria. » Le capc Lahnsteiner est officier stagiaire à bord du NSM Sultan.

The Maple Leaf / La Feuille d'érable;

Rédactrice; de la Marine Hilary Crane (613) 592-4330

HMCS

Moresby

to be paid off

With a long, white pennant streaming behind her, the minesweeper HMCS Moresby will sail into Victoria harbour on March 10. She'll go alongside, her engines will shut down and her Captain will ask permission from the Admiral to de-man. Then the ship's company will file ashore for the last time.

Like all decommissioning ceremonies, HMCS Moresby's will be part wake, part celebration. The sadness will come from marking the end of a ship's naval career and from saying goodbye to shipmates. Yet

there is underlying excitement as crew members go on to new challenges, said her commanding officer, Lieutenant- Commander Ed King.

"We have a great ship's company," he said. "They've given themselves heart and soul to the ship and I'm sure they'll have mixed feelings about leaving. Usually the crew is saying goodbye to one or two of the shipmates at a time; but we'll all be leaving the ship together in March."

The 27-member crew has been busy in the months leading up to decommission-

ing. Required to be operationally ready until the official paying off date, the ship will go about its business until then. "We sailed to Kitimat and Prince Rupert in November," said LCdr King. "When we make our final sail to Seattle this month, we'll conduct man overboard and engineering drills on the way."

HMCS Moresby was built in 1974 at Allied Shipbuilders of Vancouver for oil- field supply duties. In 1989 she was purchased by the Canadian government and converted to a minesweeper for training

the naval reserve in mine warfare countermeasures. In 1990 Moresby underwent an extensive refit to make her a capable platform for conducting a variety of tasks, including search and rescue, interdiction of drug smugglers, fisheries patrol, monitoring and assisting in environmental protection and coastal surveillance.

She is nothing if not versatile: designed to operate in ice-covered waters and heavy seas, she is also air conditioned for tropical conditions. She can tow the largest vessels and is equipped to fight other ships' fires.

By Hilary Crane

Some final thoughts / À la veille de tourner la page...

PO 1 Bruce Percival, Ship's Coxswain

It's sad that Moresby is decommissioning. She is an excellent platform and I think that's a shame.

Le m 1 Bruce Percival, capitaine d'armes du navire :

C'est triste de mettre le Moresby au rancart. C'est un excellent bâtiment.; Vraiment dommage!

MS Bob Sackett, Boatswain

It was nice to integrate Moresby with larger units during international exercises, such as KERNAL and BLITZ, and fleet exercises like TGEX.

Le matc Bob Sackett, manoeuvrier :

C'était; un plaisir d'intégrer; le Moresby à de grandes unités; pendant des exercices internationaux, comme Kernal et Blitz, et à des exercices de la Marine comme Tgex.

AB Mike Salo, Maritime Engineer

Small, but good, crew- better than a big one. It's a shame that she's going.

Le mat 2 Mike Salo, technicien naval :

Un équipage; petit mais bon - mieux qu'un gros. C'est vraiment dommage que ce bateau disparaisse!

LS Jay Heatley, Cook

Service second to none ... it's been a pleasure serving on board.

Le mat 1 Jay Heatley, cuisinier :

Service insurpassable  
[...] Ce fut un plaisir de servir à bord.

MS Tony Jackson, Electrical Technician

It's a shame the navy is losing a multipurpose vessel of this type, and it should look into modern versions of this ship.

Le matc Tony Jackson, électrotechnicien; :

C'est vraiment dommage que la Marine perde un navire aussi polyvalent; elle devrait envisager des versions modernes de ce navire.

CPO 2 Dan Jenkins, Chief Engine Room

Artificer

The navy is losing a very unique platform. There is no other ship that could do what we could do.

Le pm 2 Dan Jenkins, artificier en chef de la salle des machines :

La Force navale perd un bâtiment; vraiment spécial.; Aucun autre navire n'était; capable de faire ce qu'on pouvait faire.

Lt(N) Chris Beazley, Executive Officer

My tenure here was very challenging and professionally rewarding. I am very proud of Moresby's achievements and her dedicated, professional crew. She has served the fleet well!

Le ltv Chris Beazley, agent de direction :

Mon affectation ici a ét;é très; stimulante et valorisante sur le plan professionnel. Je suis très; fier de ce qu'ont accompli ce bateau et son équipage;, qui est dévou;é et professionnel. Le Moresby a bien servi la Marine!

Le NCSM

Moresby

à la veille de la retraite

Une longue traîn;ée; blanche ondoyant derrière; lui, le dragueur de mines NCSM Moresby entrera dans le port de Victoria le 10 mars prochain. Il le longera, on coupera les moteurs, et le capitaine demandera à l'amiral la permission de débarquer; l'équipage;, qui mettra alors pied à terre une dernière; fois.

Comme toutes les cér;émonies; de mise au rancart, celle du NCSM Moresby alliera veil- lée; mortuaire et fête.; La fin de la carrière; navale d'un navire et les adieux des compagnons de bord sont synonymes de tristesse. Toutefois, les nouveaux défis; suscite déj;à un

enthousiasme fébrile;, comme l'exprime le capc Ed King, commandant du dragueur.

« L'équipage; est excellent. Tous les membres se sont donnés; corps et âme; à ce navire, et je suis sûr; qu'ils le quitteront avec des sentiments partagés.; Habituellement, l'équipage; salue le départ; d'un ou de deux

membres à la fois, mais, en mars, c'est en bloc que nous quitterons le navire. »

Les 27 membres de l'équipage; sont très; occupés; dans ces mois préc;édant; la mise hors service. Devant être; opérationnel; jusqu'à la date officielle de sa retraite, le

Moresby vaquera à sa besogne jusqu'au bout. « Nous avons mis le cap sur Kitimat et Prince Rupert en novembre, rapporte le capc King. En naviguant ce mois-ci vers notre dernière; destination, Seattle, nous ferons des exercices d'ingénierie; et de repêchage; de personne à la mer. »

Le NCSM Moresby a ét;é construit en 1974, dans les chantiers Allied Shipbuilders de Vancouver, pour le transport pétrolier.; Le gouvernement canadien l'a racheté en 1989 et l'a converti en dragueur de mines pour l'entraînement; de la réserve; navale.

En 1990, le Moresby subissait une refonte pour le rendre polyvalent : recherche et sauvetage, interception des narcotrafiquants, patrouilles de pêche;, surveillance et assistance dans la protection de l'environnement et surveillance des côtes.;

Le navire tire sa raison d'être; de cette polyvalence : destiné à opérer; dans des eaux prises par les glaces et en mer agitée;, il dispose aussi d'un climatiseur d'air adapté au climat tropical. Il peut remorquer les plus gros navires et est équip;é pour combattre des incendies de navire.

Vol. 3, No. 5, 2000