par Kristina Davis

L'astronaute Clay Anderson n'a encore jamais ét;é dans l'espace, mais il s'est rendu à la 4^e Escadre Cold Lake. Ces deux endroits ont davantage en commun qu'on pourrait le penser.

Pour une deuxième; année; consécutive;, la 4^e Escadre assure la formation en leadership et en constitution d'équipes; des astronautes appelés; à travailler un jour à la Station spatiale internationale. On s'attend à ce que deux groupes de six astronautes participent à un programme d'entraînement; de dix jours qui vise à mettre à l'épreuve; leur capacité de composer avec le stress environ- nemental et physique, de s'adapter à de nouvelles habitudes de vie diurnes/nocturnes et à faire face à l'isolement. Ils ont aussi des tâches; de groupe à accomplir dans un endroit éloign;é.;

M. Anderson, physicien et ingénieur; en aérospatial;, a commencé son entraînement; à Cold Lake le 29 janvier.

Il a expliqué que l'entraînement; était; semblable à un vol dans l'espace : « Vous travaillez en petits groupes. Il y a des meneurs et des suiveurs; le stress est élev;é, les conditions, difficiles et la fatigue, omniprésente; ».; Ce qui compte, ce n'est pas la survie, mais le travail en équipe.;

Le sgt Kris Dlouhy de l'Armée; et Colin  
Norris qui exécute; le programme, mettent l'accent sur l'entraînement; d'équipe.; « Nous faisons appel au cours d'initiation à la guerre en hiver des FC comme outil d'entraînement; », a indiqué le sgt Dlouhy. Les astronautes apprennent à monter une tente, à utiliser un réchaud; de camping, une carte et une boussole.

La première; étape; du cours se déroule; au

Centre d'entraînement; tactique de la Force aérienne; de la 4^e Escadre; elle est suivie de six jours d'entraînement; sur le terrain à Burnt Lake, sur le polygone de tir aérien; de Cold Lake. Une fois largués; par hélicopt;ère; à Burnt Lake, les astronautes ont des tâches; de reconnaissance à remplir, en plus des tests de surveillance mét;éorologique; et des tests scientifiques semblables à ce qu'ils pourraient effectuer dans la station spatiale.

Les instructeurs fournissent les scénarios; et voient à la sécurit;é, puis observent comment les astronautes surmontent les difficultés.;

Outre le stress physique, il y a aussi l'impact psychologique que provoque le fait d'être; isolé dans le froid et la neige du Nord de l'Alberta. Comme le mercure descend parfois jusqu'à -36°C;, avec le refroidissement éolien;, on est à un monde du Centre spatial de Houston, au Texas. Mais il s'agit d'une partie importante de l'entraînement.; L'espace est aussi un environnement froid et impitoyable. Si l'on considère; l'espace de vie très; restreint à bord de la station spatiale (comparable à six adultes entassés; dans une tente), cela peut avoir un impact considérable.;

M. Anderson considère; que le programme porte le vol dans l'espace à un autre niveau, où la coopération; internationale est un préalable; au succès.; « Nous sommes entraîn;és; au Canada, par des Canadiens, avec des Américains; et des Russes... La station et le Programme spatial sont maintenant un projet mondial... Je suis d'avis qu'on peut obtenir davantage de succès; en formant une équipe; internationale qu'en travaillant sépar;ément.; »

La prochaine étape; de l'entraînement; doit commencer le 26 février.;

The Maple Leaf / La Feuille d'érable;

Rédactrice; de la Force aérienne; Kristina Davis fergus@intranet.ca

Daring night rescue

Sauvetage de nuit

By Lt(N) John Coppard

19 WING COMOX - An Air Force Labrador crew stretched the limits of its aircraft's range January 24 while evacuating an ailing American crewmember from the offshore oil tanker Sea River North Slope in winds approaching 70 km/h and seas almost 6-m high.

Co-pilot Captain Jamie Davidson said the night rescue was particularly challenging because of the overcast conditions, high winds and fact that the 300-m oil tanker, empty and rolling, was so far offshore. To accommodate the extra fuel required to fly the 300 km to and from the ship, the crew stripped away all non-essential weight.

"This; was exceptionally far for a Labrador to go," said Capt Davidson, who, along with aircraft commander Lieutenant- Colonel Grant Smith, carefully calculated how far they could travel with a maximum fuel load while still allowing 45 minutes to complete the rescue.

Once on-scene, LCol Smith determined that landing on deck would be too dangerous in the high seas. He maneuvered the

Labrador over the ship's forward deck where Flight Engineer Master Corporal Charles Richard lowered Search and Rescue (SAR) Technicians Warrant Officer Fred Denninger and MCpl David Cooper to the deck. Despite their careful efforts, the tanker shifted unexpectedly, causing WO Denninger to execute a parachutist's roll to avoid injury on the tanker's moving deck.

Once aboard, the two SAR Techs prepared the patient for evacuation while LCol Smith put the Labrador into a hover off the ship's stern for the next 35 minutes.

"It; was a nice piece of flying," said Capt Davidson of LCol Smith's ability to keep the aircraft positioned behind the rolling tanker in the high winds and inky blackness. With only minutes to spare, the patient and SAR Techs were hoisted aboard.

The Buffalo crew accompanying the Labrador on its mission subsequently transferred the man from the Port Hardy airport to Comox, where he was treated at St. Joseph's hospital and later released. Lt(N) John Coppard is a Public Affairs Officer at 19 Wing Comox.

par le ltv John Coppard

19^e ESCADRE COMOX - Le 24 janvier, l'équipage; d'un Labrador de la Force aérienne; a poussé au maximum l'autonomie de son aéronef; lors de l'évacuation; d'un membre d'équipage;, d'origine américaine;, souffrant d'un malaise à bord du pétrolier; Sea River North Slope qui naviguait au large des côtes; avec des vents voisinant les 70 km/h et des vagues atteignant presque 6 m.

Le capt Jamie Davidson, copilote, a expliqué que le sauvetage nocturne avait ét;é particulièrement; difficile en raison du ciel couvert et des grands vents, et du fait que le pétrolier; de 300 m, vide et secoué par le roulis, se trouvait si loin en mer. Pour pouvoir profiter, au maximum, du carburant excédentaire; requis pour franchir allerretour les 300 km, l'équipage; s'est délest;é de toute charge accessoire.

« C'était; un parcours exceptionnellement long pour un Labrador » a observé le capt Davidson, qui, aux côt;és; du commandant de bord, le lcol Grant Smith, a soigneusement calculé la distance qu'ils pourraient franchir avec une charge maximale en carburant et en tenant compte des 45 minutes nécessaires; pour effectuer le sauvetage.

Arrivé sur place, le lcol Smith a estimé qu'il serait trop dangereux de se poser sur le pont

par haute mer. Il a manoeuvré le Labrador audessus du pont avant du navire, et le mécanicien; navigant, le cplc Charles Richard, a fait lentement descendre les techniciens en recherche et sauvetage (SAR), l'adj Fred Denninger et le cplc David Cooper. En dépit; de leurs efforts vigilants, un soubresaut du pétrolier; obligea l'adj Denninger à rouler sur lui-même; comme un parachutiste pour éviter; de se blesser sur le pont secoué par les vagues.

À bord, les deux techniciens SAR ont pré-par;é le patient pour l'évacuation; pendant que le lcol Smith mettait le Labrador en vol stationnaire non loin de la poupe du navire pour les 35 minutes suivantes.

« C'était; de la haute voltige », a remarqué le capt Davidson en parlant de l'habileté avec laquelle le lcol Smith a réussi; à maintenir la position de l'avion derrière; le pétrolier; qui tanguait dans les vents puissants et la nuit d'encre. Il ne restait que quelques minutes de réserve; quand le patient et les techniciens SAR ont ét;é hissés; à bord.

L'équipage; du Buffalo qui assistait le Labrador dans sa mission a transfér;é le malade depuis l'aéroport; de Port Hardy jusqu'à Comox, où il a ét;é soigné à l'hôpital; St. Joseph's avant d'obtenir son congé.; Le ltvJohn Coppard est officier des affaires publiques à la 19^e Escadre Comox.

Alberta Lieutenant-Governor Lois Hole and Lieutenant- General Lloyd Campbell, Chief of the Air Staff, were in Cold Lake February 1 for the unveiling of eight paintings depicting scenes from the Kosovo Air Campaign.

441 Squadron commissioned the commemorative paintings following its participation in Operation ALLIED FORCE from March 24 to June 10, 1999. Eight artists recreated various scenes from the conflict, recognizing the contribution of Canadian air and ground crews.

Squadron Honourary Colonel David Graves, Chairman and CEO of Centara Corp, from Winnipeg, was the main sponsor of the project.

Among the eight paintings unveiled was Dawn Strike! by Steve Burgess of Bristol, UK. It illustrates a four-ship formation of Canadian CF-18s attacking heavily defended targets in and around Belgrade just as the sun is rising. The frequent presence of cloud concentrations seemingly present only over the target area helped coin the phrase "Serb; duty cloud" among the strike pilots who were at times unable to employ precision guided weapons through the weather.

Le 1^er février;, la lieutenante-gouverneure de l'Alberta, Lois Hole, et le lieutenant-gén;éral; Lloyd

Campbell, chef d'état-major; de la Force aérienne;, étaient; à Cold Lake pour dévoiler; huit peintures illustrant des scènes; de la campagne aérienne; au Kosovo.

Le 441^e Escadron a commandé les peintures commémoratives; par suite de sa participation à l'Opération; Forces Alliées;, du 24 mars au 10 juin 1999. Huit artistes ont recréé diverses scènes; du conflit afin de reconnaître; la contribution du personnel navigant et non navigant du Canada.

Le colonel honoraire de l'Escadron, M. David Graves, président-directeur; gén;éral; de Centara, de Winnipeg, était; le principal commanditaire du projet.

Parmi les huit peintures dévoil;ées; se trouve Dawn Strike! (attaque à l'aube) de Steve Burgess, de Bristol  
(R.-U.). Elle illustre une formation de quatre CF-18 canadiens attaquant au lever du soleil des cibles hautement défendues; dans Belgrade et les environs. La présence; fréquente; de concentrations nuageuses qui semblent amassées; uniquement au-dessus de la cible a contribué à la création; de l'expression « nuage de faction serbe » chez les pilotes effectuant les frappes; à certains moments, ceux-ci étaient; incapables d'utiliser leurs armes à guidage de précision; en raison des conditions atmosphériques.;

Vol. 4, No. 5, 2001