HTML Version of Maple Leaf

This page contains both English and French articles.

If you require PDF versions of specific articles, please send your request to hamilton.ac@forces.gc.ca.

Volume 1 - Volume 2 - Volume 3 - Volume 4 - Volume 5 - Volume 6 - Volume 7 - Volume 8 - Volume 9

Navy Editor  
Ruthanne Urquhart (613) 567-7643

By Ruthanne Urquhart

The Naval Reserve crew of HMCS Yellowknife got more than they bargained for-but not more than they could handle-when they rescued five fishers in high seas and wind October 15 off the Queen Charlotte Islands, B.C.

Ready-duty ship Yellowknife, with sister Maritime Coastal Defence Vessels (MCDVs) HMC Ships Brandon and Saskatoon, was engaged in maritime surface and sub- surface (MARS) officer training alongside in Prince Rupert when the call came in from the Rescue Co-ordi- nation Centre in Victoria. Salmon King, a 15 m longliner, had gone to anchor but was being dragged in heavy seas about 48 km west of Prince Rupert, her fuel lines clogged with sediment stirred up from the bottom of her tanks by the motion of the waves.

Yellowknife departed Prince Rupert and arrived alongside Salmon King in worsening weather offering up 4 m waves and a 55-knot gusting wind one crewmember described as "like; staring into a sandblaster hitting your face."

Master Seaman Duane Earle, the Yellowknife crewmember in charge of the evolution, managed on the third try to secure a line to Salmon King.

"We; had to get almost on top of the vessel to get the line there," said MARPAC Public Affairs Officer Sub- Lieutenant Desmond James. "The; wind was so strong it was carrying away the weighted projectile fired from the 44-calibre line-throwing gun."

Yellowknife CO Lieutenant-Commander John Wilson was at the helm during the rescue, and Canadian Coast Guard Ship (CCGS) TSEKOA II remained on site in case personnel were carried overboard by a wind strong enough to chip the MCDV's paint.

The eight-hour tow back to Prince Rupert was made "in; four-metre waves, and the line was like elastic," SLt James said. "We; were in a trough and they were on top; we were pulling them, then they were pulling us. We would never have done that in a training scenario because it's too dangerous. This ship's company is unbelievably proud of what they accomplished."

After Yellowknife turned the vessel over to the Coast Guard at Prince Rupert, the MCDV received a thank-you call from five fishers very grateful that they, their vessel and their 6 800 kg cargo of fish were safe.

"It; was a dangerous situation," said Commander of Maritime Operations Group Four (MOG4) Captain(N) Tyrone Pile, on board Yellowknife to oversee the MARS training. "But; we went out there and we did our job. I'm extremely proud of the Naval Reserve."

Yellowknife

crew earns

BRAVO

par Ruthanne Urquhart

Les membres d'équipage; de la Réserve; navale du NCSM Yellowknife ne s'y attendaient pas, mais ils n'ont pas ét;é pris au dépourvu; quand ils ont rescapé cinq pêcheurs; au milieu d'une mer houleuse et de vents violents, le 15 octobre, au large des îles; de la Reine-Charlotte (C.-B.).

Le navire de garde Yellowknife, en compagnie des autres navires de défense; côti;ère;, le NCSM Brandon et le NCSM Saskatoon, participait à un entraînement; pour officiers en opérations; maritimes de surface et sous-marines (MAR SS) à Prince Rupert (C.-B.), lorsqu'il a reçu; un appel du Centre de coordination des opérations; de sauvetage de Victoria. Le Salmon King, un navire de pêche; de 15 m, avait jeté l'ancre mais il dérivait; dans des eaux agitées;, à environ 48 km à l'ouest de Prince Rupert, les canalisations de carburant bloquées; par le dép;ôt; du fond des réservoirs;, qui avait ét;é soulevé par les mouvements provoqués; par la forte houle.

Parti de Prince Rupert, le Yellowknife est arrivé près; du Salmon King au moment où le mauvais temps empirait, les vagues atteignant 4 m de hauteur avec des vents en rafales de 55 noeuds, ce qui a fait dire à un membre d'équipage; que « c'était; comme se faire décaper; le visage au jet de sable ».;

Le matelot-chef Duane Earle, le membre d'équipage; du Yellowknife responsable de la manoeuvre, a réussi; après; trois essais à placer une amarre sur le Salmon King.

« Il a quasiment fallu nous mettre par-dessus leur navire pour arriver à y placer l'amarre », a déclar;é l'officier des affaires publiques des FMAR(P), l'enseigne de vaisseau de 1^re classe Desmond James. « Le vent était; si fort qu'il emportait le projectile lesté qu'on tirait avec le lance- amarre de calibre 44. »

Le capitaine de corvette John Wilson, commandant du Yellowknife, était; à la barre durant le sauvetage. Le navire de la Garde côti;ère; canadienne Tsekoa II est demeuré sur place au cas où du personnel serait projeté par-dessus bord par un vent assez fort pour décaper; le navire de défense; côti;ère.;

Pendant huit heures, le remorquage vers Prince Rupert s'est fait « dans des vagues de quatre mètres;, et l'amarre était; comme un élastique;, a décrit; l'ens 1 James. Nous étions; dans un creux et ils étaient; au-dessus; nous les tirions, puis ils nous tiraient. Nous n'aurions jamais fait cela dans un scénario; d'entraînement;, c'est trop dangereux. L'équipage; du navire de défense; côti;ère; a retiré une fierté incroyable de l'exploit qu'il a accompli. »

Après; avoir remis le Salmon King à la Garde côti;ère;, à Prince Rupert, le Yellowknife a reçu; un appel de remerciement de cinq pêcheurs; très; reconnaissants de se retrouver en sécurit;é avec leur navire et leur cargaison de poisson de 6 800 kg.

« C'était; une situation périlleuse; », a souligné le commandant du Groupe d'opérations; maritimes 4, le capitaine de vaisseau Tyrone Pile, à bord du Yellowknife pour superviser l'entraînement; MAR SS. « Mais nous y sommes allés; et nous avons fait notre travail. Je suis extrêmement; fier de la Réserve; navale. »

ZULU

à l'équipage; du

Yellowknife

"We would never have done that in a training scenario because it's too dangerous."

SLt Desmond James  
MARPAC PAO

« Nous n'aurions jamais fait cela dans un scénario; d'entraînement;, c'est trop dangereux. »

Ens 1 Desmond James

OAP FMAR(P)

HMCS Yellowknife crewmembers prepare to secure a line between the MCDV and Salmon King.

Les membres d'équipage; du NCSM Yellowknife se préparent; à placer une amarre entre le navire de défense; côti;ère; et le Salmon King.

8

The Maple Leaf / La Feuille d'érable;

Rédactrice; de la Marine  
Ruthanne Urquhart navyeditor@ottawa.com

Des sous-mariniers rentrent à Halifax

par Ruthanne Urquhart

Un sous-marin valant 187,5 millions de dollars a accosté à Halifax le 19 octobre dernier, mais les quelque 200 parents et amis qui attendaient sur la jetée; n'avaient d'yeux que pour l'équipage.;

Plusieurs des 56 sous-mariniers à bord du NCSM Windsor, le deuxième; des quatre sous-marins diesel-électriques; de la classe Victoria nouvellement acquis par le Canada, étaient; au Royaume-Uni depuis plus de deux ans. Les cours de recyclage et la modernisation des sous-marins à Barrow-in-Furness ainsi que les essais effectués; en mer d'Irlande les ont tenus très; occupés;, et les reports fréquents; de la date de retour au Canada ont causé de l'anxiét;é à leurs proches, mais tout cela a ét;é oublié quand conjoints, enfants, parenté et amis se sont retrouvés.;

« C'est un jour de bonheur pour nous », a déclar;é le capitaine de frégate; Bill Woodburn, commandant de l'escadron des quatre sous-marins canadiens.

L'équipage; du Windsor sera en congé jusqu'au début; de 2002, lorsqu'il regagnera le sous-marin pour de nouveaux exercices d'entraînement; ainsi que pour la canadianisation du navire.

Deux sous-marins, les NCSM Corner Brook et Chicoutimi, et leurs équipages; restent au R.-U. Le NCSM Victoria, à quai à Halifax depuis décembre; 2000, subit des travaux de refonte des systèmes; d'armes, du circuit électrique; et du système; de communications, conformément; aux normes canadiennes, et le Windsor viendra l'y joindre.

Les anciens sous-marins britanniques de la classe Upholder sont plus rapides et peuvent plonger dans des eaux plus profondes que les sous-marins de la classe Oberon qu'ils remplacent. Leurs technologies de surveillance et de communication électroniques; sont supérieures;, et leur habitabilité accrue signifie que les premières; femmes sous-mariniers au Canada pourront servir à bord des sous-marins de la classe Victoria.

Le NCSM Victoria servira dans les Forces maritimes du Pacifique. Les NCSM Windsor, Corner Brook et Chicoutimi resteront sur la côte; Est.

/

SIF

FIS

RON

CPLC

MCPL

/

Home at last.

Enfin réunis;!

HMCS Windsor,  
Canada's second Victoria-class diesel- electric submarine, approaches HMC Dockyard Halifax accompanied by CFAV Firebird.

Le NCSM Windsor, le deuxième; sous-marin diesel-électrique; de la classe Victoria au Canada, s'approche de l'arsenal CSM Halifax,

en compagnie du NAFC Firebird.

HALIFAX

/

SIF

LUCA,

FIS

Submariners home in Slackers

By Ruthanne Urquhart

About $187.5 million worth of submarine tied up alongside in Halifax-a.k.a. Slackers-October 19, but the more than 200 family members and friends waiting on the jetty only had eyes for crew.

Many of the 56 submariners on board HMCS Windsor, the second of Canada's four newly acquired Victoria-class diesel- electric boats, had been in the U.K. for more than two years. Retraining and refitting in Barrow-in-Furness, and sea trials in the Irish Sea kept them busy, and several postponements of their departure for

home kept loved ones on tenterhooks. But all that was put aside as wives and husbands kissed, friends and parents were hugged, and children were hoisted high.

"This; is a big day for all of us," said Commander Bill Woodburn, the officer who heads Canada's four-boat squadron.

Windsor crewmembers will be on leave until the early 2002, when they return to their submarine for more training and the Canadianization of the boat.

Two crews and their boats, HMC Submarines Corner Brook and Chicoutimi, remain in the U.K. HMCS Victoria, alongside in Halifax since December 2000, is being refitted with electrical, communications and weapons systems meeting Canadian standards, and Windsor will join her.

The former British Upholder-class boats are faster and dive deeper than the Oberons they are replacing. Their electronic surveillance and communications technologies are superior, and the increase in space means Canada's first female submariners will serve in Victorias.

HMCS Victoria will serve in Canada's West Coast Fleet; HMC Submarines Windsor, Corner Brook and Chicoutimi will remain on the East Coast.

Looking pretty cool for a warm reunion with Daddy. Papa va-t-il me reconnaître;?

Windsor families and friends eagerly await their reunion with long-absent loved ones.

Les familles et les amis de l'équipage; du Windsor attendent impatiemment les retrouvailles avec leurs proches, de retour après; une longue absence.