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Air Force Editor  
Holly Bridges (613) 996-2183

More to Auditor General's report on NFTC

Report referred to early stages, not current successes

By Holly Bridges

OTTAWA - NATO Flying Training in Canada (NFTC) is a source of pride for Canadians and was in its infancy when the Auditor General examined it for her report, says Ian Milani, NFTC Project Manager, Canadian Aerospace Training Project.

Media reports following the release of the Report indicated that the CF spent $65 million on pilot training "that was never used." The Auditor General conceded that the 20-year contract with Bombardier Inc. to provide pilot training under NFTC was innovative, but she criticized DND for its "restrictive terms of the contract... that has little room for adjustment when training is not available or used... where payments are not tied to performance."

In response Mr. Milani states, "The Auditor General's Report looked at 2000 and 2001 when the program had some serious teething pains, and the quality of the graduates had yet to be determined.There have been huge improvements this year with a 40 percent increase in student training. We have the contractor's commitment to make up the missed training over the life of the contract, and the quality of the graduates is beyond doubt. Everyone involved-particularly the highly-dedicated international instructors and support teams in 15 and 4 Wings-should take great pride in the progress made to date and in being part of something with tremendous benefits for the Air Force, the CF, and Canada."

Mr. Milani says NFTC is in the early stages of a 20-year contract and while some training for the CF has been delayed, it has not been cancelled. "The contractor has committed to provide the missed training, and has stated its intent, starting in 2003, to produce more available aircraft than the contract demands, in order to start eliminating this training debt."

Mr. Milani went on to say DND is confident that the contractor will meet its contractual obligation to provide the training or agree to appropriate compensation. "The Department expects to receive full value for its investment, and just last week, the NFTC program hit the goal of full contracted aircraft availability and training rate."

DND acknowledges that the NFTC program has encountered some performance difficulties, however, it is working well in two of its three training modules. Most of the delays with the program are related to problems with the Harvard II aircraft used in the first module of training. The aircraft were delivered late, and, since then, not enough have been available each day.

The Harvard II is a newly designed aircraft. Some of its components are wearing out faster than planned.This has lead to a shortage of parts, which in turn means that several aircraft are often not available.

The contractor is working with the aircraft manufacturer to improve the reliability of the various components and the availability of spare parts. Significant progress has been made, but there is still more work to be done.

Canada has sold more than $1 billion in training to pilots from Britain, Italy, Denmark, Singapore and Hungary since its inception. NFTC, using the most effective integrated pilot training system, at the most modern training facilities currently available in the world, has become the benchmark in military pilot training.

Danish student pilot gives NFTC thumbs up

By Holly Bridges

PORTAGE LA PRAIRIE, Man. - Second-Lieutenant Rasmus Aas Pedersen proudly gives a thumbs up, as he flies high over the CF Flight Training School (3 CFFTS) in Portage La Prairie, Man.

The 24-year-old pilot from Denmark (in training last summer) is one of a myriad of foreign pilots who come to Canada every year, under the NATO Flying Training in Canada (NFTC) program to earn their wings before heading back home to their respective countries. Countries such as Denmark do not have their own military pilot training program and elect to send their student pilots to Canada because of our world-renowned, affordable and available pilot training.

The NFTC program recently expanded with a decision by the Republic of Hungary to sign on to train its air force pilots in Canada.With its decision to join NFTC, Hungary joins the Air Forces of Canada, Denmark, Great Britain, Singapore and Italy in conducting training at Moose Jaw and Cold Lake. The Canadian program, currently in its third year of operation, is a unique strategic alliance between the Government of Canada and private industry led by Bombardier Aerospace Defence Services.

This summer, 2Lt Pedersen was in the second phase of his training to become a military pilot in Denmark and will likely fly either the Hercules heavy transport aircraft (perhaps even the latest model, which he says the Danish Air Force may be acquiring within a few years), or the VIP Challenger jet.

"I've told my CO back in Denmark my first priority would be to fly a Hercules," says 2Lt Pedersen."Once I get comfortable with my pilot's wings here in Canada,I'll either be going down to Herc ground school in South Carolina, or to Montréal; for the Challenger course. Everyone here in Canada seems to want to fly the Hercs, so we will see what I get.

"I'm very pleased with the training I've received here so far. My instructors back home prepared me to work very hard over here and I have. But there seems to be a lot of freedom and flexibility with the training here in Canada."

2Lt Pedersen's mother arrived from Denmark this summer to see her son earn both his Canadian and Danish pilot's wings, although as 2Lt Pederson says,"When I left the graduation, I only wore my Danish wings."

She's on her way!

By Capt Stéphanie; Godin

MOOSE JAW - The first woman to graduate as a military jet pilot from the NATO Flying Training in Canada (NFTC) program received her wings and promotion to captain during a graduation ceremony in Moose Jaw on October 4.

Captain Kareen Mamo, of Kitchener, Ont., who holds the top flying score so far on the Hawk 115 jet, will graduate after completing Phase III of the program. She will become a qualified military jet pilot and move on to Phase IV fighter pilot lead-in training in Cold Lake,Alta.

Phase III requires students to fly approximately 70 hours on the British Aerospace Hawk 115 jet. In this phase, students learn how to operate a completely new airframe while mastering jet principles. "My first choice was to fly fighter aircraft and I was very happy to have been selected for the Hawk course," said Capt Mamo."It's a really exciting aircraft to fly-very challenging-but I enjoyed it."

Under the NFTC program, Canada is conducting NATO jet-pilot training at two locations: 15 Wing Moose Jaw and 4 Wing Cold Lake. The international participation in the program makes interoperability a strong feature of the program.

15 WING MOOSE JAW - The first woman to graduate as a military jet pilot from the NATO Flying Training in Canada (NFTC), program received her wings and promotion to captain during a graduation ceremony in Moose Jaw, October 4.

graduated after completing Phase III of the program. She is a qualified military jet pilot and now moves on to Phase IV fighter pilot lead-in training in Cold Lake,Alta.

Phase III requires students to fly approximately 70 hours on the British Aerospace Hawk 115 jet. In this phase, students learn how to operate a completely new airframe while mastering jet principles. "My first choice was to fly fighter aircraft and I was very happy to have been selected for the Hawk course," said Capt Mamo."It's a really exciting aircraft to fly-very challenging-but I enjoyed it."

Under the NFTC program, Canada is conducting NATO jet-pilot training at two locations: 15 Wing Moose Jaw and 4 Wing Cold Lake. The international participation in the program makes interoperability a strong feature of the program. Capt Godin is the PAffO, 15 Wing Moose Jaw.

THE MAPLE LEAF LA FEUILLE D'ÉRABLE;

October 23 octobre 2002

Rédactrice; de la Force aérienne; Holly Bridges Bridges.HM@forces.ca

Précisions; sur le rapport de la vérificatrice; gén;érale; concernant le NFTC

Le rapport fait réf;érence; aux premières; étapes;, non aux succès; actuels

par Holly Bridges

OTTAWA - L'entraînement; en vol de l'OTAN au Canada (NFTC) est une source de fierté pour les Canadiens et en était; à ses balbutiements lorsque la vérificatrice; gén;érale; a produit son rapport, explique Ian Milani, gestionnaire de projet du NFTC, Projet canadien de formation aérospatiale.;

À la suite de la publication du rapport, les médias; ont rév;él;é que les FC avaient dépens;é 65 millions pour un entraînement; au pilotage « qui n'a jamais servi ».; La vérificatrice; gén;érale; a admis que le contrat de 20 ans conclu avec Bombardier Inc. pour fournir cet entraînement; en vertu du NFTC était; novateur, mais elle a blâm;é le MDN pour « les clauses restrictives du contrat... qui laissent peu de place aux changements quand l'entraînement; ne peut être; donné ou utilisé...; lorsque les paiements ne sont pas liés; au rendement. »

M. Milani fournit l'explication suivante : « Le rapport de la vérificatrice; gén;érale; a porté sur les années; 2000 et 2001, alors que le programme éprouvait; de graves problèmes; en raison de sa nouveauté et qu'on ne connaissait pas encore le calibre des diplôm;és.; On a réalis;é d'immenses progrès; cette année; alors que l'entraînement; a connu une augmentation de 40 pour cent. L'entrepreneur s'est engagé à rattraper l'entraînement; manqué pendant la durée; du contrat; de plus, le calibre des diplôm;és; a ét;é démontr;é hors de tout doute.Toutes les personnes mises à contribution, notamment les instructeurs internationaux et les équipes; de soutien de la 15^e et de la 4^e Escadres qui se dévouent; énorm;ément; à leur travail, devraient être; très; fières; des progrès; accomplis jusqu'ici et de leur contribution à une organisation qui apporte des avantages énormes; à la Force aérienne;, aux FC et au Canada. »

M. Milani ajoute que la mise en oeuvre du contrat de 20 ans du NFTC s'est amorcée; récemment; et que même; si une partie de l'entraînement; des membres des FC a ét;é retardée;, elle n'a pas ét;é annulée.; « L'entrepreneur s'est engagé à reprendre cet entraînement; et a déclar;é son intention de produire, à compter de 2003, plus d'aéronefs; que le contrat ne l'exige, de manière; à commencer à combler la dette accumulée.; »

M. Milani ajoute que le MDN est convaincu que l'entrepreneur respectera ses obligations contractuelles ou qu'il conviendra d'un dédommagement; approprié.; « Le Ministère; prévoit; recevoir la valeur intégrale; de son investissement. La semaine dernière; seulement, le taux de disponibilité des aéronefs; et le taux d'entraînement; ont ét;é atteints dans le cadre du programme NFTC. »

Le MDN admet que le programme du NFTC a éprouv;é certaines difficultés; liées; au rendement, mais que tout va cependant bien dans deux de ses trois modules. La plupart des problèmes; sont liés; aux avions Harvard II utilisés; dans le premier module. Les avions ont ét;é livrés; en retard et, depuis ce temps, leur absence s'est fait sentir chaque jour.

Le Harvard II est un avion de conception nouvelle. Certains de ses composants s'usent plus rapidement que prévu;, d'où un manque de pièces; et donc plusieurs de ces avions deviennent souvent inutilisables.

L'entrepreneur travaille avec le fabricant d'aéronefs;

pour améliorer; la fiabilité des divers composants et la disponibilité des pièces; de rechange. D'importants progrès; ont ét;é réalis;és;, mais il reste du travail à accomplir.

Depuis le début; du programme, le Canada a vendu pour plus d'un milliard de dollars d'entraînement; à des pilotes de la Grande-Bretagne, de l'Italie, du Danemark, de Singapour et de la Hongrie. Le NFTC utilise le système; d'entraînement; intégr;é le plus efficace ainsi que les installations les plus modernes du monde, servant ainsi de modèle; pour l'entraînement; des pilotes militaires.

Une carrière; qui décolle; bien!

par le Capt Stéphanie; Godin

15^e ESCADRE MOOSE JAW - La première; femme à être; promue pilote d'avion à réaction; militaire dans le cadre du programme d'Entraînement; en vol de l'OTAN au Canada (NFTC) a reçu; son brevet de

pilote et obtenu sa promotion au grade de capitaine au cours de la cér;émonie; de remise des diplômes; qui s'est tenue à Moose Jaw, le 4 octobre dernier.

Le Capitaine Kareen Mamo de Kitchener, en Ontario, qui a obtenu les notes les plus élev;ées; à ce jour pour les vols à bord du Hawk 115, a ét;é promue depuis qu'elle a complét;é la phase III du programme. Elle est maintenant qualifiée; comme pilote d'avion à réaction; militaire et amorcera la phase IV d'entraînement; initial de pilote de chasse à Cold Lake, en Alberta.

Pendant la phase III, les él;èves; doivent être; aux commandes du British Aerospace Hawk 115 pendant environ 70 heures. Les él;èves; apprennent à piloter un tout nouvel appareil tout en maîtrisant; les principes de vol liés; aux avions à réaction.; « Mon premier choix était; de piloter un chasseur et j'étais; très; heureuse d'être; choisie pour le cours sur le Hawk », a indiqué le Capt Mamo. « Il s'agit d'un avion très; passionnant à piloter - très; stimulant - et j'ai adoré cela! »

Grâce; au programme NFTC, le Canada assure l'entraînement; de pilotes de chasse pour l'OTAN

à deux endroits : à la 15^e Escadre Moose Jaw et à la 4^e Escadre Cold Lake. La participation internationale au programme fait de l'interopérabilit;é un des points forts du programme.

Le Capt Godin est OAP à la 15e Escadre Moose Jaw.

Un él;ève-pilote; danois fort satisfait!

par Holly Bridges

PORTAGE LA PRAIRIE (Manitoba) - Le Sous-lieutenant Rasmus Aas Pedersen fait montre de son appréciation;, haut dans le ciel en survolant la 3^e École; de pilotage des Forces canadiennes (3 EPFC) à Portage La Prairie, au Manitoba.

Le pilote danois de 24 ans (en formation l'ét;é dernier) est l'un des nombreux pilotes étrangers; qui viennent au Canada chaque année;, dans le cadre du programme d'Entraînement; en vol de l'OTAN au Canada (NFTC), pour obtenir leur brevet de pilote avant de regagner leur pays respectif. Certains pays comme le Danemark n'ont pas de programme d'entraînement; au pilotage militaire et choisissent d'envoyer leurs él;èves-pilotes; au Canada

parce que nous offrons un entraînement; renommé mondialement, à la fois abordable et disponible.

Récemment;, le programme NFTC a pris de l'ampleur suite à la décision; de la République; de Hongrie d'envoyer ses pilotes au Canada pour y recevoir leur entraînement.; Avec sa décision; d'inscrire ses pilotes au NFTC, la Hongrie se joint aux forces aériennes; du Canada, du Danemark, de la Grande-Bretagne, de Singapour et de l'Italie qui suivent leur entraînement; à Moose Jaw et à Cold Lake. Le programme canadien, qui en est à sa troisième; année; d'existence,représente; une alliance stratégique; particulière; entre le gouvernement du Canada et une équipe; du secteur privé dirigée; par Bombardier Aérospatiale;,Services de défense.;

Cet ét;é, le Slt Pedersen en était; à la deuxième; phase de son entraînement; pour devenir pilote militaire au Danemark et il pilotera vraisemblablement le transporteur lourd Hercules (peut-être; même; le plus récent; modèle; que le Danemark pourrait acquérir; d'ici quelques années;, selon ses dires) ou encore le VIP Challenger.

« J'ai dit à mon commandant, au Danemark, que ma priorité absolue serait de piloter un Hercules », explique le Slt Pedersen. Lorsque je me sentirai à l'aise avec mon brevet de pilote, ici au Canada, je pourrai soit me rendre à l'école; de formation au sol, en Caroline du Sud, pour le Hercules, soit à Montréal;, pour le Challenger. Ici au Canada, tout le monde semble vouloir piloter des Hercules, alors on verra bien ce que j'aurai. »

« Je suis très; heureux de l'entraînement; que j'ai reçu; ici jusqu'à maintenant.Avant de partir, mes instructeurs m'avaient prépar;é à travailler très; fort au Canada et c'est ce que j'ai fait. Mais il semble y avoir beaucoup de liberté et de flexibilité dans l'entraînement; ici au Canada. »

La mère; du Slt Pedersen est arrivée; du Danemark cet ét;é pour l'obtention du brevet de pilote canadien et du brevet danois de son fils, bien que comme l'indique le Slt Pedersen, « quand j'ai quitté la cér;émonie; de remise des diplômes;, je ne portais que mes insignes danois ».;

October 23 octobre 2002

THE MAPLE LEAF LA FEUILLE D'ÉRABLE;

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