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Navy Editor  
Dianne Vroom (613) 841-4965

Canada's most decorated warship to be repaired, moved

TORONTO - HMCS Haida, the last of the Tribal Class destroyers and one of two Royal Canadian Navy warships that survived the Second World War, is being prepared to be relocated from Ontario Place, her home of more than 30 years, to Hamilton Harbour, as part of the warship's transfer of ownership from the Province of Ontario to Parks Canada.

As the new owners, Parks Canada has already begun the repair and restoration work HMCS Haida needs in order to preserve the warship as an important piece of Canada's military history for future generations. Because of its outstanding war record and the fact that it is the last Tribal Class destroyer surviving anywhere, Haida was designated as the HMCS Haida National Historic Site of Canada in 1984 by the federal government. The ship now joins the 145 national historic sites Parks Canada administers across Canada.

"Our hopes of owning and restoring the ship known as the 'Fightingest Ship in the Royal Canadian Navy' are no longer a dream, but a reality," said Sheila Copps, Minister of Canadian Heritage, in a ceremony celebrating the transfer of ownership.

The ownership of HMCS Haida was officially transferred on October 1,in preparation for moving the ship to a marine repair dockyard and then its relocation to Hamilton Harbour. Upon completion of the repairs and restoration work, the final berth for HMCS Haida will be Pier 9 at Hamilton Harbour, in front of HMCS Star.With the help of the volunteer group the Friends of HMCS Haida, the decorated warship will be open to the public as a ship museum. As a perfect complement to the ship, Parks Canada is currently developing the Canada Discovery Centre on Marine Conservation, which will be located at Pier 8 in Hamilton Harbour. The centre will present Canada's natural and historic marine heritage.

The Tribal Class destroyer was built in England and commissioned into the Royal Canadian Navy in 1943.The ship served in many theatres of operation through the Second World War and continued in Canada's service until it was decommissioned in 1963. The ship was acquired by the Province of Ontario and moved to Ontario Place in Toronto in 1971.Two hull surveys sponsored by Parks Canada indicated that the ship requires dry docking for repairs to proceed. The Province of Ontario completed two technical studies of the ship in 2001, intended to find the safest means to extract the vessel from its current location and move it to a marine repair facility. Excavation work on the ship is to be completed at Ontario Place before the ship is towed and restoration work on the vessel begins.

As long-time supporters of the national historic site, the Friends of HMCS Haida is a non-profit organization set up to support the naval museum through fundraising activities. It maintained and operated the ship as a museum while it was at Ontario Place and set up a HMCS Haida Web site. All funds raised by the group are dedicated to the preservation and restoration of the ship.

HMCS Haida dockside at Ontario Place in Toronto. Le NCSM Haida à la Place Ontario, à Toronto.

Le vén;érable;

Haida

restauré et amarré en permanence

TORONTO - Le NCSM Haida, le dernier des destroyers de classe Tribal et l'un des deux seuls navires de guerre rescapés; de la Seconde Guerre mondiale va quitter la Place Ontario, où il a passé les 30 dernières; années;, pour le port de Hamilton, suite à un transfert de propriét;é entre la province de l'Ontario et Parcs Canada.

En sa qualité de nouveau propriétaire;, Parcs Canada a déj;à amorcé les travaux de réparation; et de restauration dont a bien besoin le NCSM Haida, dans le but de préserver;, au profit des gén;érations; futures, cet él;ément; important de l'histoire militaire du Canada. Compte tenu de son dossier de guerre exceptionnel et du fait qu'il s'agit du dernier destroyer de classe Tribal encore existant, le NCSM Haida a ét;é désign;é lieu historique national du Canada en 1984 par le gouvernement féd;éral.; Le navire fait maintenant partie des 145 lieux historiques nationaux dont s'occupe Parcs Canada, un peu partout au Canada.

« Notre rêve; d'être; propriétaire; du plus cél;èbre; navire de la Marine royale du Canada qualifié de "plus belliqueux des destroyers canadiens" et d'en assurer la restauration est enfin réalis;é », a indiqué Sheila Copps, ministre du Patrimoine canadien, au cours d'une cér;émonie; soulignant le transfert de propriét;é.;

La propriét;é du NCSM Haida a officiellement ét;é transfér;ée; le 1^er octobre dernier, en préparation; du remorquage du navire vers un chantier maritime puis de son déplacement; jusqu'au port de Hamilton. Une fois les travaux de réparation; et de restauration terminés;, le NCSM Haida sera amarré en permanence à la jetée; n^o 9 du port de Hamilton, à côt;é du NCSM Star. Avec l'aide du groupe bén;évole; les Amis du NCSM Haida, le navire de guerre le plus décor;é sera ouvert au public en tant que musée; de guerre. En guise de parfait complément; du navire, Parcs Canada met actuellement sur pied le Centre marin de découvertes; du Canada qui sera situé à la jetée; n^o 8 du port de Hamilton. Le Centre présentera; le patrimoine marin naturel et historique du Canada.

Le destroyer de classe Tribal a ét;é construit en Angleterre et armé pour la Marine royale du Canada en 1943. Il a servi sur de nombreux théâtres; de guerre tout au long de la Seconde Guerre mondiale et il a poursuivi son service au Canada jusqu'à ce qu'il soit déclar;é hors service en 1963. En 1971, la Province de l'Ontario en a alors fait l'acquisition et elle l'a amarré à la Place Ontario, à Toronto. Deux inspections de la coque parrainées; par Parcs Canada ont permis de constater qu'il faudrait mettre le navire en cale sèche; pour pouvoir effectuer les réparations.; En 2001, la province de l'Ontario a réalis;é deux études; techniques du navire afin de déterminer; la meilleure façon; de procéder; au transport du navire entre son emplacement actuel et l'installation de réparation.; Des travaux d'excavation doivent être; faits à la Place Ontario avant que le navire ne puisse être; remorqué et que les travaux de restauration ne puissent commencer.

Les Amis du NCSM Haida soutiennent depuis longtemps le lieu historique national; il s'agit d'un organisme sans but lucratif mis sur pied pour prêter; main-forte au musée; maritime en organisant des activités; de levée; de fonds. Ils ont entretenu et exploité le navire comme un musée; pendant qu'il se trouvait à la Place Ontario et ils ont mis sur pied le site Web du NCSM Haida.Tous les fonds que réunit; ce groupe sont consacrés; à la préservation; et à la restauration du navire.

HMCS Montréal; Divers jumping off the Sea King Helicopter for an exercise. Montréal; is operating in and around the Arabian Sea as part of Operation APOLLO, Canada's military commitment to the international campaign against terrorism.

Des plongeurs du NCSM Montréal; participant à un exercice sautent à partir d'un hélicopt;ère; Sea King. Le NCSM Montréal; navigue dans la région; de la mer d'Arabie pour l'opération; Apollo, la contribution militaire du Canada à la campagne internationale contre le terrorisme.

THE MAPLE LEAF LA FEUILLE D'ÉRABLE;

December 4 décembre; 2002

Rédactrice; de la Marine  
Dianne Vroom navyeditor@canada.com

HMCS

Montréal;'s boarding team rises

to the challenge

I continued to review the ship's log and question the ship's Master. "Captain, it states here that you rendezvoused with a vessel at this latitude and longitude at this specific time. Who was that vessel?" I queried.That was the turning point of the mission. After several tense moments, the Master finally admitted, "I knew when I brought those onboard it was going to be trouble." He was referring to the FPBs, and he couldn't have been more right.

The Canadian Naval Task Group Commander, Commodore Dan Murphy, was not about to let the ship and its suspicious cargo go. He directed the boarding team to

document and photograph the evidence, and then he ordered Montréal; to escort the vessel through the Strait of Hormuz and hand her over to another coalition warship, which would then assume custody. With the transfer complete, our mission was done.

It was a long, hot, tiring day, but ultimately an exciting and very satisfying one. A mission of this magnitude was a first for HMCS Montréal;.The ship's effectiveness and professionalism were noted by all levels of command. The boarding team had made the ship, coalition and Canadian people proud. Cmdre Murphy hailed the operation as,"one of the most significant since September 11."

By 'Alpha One'

ARABIAN GULF REGION - Four in the morning had come all too early. HMCS Montréal;'s boarding team had been woken up so they could prepare for a first light boarding.

"This could be the one, Alpha One," the Weapons Officer said, referencing my boarding team leader code name. "If this is who we think it is, then it could be big." Throughout the night the High Interest Vessel had darted in and out of Iranian territorial waters, apparently attempting to evade detection by the coalition warships in the Gulf of Oman. Intelligence reports indicated that the vessel was suspected of carrying illegal cargo in the form of Fast Patrol Boats (FPBs) destined for Iraq.

Montréal; had only five miles left in which to intercept the vessel before she reached the Strait of Hormuz. Once in that narrow waterway she could again enter Iranian territorial waters, preventing us from boarding her. Suddenly the pipe "Boarding Stations, Boarding Stations!!!" came across the ship's broadcast system.

When I reported to the bridge for instructions, the commanding officer, Commander Gary Hatton, declared: "Alpha One, we have her." He had successfully manoeuvred Montréal;

HMCS Montréal;, a CF frigate on patrol in the Arabian Gulf region as part of Operation APOLLO, intercepted a ship bound for Iraq carrying suspicious cargo. During a search of the cargo, a boarding party discovered suspicious materiel, including five 24-metre patrol boats, which appeared to be in violation of the United Nations Security Council Resolutions against Iraq. The team leader of Alpha team, the first wave of the boarding party, recounts the October 31 boarding.

between Iranian waters and the vessel. "Alpha One, this is not an ordinary boarding," he briefed. "Insert fast, secure the vessel as quickly as you can, and be prepared for anything."

Alpha team, the first wave of the boarding party, was away moments later. We were heavily armed and very serious, approaching quickly in the ship's Rigid Hull Inflatable Boat. I could not help but wonder what might be going through the minds of the Master and crew in the vessel we were about to board.

Once we boarded, our initial inspection of the vessel revealed what we had suspected. She was carrying goods bound for Iraq, and although the manifest and other documentation appeared to be in order, more detailed investigation determined that it was not. Closer scrutiny revealed that her cargo had not all come from India as the manifest and the ship's Master indicated. Rather, some of it had been transferred onboard from else- where.The UN Security Council Resolutions prohibited unapproved "dual use" goods, those which have a military and a civilian use, from entering Iraq, yet this vessel had fast patrol boats secured on its main deck in plain view. "Father this is Alpha One, we have a problem Sir," I radioed back to Cdr Hatton.

A Sea King supporting the boarding party from HMCS Montréal; during the October 31 boarding.

L'équipe; d'abordage du NCSM

Montréal;

à la hauteur de la situation

Dans le cadre de l'opération; Apollo, le NCSM Montréal;, une frégate; des FC en mission de patrouille dans la région; du golfe Arabo-Persique, a intercepté un navire transportant une cargaison suspecte à destination de l'Iraq. Lors de l'inspection, l'équipe; d'abordage a découvert; de la marchandise suspecte, dont cinq bateaux patrouilleurs de 24 m, ce qui semblait contrevenir aux résolutions; adoptées; par le Conseil de sécurit;é des Nations Unies contre l'Iraq. Le chef de l'équipe; Alpha, de la première; vague de l'équipe; d'abordage, relate les év;énements; du 31 octobre.

Le Montréal; ne disposait plus que d'une zone de cinq milles pour intercepter le navire avant que celui-ci n'atteigne le détroit; d'Ormuz. Une fois dans le mince corridor navigable, il pourrait de nouveau pén;étrer; dans les eaux territoriales iraniennes et se soustraire à tout arraisonnement. Soudain, du système; de radiodiffusion du navire se faisait entendre un appel : « Plates-formes d'accostage, plates-formes d'accostage! ».;

Lorsque je me suis présent;é sur la passe- relle pour recevoir les directives, le Capitaine de frégate; Gary Hatton, notre commandant, a déclar;é : « Alpha Un, nous les tenons. » Il avait réussi; à manoeuvrer le Montréal; entre les eaux iraniennes et le navire. « Alpha Un, ce n'est pas un accostage ordinaire cette fois », a-t-il fait savoir. « Infiltrez-vous vite, assujettissez le vaisseau le plus rapidement possible et soyez prêts; à tout. »

L'équipe; Alpha, la première; vague de l'équipe; d'abordage, allait quitter le navire un moment plus tard. Nous étions; armés;

par « Alpha Un »

RÉGION; DU GOLFE ARABO-PERSIQUE - Le réveil; de 4 h nous avait semblé par trop hâtif; ce matin-là.; On réveillait; l'équipe; d'abordage du NCSM Montréal; pour qu'elle se prépare; à effectuer un arraisonnement aux premières; lueurs du jour.

« Cette fois nous le tenons peut-être; Alpha Un », a dit l'officier de l'armement, en utilisant le nom de code du chef de mon équipe; d'abordage. « S'il s'agit bien de qui l'on pense, alors ça; risque d'être; très; intéressant; », a-t-il ajouté.; Durant la nuit, le bâtiment; de grand intér;êt; avait passé son temps à entrer dans les eaux territoriales iraniennes et à en ressortir dans une tentative manifeste d'échapper; à la détection; des bâtiments; de guerre de la coalition dans le golfe d'Oman. Des comptes rendus de renseignement indiquaient que le navire était; soupçonn;é de transporter de la marchandise illégale; se composant de vedettes rapides (FPB) destinées; à l'Iraq.

jusqu'aux dents et très; sérieux; en approchant rapidement du navire en canot pneumatique à coque rigide. Je ne pouvais m'empêcher; d'imaginer ce qui traversait l'esprit du capitaine et de l'équipage; du vaisseau que nous nous apprêtions; à arraisonner.

À bord, une inspection initiale a confirmé nos soupçons.; Le navire transportait des marchandises destinées; à l'Iraq et, bien que le manifeste et d'autres documents semblaient en règle;, une enquête; plus poussée; a permis de déterminer; qu'en fait il n'en était; rien. Un examen minutieux a rév;él;é que la cargaison ne provenait pas toute de l'Inde comme le prétendaient; le manifeste et le capitaine du navire. Une partie des biens avait plutôt; ét;é transfér;és; à bord depuis un autre endroit. Or, les résolutions; du Conseil de sécurit;é des Nations Unies interdisaient l'entrée; en Iraq de marchandises non

approuvées; « à usage double », soit d'utilité à la fois civile et militaire, alors que ce navire transportait des patrouilleurs rapides d'attaque bien en vue sur son pont principal. « Ici Alpha Un, nous avons un problème; à signaler, Monsieur », ai-je communiqué à mon tour par liaison radio au Captf Hatton.

J'ai ensuite poursuivi mon examen du journal de bord et interrogé le capitaine. « Capitaine, il est indiqué ici que vous avez rencontré un navire à telle latitude et longitude, à une heure précise.; De quel navire s'agit-il? », ai-je demandé.; C'était;

le moment crucial de la mission. Après; avoir hésit;é quelques instants dans un climat très; tendu, le capitaine a finalement admis : « Je savais bien que je me mettrais dans l'eau chaude en acceptant de les prendre à bord. » Il faisait allusion aux FPB et nous avions vu on ne peut plus juste.

Le Commodore Dan Murphy, commandant du Groupe opérationnel; naval du Canada, ne semblait nullement enclin à laisser filer le navire avec sa cargaison suspecte. Il a enjoint l'équipe; d'abordage de recenser et de photographier les preuves, puis il a ordonné au Montréal; d'escorter le navire dans le détroit; d'Hormuz et de le remettre à un autre bâtiment; de la coalition pour qu'il en assure la garde. Une fois le transfert effectué, notre mission était; accomplie.

La journée; avait ét;é longue, chaude et fatigante mais, tout compte fait, passion- nante et très; gratifiante aussi. Une mission d'une telle envergure constituait une première; pour le NCSM Montréal;. L'efficacité et le professionnalisme de

l'équipage; du navire ont ét;é remarqué

à tous les niveaux de commandement. L'équipe; d'abordage avait stimulé la fierté

de l'équipage; du navire, des membres de la coalition et de la population canadienne. Le Cmdre Murphy a qualifié l'opération; comme étant; « l'une des plus marquantes depuis le 11 septembre ».;

December 4 décembre; 2002

THE MAPLE LEAF LA FEUILLE D'ÉRABLE;

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