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Rédactrice; de la Force aérienne; Holly Bridges (613) 392-2811 ext. / poste 2560

Plans à long terme pour un aéronef; de surveillance à long rayon d'action

par Holly Bridges

La déesse; grecque Aurore, déesse; de l'aube et du renouveau, serait heureuse de savoir que son homonyme prendra un nouvel envol. En effet, le CP-140 Aurora, le seul aéronef; de surveillance terrestre et maritime stratégique; du Canada, s'apprête; à subir la mise à jour la plus exhaustive depuis 20 ans. Alors, avis aux transgresseurs de la loi, cet aéronef; de surveillance à long rayon d'action sera en service encore longtemps.

Le lieutenant-colonel Don Henry est le chef de la section responsable du Projet de modernisation progressive de l'Aurora (PMPA) au sein de la Direction - Besoins en ressources aériennes; (DBRA).

« La livraison de l'Aurora a commencé en 1982 », dit le lcol Henry. « On a déj;à planifié des mises à jour considérables;, mais elles n'ont jamais eu lieu... C'est pourquoi nous sommes maintenant aux prises avec un problème; de désu;étude.; Certains systèmes; ne peuvent plus être; conservés;, soit parce qu'il est trop

coûteux; de les réparer;, soit parce qu'il n'existe plus de fournisseur de pièces.; Dans le cadre du projet, nous allons remplacer un certain nombre de systèmes; désuets; et en remplacer d'autres en vue d'obtenir une nouvelle capacité.; »

Toute une capacité en effet! Une fois le PMPA terminé, l'apparence du CP-140 sera sensiblement la même;, mais presque chaque système; de l'appareil aura ét;é mis à la fine pointe de la technologie.

Cette révision; comprend 22 projets distincts dont le but vise à corriger presque chaque lacune considérable; à bord de l'aéronef;, des ordinateurs de mission datant des années; 1970, et des radars et radios désuets; aux instruments de vol périm;és; et à l'absence de capacité antimissile.

L'avionique de l'aéronef; subira une

mise à niveau complète.; Selon le colonel Dave Burt, directeur - Besoins en ressources aériennes;, il en résultera; une toute nouvelle capacité pour la Force aérienne; du Canada. « Grâce; à son nouvel équipement; - particulièrement; son radar à plus longue portée; - l'Aurora deviendra davantage un appareil de renseignement stratégique;, de surveillance et de reconnaissance pour les Forces canadiennes. »

Selon le commandant de la 1^re Division aérienne; du Canada (1 DAC), le major- gén;éral; Steve Lucas, « l'Aurora constituera une véritable; capacité nationale -

La modernisation de la Force aérienne; du Canada, Partie Huit

un aéronef; de surveillance à long rayon d'action, capable de répondre; aux besoins des commandants de la marine, mais aussi d'autres personnes. »

En fait, l'Armée; et la Marine ont joué un rôle; clé dans l'élaboration; des futures capacités; de l'aéronef; de surveillance à long rayon d'action. Selon le lcol Henry, « on a demandé aux états-majors; de l'Armée; et de la Marine si le dispositif de

détection; prévu; pour l'aéronef; répondait; à leurs besoins en matière; d'opérations; interarmées.; Ils ont répondu; : "Pas vraiment''. On s'est donc remis à la tâche.; Par exemple, afin d'appuyer les opérations; côti;ères;, l'aéronef; disposera d'un radar capable d'indiquer les cibles terrestres mobiles et d'utiliser la cartographie en bande. On a également; modifié d'autres détecteurs; et systèmes; d'armes et on est convaincu de produire un aéronef; (et des membres d'équipage;) totalement capable d'appuyer des opérations; interarmées.; Bref, l'avion de patrouille maritime du Canada deviendra bientôt; l'aéronef; de surveillance à long rayon d'action et de reconnaissance stratégique.; »

Au cours des prochaines années;, le principal défi; à relever sera de poursuivre les opérations; tout en mettant à jour les aéronefs.; Selon le mgén; Lucas, le processus sera facilité grâce; aux leçons; retenues lors de la mise à jour de l'avionique du CC-130 Hercules effectuée; il y a quelques années.;

« Le programme de mise à jour de l'avionique a ét;é une véritable; expérience;

d'apprentissage pour la Force aérienne; », affirme le mgén; Lucas. « On a appris à être; minutieux parce que ces programmes de mise à jour sont plus complexes et difficiles qu'ils ne le semblent à prime abord. Les leçons; retenues lors de la mise à jour de l'avionique du Hercules ont servi au PMPA... et cela facilitera beaucoup la transition. »

Entre-temps, pendant que la Force aérienne; attend avec impatience l'arrivée; du CP-140 mis à jour, les membres d'équipage; de l'Aurora continuent d'accomplir des missions opérationnelles; remarquables au pays et à l'étranger.; Qu'il s'agisse de repérer; des passagers clandestins au large de la côte; du Pacifique, comme ce fut le cas en 1999, d'effectuer des missions de reconnaissance dans le sud du Manitoba lors des inondations survenues en 1998 ou d'exécuter; des missions de surveillance au-dessus de la mer d'Oman dans le cadre de l'opération; Apollo en 2002, l'aéronef; de surveillance à long rayon d'action du Canada et ceux qui le pilotent et assurent son entretien ont fait leurs preuves.

La semaine prochaine : À la recherche d'un nouvel hélicopt;ère; maritime.

Le mécanicien; de bord, le sgt Steve Truesdell, ainsi que le pilote et le cmdtA de l'équipage; d'aéronef;, le capt Len Kosciukiewicz, aux commandes de l'Aurora durant une mission de l'Op Apollo au-dessus du golfe Persique.

Flight Engineer Sgt Steve Truesdell with pilot and Crew 2 Commander Capt Len Kosciukiewicz at the controls of their Aurora during an Op APOLLO mission over the Arabian Gulf.

Vol. 5 No. 11 * 2002

Air Force Editor  
Holly Bridges Bridges.HM@forces.ca

Long-term plans for long-range patroller

The modernization of Canada's Air Force, Part Eight

By Holly Bridges

The Greek Goddess, Aurora, the deity of dawn and new beginnings, would be happy to know one of her namesakes is in for a new beginning of its own. The CP-140 Aurora, Canada's only strategic airborne land and sea surveillance aircraft, is undergoing its most comprehensive upgrade in 20 years, so lawbreakers beware. This is one long- range patroller that is in it for the long haul.

Lieutenant-Colonel Don Henry is the Section Head within the Directorate of Air Requirements (DAR) responsible for the Aurora Incremental Modernization Project (AIMP).

"We; first began taking delivery of the Aurora in 1982," says LCol Henry. "While; major upgrades were planned in the past, they never took place... so what we're finding now is we're running into a problem of obsolescence. We're running into systems that are no longer supportable, either because it's not economical to fix them or because there are no longer contractors to support them. So under this program, we've started to replace a number of systems because of obsolescence and to replace others because we want a whole new capability."

Capability indeed. When the AIMP is complete, while the CP-140 will look much the same as today, almost every system within the aircraft will have been upgraded to 'state-of-the-art'.

This overhaul includes, 22 individual projects aimed at fixing virtually every major deficiency on board the aircraft, from 1970s-era mission computers and outdated radar and radios, to outdated flight instruments and lack of missile defence capabilities.

The aircraft will undergo a complete avionics upgrade, and according to Colonel Dave Burt, Director of Air Requirements, the end result will be a whole new capability for Canada's Air Force. "The; Aurora, with its new equipment - and particularly its longer range radar - is going to become more of a strategic intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) aircraft for the Canadian Forces".;

As Commander 1 Canadian Air Division (1 CAD) Major-General Steve Lucas, says, "The; Aurora will truly be a national capability - a long-range patrol aircraft capable of serving not only our maritime commanders, but a number of other folk as well."

In fact, the Army and Navy have been key players, in determining future capabilities to be included in an upgraded long-

range patrol aircraft. As LCol Henry says, "We; talked with the Army and Navy staffs and asked whether the sensor package we were planning to put on the aircraft would meet their needs for joint operations. Their response was 'not really'. So, we went back to the drawing board. To support littoral operations, for example, we're now looking at a radar capable of providing 'Ground Moving Target Indication' and strip map capability. A similar review of other sensors and weapons capability has resulted in other changes and we're now convinced the result will produce an aircraft (and associated aircrews) fully capable of supporting joint operations. In short, what was once Canada's 'Maritime Patrol Aircraft' will soon become our Long-Range Patrol and strategic reconnaissance aircraft."

The major challenge over the next several years will be to continue operations while, at the same time, having aircraft pulled off the line for upgrading. MGen Lucas says the lessons learned from the CC-130 Hercules avionics upgrade of a few years ago, will make the process a bit

easier with respect to the Aurora.

"The; AUP was a real learning experience for the air force," says MGen Lucas. "We; learned we needed to pay careful attention, because these upgrade programs are more complex and challenging than they look at first blush. So we've been able, in approaching the Aurora Incremental Modernization Project, to take the Hercules AUP lessons and apply them... and I think the end result will be a much better transition than would otherwise have been the case."

In the meantime, while the Air Force is anxiously looking forward to the arrival of the upgraded CP-140, Aurora crews continue to do a superb job operationally, at home and abroad. Whether operating against illegal migrants off the Pacific coast as in 1999, conducting reconnaissance missions over flood-ravaged southern Manitoba in 1998 or carrying out patrol missions over the Arabian Sea as part of Op APOLLO in 2002, Canada's long range patrol aircraft, and those who fly and support her, are proving their worth! Next week:The search for a new Maritime Helicopter.

Localisation d'un aéronef; écras;é par des équipes; civiles et militaires

par Holly Bridges

En janvier, une audacieuse mission de recherche et sauvetage a permis de récup;érer; les corps de quatre personnes tuées; dans l'écrasement; d'un aéronef; léger; sur les flancs d'une montagne au nord de Yellowknife (T.N.-O.).

Le Cessna 172, qui avait heurté la montagne de plein fouet, gisait, renversé, sur une pente glacée; et rocailleuse. L'emplacement et la position de l'aéronef;, de même; que le froid, l'obscurité et le terrain accidenté rendaient l'entreprise extrêmement; périlleuse.;

« Imaginez une voiture renversée; sur le toit dont vous ne pouvez atteindre la porte parce que vous vous trouvez sur une pente de 45 degrés; très; glissante. C'était; le problème; auquel nous devions trouver une solution », a déclar;é le sergent Mike Hurtubise, un des deux techniciens en recherche et sauvetage (Tech SAR) du 417^e Escadron de soutien au combat de la 4^e Escadre Cold Lake qui sont descendus en rappel le long de la montagne pour parvenir au site de l'écrasement.;

Une fois sur place, le sgt Hurtubise et un deuxième; Tech SAR, le sgt Jim Brown, ont mis deux jours à stabiliser l'aéronef; et à en retirer les corps gelés;, emprisonnés; dans l'appareil depuis près; de deux jours. En effet, le mauvais temps a obligé l'hélicopt;ère; CH-146 Griffon qui faisait route vers le site de l'écrasement; à rebrousser chemin à deux reprises et deux CC-130 Hercules de la 17^e Escadre Winnipeg ont capté le signal de l'ELT, mais les membres d'équipage; ont ét;é incapables d'en déterminer; la provenance exacte. Finalement, ce sont les Tech SAR de Winnipeg à bord d'un hélicopt;ère; civil participant aux recherches qui ont localisé le signal.

Le Centre de coordination des opérations; de sauvetage de la 8^e Escadre Trenton a mobilisé un Griffon de Cold Lake pour mener l'opération; de récup;ération;, laquelle a nécessit;é de longues manoeuvres avec le treuil de la part du caporal-chef Gil Anderson, officier mécanicien; de bord, ainsi qu'un pilotage hors du commun de la part du capitaine Trevor Pellerin, copilote, et du capt Troy Kearns, commandant de l'aéronef.;

« Nous espérons; tous que ça; finisse bien quand nous entreprenons une mission. C'est bien mieux quand on ramène; à la maison quelqu'un qu'on a rescapé.; On se sent bien. Mais depuis que je fais ce travail, j'ai appris que la mort est parfois au rendezvous. J'ai participé à des missions qui n'ont jamais abouti. C'est préf;érable; quand on retrouve les corps. Comme ça;, les familles peuvent leur donner une sépulture; et leur dire au revoir. »

Military and civilian searchers locate downed aircraft

By Holly Bridges

A Search and Rescue mission north of Yellowknife, N.W.T. in January resulted in a daring, cliff side recovery of four people killed in a light plane crash.

The Cessna 172 crashed into the side of a mountain, flipped upside down and landed on an icy, rocky slope. The location and position of the aircraft, along with cold temperatures, darkness and rough terrain, made the recovery extremely challenging.

"Picture; your car upside down yet you can't stand where the door opens because it's on a 45-degree slope and very slippery. That was the challenge we were dealing with," says Sergeant Mike Hurtubise, one of the two Search and Rescue Technicians (SAR Techs) from 417 Combat Support Squadron, 4 Wing Cold Lake who repelled down the side of the mountain to reach the crash site.

Once there, Sgt Hurtubise and a second SAR Tech, Sgt Jim Brown, worked for two days to secure the aircraft and remove the deceased, who had been frozen inside the aircraft for almost two days before searchers were able to locate it. Poor weather forced the CH-146 Griffon helicopter crew to turn back twice en route to the crash site, and two CC-130 Hercules crews from 17 Wing Winnipeg picked up the ELT signal but were unable to pinpoint its exact location. Finally, the Winnipeg SAR Techs picked up the signal aboard a civilian

helicopter helping with the search.

The Rescue Coordination Centre at 8 Wing Trenton tasked the Cold Lake Griffon to conduct the recovery, which involved the combined efforts of some steady hoisting by Flight Engineer Master Corporal Gil Anderson and exceptional flying by First Officer Captain Trevor Pellerin and Aircraft Commander Capt Troy Kearns.

"We; all hope for a better ending when we set forward in doing the job. It's much better to bring somebody home who you've rescued because you get that good feeling. But over the years of doing the job I've learned that death is a fact of life, too. I have been on searches over the years where we have never found the people. So to have the closure is a lot better because then the families have somebody who they can bury and say goodbye to."

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L'équipage; SAR du 417^e Escadron, 4^e Escadre Cold Lake, qui a mené la mission de récup;ération.; De gauche à droite, le sgt Hurtubise, le cplc Anderson, le capt Kearns, le capt Pellerin et le sgt Brown.

The Search and Rescue crew from 417 Squadron, 4 Wing Cold Lake that conducted the recovery mission. From left to right: Sgt Hurtubise, MCpl Anderson, Capt Kearns, Capt Pellerin and Sgt Brown

Vol. 5 No. 11 * 2002