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Air Force Editor  
Holly Bridges (613) 392-2811 ext. / poste 2560

The Modernization of Canada's Air Force, Part Nine

From the cockpit to the cubicle

By Holly Bridges

It is always a challenge to keep casualties warm and dry once they have been hoisted into a Search and Rescue (SAR) helicopter. Until recently, crews did their best to handle the situation as effectively as possible with the kit they had on board. Now, thanks to a new piece of equipment, that has been procured for all Canadian Air Force helicopters through the Directorate of Air Requirements (DAR), crews can now take advantage of Casualty Evacuation (CASEVAC) bags, which are suitable for airlifting injured passengers.

The CASEVAC bag project is one of 15 projects Master Warrant Officer Doug McQueen has worked on over the last four years, as a Project Director for Maritime aviation as part of the Air Force Capability Team (ACT) within DAR.

"We; said we needed CASEVAC bags, so if you find a casualty who needs warmth while you're on a search, or in the worst case, needs to be protected and covered, then we would have them available. So there are smaller, individual projects we are working on here at DAR as well."

Satisfying the requirements of operators in the field is what motivates MWO McQueen to do his staff job, although he admits there are days when he "would; rather by flying".; With 25 years in the military, and years of operating and travelling in the field, MWO McQueen says there is a reason he accepted the posting to DAR.

"The; reason I accepted to come to Ottawa was because I signed on the dotted line 25 years ago that I would go, be and do what they wanted, when they needed me to do it. And as far as this job goes, I was the right person for the job with all my previous Aurora time, Sea King time, Navy time, previous staff tours, training, standards; I had all the ticks in the boxes. So that's why I'm here.

"I; am here to provide support to the people in the field. If I get a requirement handed down to me, my job is to try and fill 100 percent of that requirement. And with all the political, fiscal and industrial realities that we deal with up here, it can be very touchy for a senior Non Commissioned Member but they didn't put me in the job thinking that I couldn't do it obviously."

MWO McQueen is working on requirements for both the Maritime Helicopter Replacement Project and the Aurora Incremental Modernization Project.

A Sea King helicopter from HMCS Charlottetown takes part in the transfer of passengers and cargo while on duty in the northern Arabian Sea as part of Op APOLLO.

Dans le cadre de l'Op Apollo au nord de la mer d'Arabie, un hélicopt;ère; Sea King à bord du NCSM Charlottetown sert au transfert des passagers et au transport de cargaison.

Du poste de pilotage au poste de travail

Le re

par Holly Bridges

Cela a toujours ét;é un réel; défi; que de garder les blessés; bien au chaud et au sec une fois qu'ils ont ét;é hissés; à bord d'un hélicopt;ère; de recherche et de sauvetage. Jusqu'à tout récemment; l'équipage; faisait du mieux qu'il pouvait avec la trousse à bord. Maintenant, grâce; à une nouvelle pièce; d'équipement; dont ont ét;é dotés; tous les hélicopt;ères; de l'aviation canadienne par l'entremise de la Direction -

Besoins en ressources aériennes; (DBRA), les équipages; peuvent utiliser les trousses de traumatologie CASEVAC qui sont spécialement; conçues; pour l'évacuation; aérienne; des passagers blessés.;

La trousse de traumatologie fait partie d'une quinzaine de projets auxquels l'adjudant-maître; Doug McQueen a travaillé au cours des quatre dernières; années; à titre de directeur de projet pour l'aviation maritime au sein de l'équipe; chargée; d'évaluer; la capacité de la Force aérienne;

au sein de la DBRA.

« Nous avons dit que nous avions besoin de trousses CASEVAC dans les cas où on porte secours à un blessé qui souffre d'hypothermie pendant une mission de recherche; ou scénario; encore pire - dans le cas d'une victime qui a besoin d'être; protég;ée; et couverte. À la DBRA, nous nous occupons aussi d'autres petits projets individuels. »

La capacité de répondre; aux besoins des responsables des opérations; sur le terrain, voilà ce qui motive l'adjum McQueen à faire son travail de bureau. Il admet cependant qu'il y a des jours où il préf;érerait; être; aux commandes d'un hélicopt;ère.; Après; 25 ans de service militaire et des années; consacrées; aux opérations; sur le terrain, l'adjum McQueen explique pourquoi il a accepté cette affectation à la DBRA.

« J'ai accepté de venir faire ce travail à Ottawa pour une raison toute simple. Il y a de cela 25 ans, en signant sur la ligne pointillée;, je me suis engagé à faire ce qu'ils voulaient, quand ils avaient besoin de moi. Quant à ce travail, j'étais; la personne toute indiquée; pour le faire. J'avais l'expérience; nécessaire; à bord de l'Aurora et du Sea King, servi dans la Marine, effectué les affectations préalables;, suivi la formation, connaissais les normes, etc. J'étais; la personne qui convenait le mieux. C'est pourquoi je suis ici. »

« Je fournis du soutien aux gens sur le terrain. Si l'on me soumet une requête;, mon travail consiste à trouver la solution. Étant; donné toutes les contraintes dont il faut tenir compte sur les plans politique, financier et industriel, il peut être; plutôt; délicat; pour un militaire du rang supérieur; d'accomplir ce boulot. De toute évidence;, cependant, ils ne m'ont pas envoyé ici en pensant que je ne pouvais y arriver! »

L'adjum McQueen s'occupe de divers dossiers dans le

cadre du projet de remplacement de l'hélicopt;ère; maritime et du Programme de modernisation progressive de l'Aurora.

par Holly Bridges

Depuis près; de 40 ans, l'hélicopt;ère; CH-124 Sea King règne; en tant qu'unique hélicopt;ère; maritime du pays, patrouillant la mer au Canada et partout dans le monde, effectuant des missions humanitaires ou de recherche et sauvetage, et veillant de façon; gén;érale; aux intér;êts; maritimes du Canada. Plus récemment;, cinq CH-124 Sea King ont ét;é déploy;és; dans le cadre de l'opération; Apollo, la contribution canadienne à la campagne antiterroriste.

Le rendement du Sea King pendant l'Op Apollo, le plus important déploiement; de navires et d'hélicopt;ères; dans l'histoire récente; du Canada, a ét;é exceptionnel, prouvant hors de tout doute que l'aéronef; - piloté et entretenu habilement par un personnel navigant et d'entretien hautement qualifié et parfaitement dévou;é - est toujours à la hauteur.

Toutefois, même; si le rendement du Sea King dans le cadre de l'Op Apollo dément; en quelque sorte l'image négative; qu'en donnent les médias;, il ne fait aucun doute que son remplacement constitue un objectif prioritaire pour la Force aérienne; et la Marine. Par conséquent;, il s'agit également; d'une question clé étudi;ée; par la Direction - Besoins en ressources aériennes; (D de  
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Vol. 5 No. 12 * 2002

Rédactrice; de la Force aérienne; Holly Bridges Bridges.HM@forces.ca

Replacing the king of the sea

By Holly Bridges

For almost 40 years, the CH-124 Sea King helicopter has reigned as Canada's only maritime helicopter, patrolling the seas off Canada and around the world, flying humanitarian or search and rescue missions, and generally keeping watch over Canada's interests at sea. Most recently, Operation APOLLO has seen the deployment of five CH-124 Sea Kings, as part of the campaign against terrorism.

The performance of the Sea King during Op APOLLO, the largest deployment of ships and helicopters in recent Canadian history, has been exceptional, providing clear evidence the aircraft - ably flown and maintained by a group of highly talented and dedicated air and ground crew - can still get the job done.

Nevertheless, while the Sea King's performance on Op APOLLO somewhat contradicts the negative image portrayed in the press, there is no doubt its replacement is a top priority for the Air Force and Navy. Accordingly, it's also a key issue being dealt with by the Air Staff's Directorate of Air Requirements (DAR) and by ADM (Mat)'s, Project Management Office Maritime Helicopter Project (PMO MHP).

The Federal Government has committed to acquiring 28 new maritime helicopters, and the Air Force and Navy, working in close concert, have developed a robust Statement of Operational Requirements (SOR) for the aircraft. In turn, PMO MHP has subsequently turned the SOR into detailed technical specifications required to support the contract bidding process.

In an interview with The Maple Leaf earlier this year, Lieutenant- General Lloyd Campbell, Chief of the Air Staff, said "the; maritime helicopter project is continuing at about the forecast pace, with the PMO's main effort in recent months being refinement of the Basic Vehicle Requirement Specification (BVRS)".; LGen Campbell notes that, "with; a refined BVRS now in place we can expect the Government to be able to make a decision regarding the aircraft type sometime late this year".; Once the basic airframe is decided, the overall effort will then shift to selection of the mission systems element of the MHP.

To conduct the tasks required by Canada's current defence policy, it is essential the new maritime helicopter be a robust aircraft capable of operations from, recovery aboard and stowage in the Navy's Halifax class frigate. In essence, the new MH - equipped with the latest mission computers and software, radar, electro-optical sensors, dipping sonar, navigation suite, passenger hoist, cargo sling and other high-tech advancements - will allow Canadian maritime helicopter crews to work smarter and more effectively. According to Lieutenant-Colonel Don Henry, the Section Head within DAR responsible for the MHP, it won't be long before new MH crews start developing new and currently unforeseen ways to 'push the envelope' to achieve greater operational effectiveness.

"You; have to give credit to the people we put in our operational units.They're very creative. If you give them a task, they'll use whatever you give them and modify and adjust it to get the job done. Once you put something new in the field, they find unique ways of using it to advantage.What is really going to be interesting is when the MH shows up and we get it out to folks ... it won't take long for bright people out there to start using it in ways we never envisioned.They're going to be very creative in solving problems."

While it will be some time yet before Air Force and Navy personnel see a new maritime helicopter on the flight line, LGen Campbell is convinced the wait will be worth it. "Despite; the controversy that's whirled about regarding Statements of Requirement and so on, there's no doubt in my mind that the MH we deliver at the end of the day will be a highly capable aircraft, one the crews that operate and maintain it will be very proud to fly and fix."

And in the meantime? The venerable Sea King and the dedicated crews that fly and fix it will continue to play a key role in helping ensure Canada's maritime defence.

Next week: Series conclusion.

The Modernization of Canada's

Air Force, Part Ten

mplacement du « roi de la mer »

La modernisation de la Force aérienne; du Canada,

Dixième; Partie

BRA) de l'état-major; de la Force aérienne; et par le Bureau projet - Projet de l'hélicopt;ère; maritime (BP PHM) du A (Mat).  
Le gouvernement féd;éral; s'est engagé à acquérir; 28 nouaux hélicopt;ères; maritimes, alors que la Force aérienne; et la rine, qui travaillent en étroite; collaboration, ont élabor;é un oncé des besoins opérationnels; (EBO) très; détaill;é pour ronef. À son tour, le BP PHM a transformé l'EBO en spécifiions; techniques détaill;ées;, nécessaires; lors du processus ppel d'offres.  
Dans une entrevue accordée; plus tôt; cette année; à La Feuille rable, le lieutenant-gén;éral; Lloyd Campbell, chef d'état-major; la Force aérienne;, a déclar;é que « le Projet de l'hélicopt;ère; ritime progresse à peu près; au rythme anticipé, le gros des orts du BP au cours des derniers mois étant; axé sur le peauage des spécifications; des besoins relatifs au véhicule; de base VB) ».; Le lgén; Campbell signale que « grâce; à ces SBVB, nous uvons nous attendre à ce que le gouvernement soit en sure de prendre une décision; concernant le type d'aéronef; rs la fin de l'année; ».; Dès; que le type d'aéronef; aura ét;é oisi, les efforts seront réorient;és; vers la sélection; des tèmes; de mission du PHM.  
Pour exécuter; les missions requises par la politique de défense; actuelle du Canada, il est essentiel que le nouvel hélicopt;ère; maritime soit un aéronef; robuste capable d'exécuter; diverses opérations;, de la récup;ération; jusqu'à son arrimage à bord des frégates; de classe Halifax de la Marine. Essentiellement, le nouvel HM - équip;é d'ordinateurs et de logiciels de mission dernier cri, de radars, de capteurs électrooptiques;, d'un sonar immergé, de systèmes; de navigation, d'un treuil, d'une élingue; de suspension et d'autres équipements; de haute technologie - permettra aux équipages; des hélicopt;ères; maritimes du Canada de travailler plus rapidement et plus efficacement. Selon le lieutenant-colonel Don Henry, chef de section responsable du PHM au sein de la DBRA, les équipages; des nouveaux HM ne perdront pas de temps avant de trouver de nouvelles façons; - voire même; jamais envisagées; - pour faire reculer les limites du possible afin d'accroître; encore davantage l'efficacité opérationnelle.;

« Il faut reconnaître; les efforts des personnes que nous affectons à nos unités; opérationnelles.; Elles font preuve de beaucoup de créativit;é.; Si vous leur confiez une tâche;, elles se serviront des ressources que vous mettez à leur disposition, en les modifiant pour atteindre l'objectif. Lorsque vous mettez en service du matériel; neuf, elles trouvent des moyens originaux pour l'exploiter à leur avantage. Ce sera très; intéressant; de voir comment elles vont réagir; à l'arrivée; du nouvel HM... Il ne sera pas nécessaire; d'attendre très; longtemps avant que quelques militaires brillants commencent à l'exploiter à des fins que nous n'avions pas prévues.; Ils feront preuve d'une grande créativit;é en trouvant des solutions concrètes; à de vrais problèmes.; »

Même; si le personnel de la Force aérienne; et de la Marine devra attendre encore plusieurs années; avant de voir un nouvel hélicopt;ère; maritime sur la ligne de vol, le lgén; Campbell est convaincu que l'attente en vaudra le coup. « Malgré toute la contro- verse suscitée; par les Énonc;és; des besoins opérationnels;, etc., je n'ai aucun doute que l'HM que nous livrerons au terme du processus sera un aéronef; très; performant que le personnel navigant et d'entretien sera fier de piloter et d'entretenir. »

Entre-temps, le vén;érable; Sea King et les équipes; dévou;ées; qui le pilotent et assurent son entretien continueront de jouer un rôle; important en appuyant la défense; maritime du Canada. La semaine prochaine : Fin de la série.;

Vol. 5 No. 12 * 2002

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