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Air Force Editor  
Holly Bridges (613) 392-2811 ext. / poste 2560

Star of Courage given to three Sea King crew members

By Holly Bridges

OTTAWA - They were not just doing their jobs. On the night of March 23, 2000, three Sea King Airborne Electronic Sensor Operators pushed beyond the bounds of their trade and crossed over into the surreal, where adrenalin, not training, can save the life of a drowning man.

That was exactly what happened to Sergeants Philip Trevor, Fred Williams and Tony Thomas of 12 Wing Shearwater at around midnight on a night they will never forget. The three men, with only basic military first-aid training, volunteered to be lowered into the Atlantic Ocean to rescue 12 surviving sailors of a bulk freighter that had sunk off the coast of Nova Scotia, forcing its 31 crew members into the stormy seas.

The unlikely rescuers were participating in a naval training exercise some 250 nautical miles away when the distress call was received. Although not trained in search and rescue operations, the men volunteered to be lowered from two Sea King helicopters hovering in the dark above the six metre swell.

Sgt Thomas was lowered into the debris and oilcovered ocean and tried to reach one victim's side until he suffered a serious back injury when hit by a large wave.

When he was hoisted back up, Sgt Williams took his place and continued the search for survivors. For more than one hour, he was tossed around by high winds, while moving into position to recover victims. As he reached a group of three clinging to each other, the panicked men forced him under- water several times before he was able to isolate and airlift each of them to safety. He then was lowered into the sea once again to perform one last and difficult rescue of another sailor.

Meanwhile, from the other helicopter, Sgt Trevor, who "knows; how to swim a bit", was lowered eight times into the raging seas. Although he was repeatedly pushed underwater and dragged throughout the ordeal and nearly drowned from saltwater and oil ingestion, he persevered despite weakening strength until he had recovered six men from two life-rafts and the last two survivors still in the freezing water.

Sgt Trevor remains modest about the events of that night saying, "all; in all it was a pretty busy night with some gnarly surf. I'm just glad that we were able to make a difference. I didn't really have time to think about what we were doing.We just did it."

Sgt Trevor pays tribute to all the crew members involved in the rescue, saying the two Sea King pilots, Captains Bill Fielding and Perry Comeau, "did; some pretty amazing stick-handling" to keep the Sea Kings steady; Capt Dave Beerman, the Tactical Navigator, "did; some fantastic conning to get the aircraft into position over the survivors" and the technicians on the Navy ship nearby outfitted the second Sea King in record time to remove some equipment in order to lighten the load in preparation for airlifting the 14 survivors. "Just; some outstanding team work from everyone to get this operation going to bring these people back."

All three Sgts have been awarded the Star of Courage, which is given for "acts; of conspicuous courage in circumstances of great peril." Recipients of the Star of Courage may use the letters S.C. after their name.

The Governor General, Adrienne Clarkson, will present each member with the Star of Courage at a special ceremony at Rideau Hall. A date has not yet been set.

Sgts Thomas and Trevor had no search and rescue training, only basic military first-aid, when they volunteered to rescue the sailors.

Les sgt Thomas et Trevor, qui n'avaient aucune expérience; en recherche et sauvetage, n'avaient suivi qu'un stage d'entraînement; de base sur le secourisme lorsqu'ils se sont portés; volontaires pour secourir les marins.

Sgt Williams battled six metre swells for over an hour trying to rescue the sailors.

Le sgt Williams a dû lutter contre des vagues hautes de six mètres; pendant plus d'une heure afin de secourir les marins.

Six T-33s from 414 CS Sqn fly in "arr; formation over the Strait of Georgia. formation occurred March 25 as 414 a final farewell to the residents of Va Island and the Lower Mainland.

Six T-33 du 414 ESC volent en for « pointe de flèche; » au-dessus du Georgia. Ce défil;é aérien; inusité a 25 mars, lorsque les T-33 du 414^e ont fait leurs adieux aux résidents; Vancouver et du Lower Mainland.

Air Fo after 5

L'Étoile; du courage attribuée; à trois membres

d'équipage; de Sea King

par Holly Bridges

OTTAWA - Ils ont fait plus que leur travail. Le soir du 23 mars 2000, trois opérateurs; de détecteurs; électroniques; aéroport;és; ont dépass;é leurs limites professionnelles pour basculer dans l'irréalit;é, où seule l'adrénaline;, et non l'entraînement; ou la formation, peut sauver des hommes de la noyade.

C'est exactement ce qui est arrivé vers minuit aux sergents Philip Trevor, Fred Williams et Tony Thomas de la 12^e Escadre Shearwater. Ils n'oublieront jamais la nuit où ils se sont portés; volontaires - alors qu'ils ne possédaient; qu'une formation de base en secourisme - pour sauver 12 marins d'un cargo gén;éral; qui avait coulé au large de la Nouvelle-Écosse; et jeté ses 31 membres d'équipage; dans une mer démont;ée.;

Au moment où l'appel de détresse; a ét;é reçu;, les sauveteurs, que rien ne semblait destiner à de telles fonctions, participaient à un exercice d'entraînement; naval, à environ 250 milles nautiques du lieu du naufrage. N'ayant aucune formation en recherche et sauvetage, ils ont pourtant accepté d'être; suspendus au bout d'une corde, à partir de deux hélicopt;ères; Sea King, qui ont ét;é forcés; d'opérer; en vol stationnaire au-dessus de vagues qui atteignaient six mètres;, en pleine nuit.

Le sgt Thomas a ét;é descendu au-dessus des débris;, dans des eaux souillées; par le mazout. Il a tenté de se placer aux côt;és; d'une des victimes, mais il a ét;é grièvement; blessé au dos après; avoir ét;é frappé par une forte vague.

Le sgt Thomas a donc dû être; remonté, et le sgt Williams a pris la relève; afin de poursuivre l'opération; de sauvetage. Il a ét;é soumis à des vents violents pendant plus d'une heure, tandis qu'il essayait de se mettre en position pour secourir les victimes. Il a fini par atteindre un groupe de trois hommes qui s'étaient; agrippés; les uns aux autres. Dans leur panique, ils ont plongé le militaire dans l'eau plusieurs fois avant qu'il ne réussisse; à les

séparer; et à les hisser à bord. Le sgt Williams a ét;é descendu une dernière; fois à la mer pour réussir; - difficilement - à sauver un autre marin.

Dans le même; temps, à bord de l'autre hélicopt;ère;, le sgt Trevor, qui « sait nager un peu », a ét;é descendu huit fois au-dessus de la mer décha;în;ée.; Bien qu'il ait ét;é constamment tiré sous l'eau, au point où il a failli se noyer à cause de l'eau salée; et du mazout qu'il avait ingurgités;, il a tenu bon dans l'épreuve.; Même; si ses forces l'abandonnaient peu à peu, il est parvenu à secourir six hommes qui étaient; à bord de deux radeaux de sauvetage à la dérive; et à repêcher; deux autres naufragés; qui se trouvaient toujours dans les eaux glacées; de l'Atlantique.

Le sgt Trevor se fait modeste lorsqu'il parle des év;énements; de ce soir-là.; Il se borne à dire que « cela a ét;é une soirée; passablement occupée;, avec une forte houle. Je suis bien content d'avoir pu changer le cours des choses. Je n'ai pas vraiment eu le temps de penser à ce que nous faisions. Nous avons tout simplement fait ce que nous avions à faire ».;

Le sgt Trevor rend hommage à tous les membres d'équipage; qui ont participé au sauvetage. Il affirme que les deux pilotes, les capitaines Bill Fielding et Perry Comeau, « ont superbement manoeuvré » pour opérer; les Sea King en vol stationnaire. D'après; lui, le capt Dave Beerman, le navigateur tactique, « a effectué des manoeuvres de gouvernail fantastiques, afin de rester au-dessus des survivants », tandis que les techniciens d'un bâtiment; de la Marine à proximité préparaient; un second Sea King en un temps record. Ils ont dû en retirer certains équipements; afin d'en alléger; la charge, de manière; à transporter 14 naufragés.; « Il a fallu du travail d'équipe; exceptionnel pour mettre en branle l'opération; qui a permis de ramener ces gens à terre. »

Les trois sergents se sont vus décerner; l'Étoile; du courage, qui « souligne les actes de courage remarquables accomplis dans des circonstances très; périlleuses; ».; Les personnes ainsi décor;ées; peuvent faire suivre leur nom des initiales É.C.;

La gouverneure gén;érale;, Adrienne Clarkson, remettra l'Étoile; du courage à chacun des trois militaires, à l'occasion d'une cér;émonie; spéciale; qui se tiendra à Rideau Hall à une date indétermin;ée.;

By Holly Bridges

She was a bird that could reall other T-Bird the Beach Boys san

This T-Bird, officially known  
CT-133, flew for 50 years as serving aircraft, first enterin dawn of the jet age in the early combat support and pilot tra three sentimental ceremonies Comox, Greenwood and Cold remaining squadrons, 414, 417 Support Squadrons have said heads for retirement, although continue to fly the Griffon h Cold Lake.

"To; the men and women of impossible to tell you how pro been your commanding officer. with style.Your indomitable spi ing these ceremonies this Lieutenant-Colonel John Turner, Officer of 434 Squadron, Green

In Comox, the occasion w  
"six-ship;" formation fly-past communities on March 25 offered a "three-ship;" fly-past o

The T-33 is a two-seat, single jet and carried sophisticated ra could overpower or deceiv

Vol. 5 No. 15 * 2002

Rédactrice; de la Force aérienne; Holly Bridges Bridges.HM@forces.ca

ow"  
The rare

Sqn bid ncouver

ation détroit; de u lieu le scadron de l'île; de

rce retires T-Bird 0 years of service

La Force aérienne; retire ses T-Bird après; 50 ans de service

y fly. Not like that g about.

as the Canadair  
Canada's longest g service at the

1950s, providing ining. Now, after and reunions in

Lake, her three and 434 Combat farewell as she 417 Squadron will elicopter out of

my Squadron, it is ud I feel to have ou have operated it is obvious dur- weekend," said the Commanding wood. as marked by a over west coast while Cold Lake n March 27.

-engine sub-sonic dar jammers that

an adversary's

radar. The T-33 also carried chaff, small bundles of metal foil designed to clutter a radarscope with false targets. In addition, the aircraft simulated anti-ship missiles and towed targets in support of Canada's navy.

Procured between 1952 and 1959, the T-33 was the oldest plane in service in the CF. Until 1974, the Silver Star was Canada's primary jet trainer, however, its current role has been to provide electronic warfare training, and target and adversary training to the Air Force's CF-18s, the Army's anti-aircraft defence systems and the Navy.

The T-33 was based at Cold Lake, Bagotville, Comox and Greenwood; four aircraft will remain at Cold Lake's Aerospace Engineering Test Establishment for ongoing test support assets. The remaining aircraft will be flown to Mountain View near Trenton, Ont. in May for storage.

The T-Bird is being retired, in part, to help finance the modernization of the CF-18 fighter jet, and the CP-140 Aurora patrol aircraft. The combat support function will be contracted out to a civilian provider.

For the generations of personnel who have flown and maintained her since the 1950s, you might say they had fun, fun, fun 'til the Air Force took their T-Bird away.

par Holly Bridges

C'était; un avion qui pouvait vraimentvoler. Pas comme cet autre T-Bird dont parle la chanson des Beach Boys.

Le T-Bird, connu officiellement sous le nom de Canadair CT-133, a volé pendant 50 ans, ce qui constitue un record pour un avion des FC. Introduit au début; de l'ère; des avions à réaction;, c'est-à-dire; au début; des années; 1950, il a servi à appuyer les combats et à entraîner; les pilotes. Maintenant, après; trois cér;é-; monies et réunions; émouvantes; à Comox, Greenwood et Cold Lake, les trois derniers escadrons qui utilisaient des T-Bird, soit les 414^e, 417^e et 434^e Escadrons de soutien au combat (ESC), ont dit adieu au vén;érable; appareil. Cependant, le 417^e Escadron poursuivra son travail à Cold Lake, avec des hélicopt;ères; Griffon.

« Vous, les hommes et les femmes de mon escadron, je veux vous dire combien je suis fier d'avoir ét;é votre commandant. Vous vous êtes; conduits avec panache. Votre ténacit;é à toute épreuve; a ét;é manifeste pendant les cér;émonies; de la fin de semaine », a déclar;é le lieutenant-colonel John Turner, commandant du 434^e Escadron à Greenwood.

À Comox, l'év;énement; a ét;é marqué par un défil;é aérien; de six avions au-dessus des agglomérations; de la côte; ouest, le 25 mars, tandis qu'à Cold Lake, trois avions ont volé en formation lors de la cér;émonie; du 27 mars.

Le T-33 est un avion à réaction; subsonique biplace et monomoteur, et il est équip;é de brouilleurs de radars perfectionnés; qui peuvent tromper ou paralyser les radars ennemis. Le T-33 pouvait également; larguer des paillettes, c'est-à-dire; de petits rubans de fil métallique; conçus; pour saturer les écrans; de radar avec de fausses cibles. De plus, l'avion pouvait simuler une attaque de missile antinavire et remorquer des cibles pour appuyer la Marine canadienne.

Achetés; entre 1952 et 1959, les T-33 comptaient parmi les plus vieux avions des FC. Jusqu'en 1974, le Silver Star était; le principal avion à réaction; d'entraînement; des FC, mais aujourd'hui, il est utilisé pour l'entraînement; à la guerre électronique;, les exercices de tir et l'entraînement; opérationnel; des CF-18 de la Force aérienne;, des systèmes; de défense; antiaérienne; de l'Armée; de terre, et de la Marine.

Les T-33 étaient; basés; à Cold Lake, Bagotville, Comox et Greenwood. Quatre appareils resteront au Centre d'essais techniques (Aérospatiale;) de Cold Lake pour servir à des essais. En mai, les autres T-33 voleront une dernière; fois jusqu'à Mountain View, près; de Trenton (Ont.), où ils seront remisés; dans des hangars.

Si le T-Bird est retiré du service, c'est en partie pour aider à financer la modernisation des chasseurs CF-18 et des avions patrouilleurs CP-140 Aurora. La fonction de soutien au combat sera confiée;, sous contrat, à une entreprise commerciale.

Les nombreux militaires qui, depuis les années; 1950, ont volé à bord du T-Bird et assuré son entretien pour- ront dire qu'ils se sont bien amusés; jusqu'à ce que la Force aérienne; leur enlève; leur T-Bird.

Vol. 5 No. 15 * 2002