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Page 8 - 9, Navy, Maple Leaf, 15 January 2003, Vol. 6, No. 1

page 8 - 9, Marine, La feuille d'érable, Le 15 janvier 2003, vol. 6, n^o 1

Navy Editor Dianne Vroom (613) 841-4965

HMCS Haidasails again!

By Cdr (Ret) Peter Johnston

Through a brilliant vision to save "The Fightingest Ship in the Royal Canadian Navy," Heritage Minister Sheila Copps and Parks Canada have teamed up to restore HMCS Haida in preparation for her new home at the National Marine Park in Hamilton. This refit will return her to the condition of her days of glory, when she fought for freedom in the cold waters of the North Atlantic, on the convoy run to Murmansk, and off the Korean peninsula.

The morning of December 11, 2002 brought the formidable task of towing HMCS Haida from Toronto to the Port Weller Dry Docks, outside St. Catharines, Ont. In 1964, shortly after the "Friends of HMCS Haida" raised $20 000 to save her from the scrap yard, Haida was secured to her berth on the Toronto waterfront. Ontario Place was built up around Haida, leaving her landlocked. Moving Haida required dredging a navigable channel 30.4 metres wide and 9.1 metres deep through a parking lot and across a roadway, towing her more than 30 nautical miles across Lake Ontario, raising her through Lock 1 of the Welland Canal, and securing her safely in the dry dock that would be her home for the next six months.

The venerable Haida carries battle honours from the Arctic, English Channel, Normandy, Biscay and Korea. Many of her former sailors have passed away and the memory of her exploits, including sinking more enemy ships than any other ship in the Canadian Navy, continues to fade. But on the morning of her latest journey she was well remembered, as a large crowd of well-wishers gathered on the jetty at Ontario Place to bid her farewell. One lone sailor from Haida's 1942 commissioning crew shared his memories.

Wireless operator, WT Bryce Dixon sailed under Commander Harry George DeWolf, during the Second World War. He was there when Haida's sister ship, Athabaskan, was torpedoed and 128 Canadian sailors lost their lives. "We moved in to rescue those sailors in the water. I took my post on the cargo net and started pulling them out as quickly as we could. They were covered with oil and in shock. Then the "old man" (Cdr DeWolf) got the word to clear the area. Daylight was approaching and we could not stay. You cannot describe the feeling that you get when your ship starts making way and leaves your mates in the water. You could tell the Captain was only following orders, but as we made preparations to clear the area, he ordered anything that could float to be cut loose. "

The proud history of Haida was on the minds of her new crew as she let go all lines and proceeded for Port Weller. The crew of 13 ex-naval officers, expert tradesmen and two "Friends of the Haida," Jim Brewer and Marg Mathers, stood to the lines and readied the embarked damage control equipment as the tugs, Vac and Sea Hound, took positions at the bow and stern to conduct the tow.

Throughout the day, the versatile crew fulfilled the duties of upper deck linehandlers and seaman, damage control roundsmen and rapid response repair party. High-risk areas, where 60 years in the water had left the hull particularly thin, were monitored with flood control sensors and visual inspection. Two leaks in the hull in "Y" magazine had already been patched and shored prior to departure. The most critical times were when leaving the berth at Ontario Place and arriving and rising in Lock 1 of the Welland Canal. During the transit, water was detected on five occasions, each time from damaged or leaking pipes.

The transit across Lake Ontario allowed plenty of time to reflect on the lives of those sailors who climbed these ladders, ate in the mess decks, and lived in spartan and challenging conditions while serving their country. They would be proud to know this venerable lady was still holding her own after almost 60 years. Before long, the entrance to Lock 1 was in sight. The lock doors opened and the way was cleared for Haida to enter the lock with her tugs. Fenders were placed, lines were manned and the response team was ready with the damage control equipment. The tug master skillfully manoeuvred Haida into the lock. Lines were quickly passed from ashore and just 40 minutes later she was clear of the lock, turned in the basin and carefully guided into the safety of the dock at Port Weller Dry Docks.

When HMCS Haida emerges from her "shave and a haircut" she will take a prominent position as the centre-piece in the Hamilton memorial dedicated to "those who go down to the sea in ships" and have lost their lives to bring freedom and peace to the nation that we love.

Le NCSM Haidanavigue de nouveau!

par le Captf (ret) Peter Johnston

Dans le cadre d'une initiative visant à sauver le « meilleur navire de la Marine royale du Canada », la ministre du Patrimoine Sheila Copps et Parcs Canada ont uni leurs efforts pour restaurer le NCSM Haida avant de l'installer dans sa nouvelle demeure : le parc marin national de Hamilton. Au terme de ces travaux de restauration, le navire sera en aussi bon état que dans ses jours de gloire, lorsqu'il combattait pour la liberté dans les eaux froides de l'Atlantique Nord, dans les convois à destination de Mourmansk, et au large de la péninsule coréenne.

Le matin du 11 décembre 2002, une tâche formidable a été entreprise : remorquer le NCSM Haida de Toronto jusqu'aux bassins de radoub de Port Weller, en banlieue de St. Catharines (Ontario). En 1964, peu après que les « Amis du NCSM Haida » eurent réussi à amasser 20 000 $ pour que le navire n'aboutisse pas à la ferraille, le Haida a été amarré en permanence à un quai, à Toronto. Ontario Place a été construit autour du Haida, qui s'est retrouvé enclavé. Pour déménager le NCSM Haida, il a fallu creuser un canal navigable de 30,4 mètres de largeur et de 9,1 mètres de profondeur à travers un terrain de stationnement et une route. Le navire a été remorqué sur une distance de plus de 30 milles marins sur le lac Ontario, et après avoir franchi la première écluse du canal Welland, il a été installé dans le bassin de radoub où il allait séjourner pour une période de six mois.

Le vénérable Haida a combattu dans l'Arctique, dans la Manche, au large de la Normandie, dans le golfe de Gascogne et en Corée. Beaucoup de ses anciens marins sont décédés, et le souvenir de ses exploits, lui qui a coulé plus de navires ennemis que tout autre bâtiment de la Marine canadienne, se dissipe peu à peu. Mais le matin de son dernier voyage, il avait encore des admirateurs : une foule s'est massée, sur les quais d'Ontario Place, pour saluer son départ. Un marin qui faisait partie de l'équipage du Haida en 1942 a partagé avec nous ses souvenirs.

Le radiotélégraphiste Bryce Dixon a navigué sous les ordres du Capitaine de frégate Harry George DeWolf pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était là lorsque le navire jumeau du Haida, l'Athabaskan, a été torpillé, entraînant dans la mort 128 marins canadiens. « Nous sommes intervenus pour secourir les marins tombés à l'eau. Je me suis installé sur le filet d'élingue avec d'autres membres de notre équipage, et nous avons commencé à les sortir de l'eau un à un, le plus rapide-ment possible. Ils étaient couverts de mazout et en état de choc. Alors le capitaine (le Captf DeWolf) a reçu l'ordre de quitter le secteur. L'aube approchait, et nous ne pouvions pas rester. Je ne peux décrire ce que l'on ressent lorsqu'il faut partir et abandonner des camarades à leur sort. Bien sûr, le capitaine ne faisait qu'obéir aux ordres. Et pendant les préparatifs de départ, il nous a ordonné de jeter à l'eau tous les objets flottants que nous pouvions trouver à bord. »

Le fier passé du NCSM Haida occupait l'esprit des membres de son nouvel équipage lorsque le navire a largué les amarres et s'est mis en route pour Port Weller. L'équipage, composé de 13 anciens officiers de marine, d'ouvriers spécialisés et de deux « amis du NCSM Haida », Jim Brewer et Marg Mathers, s'est occupé des câbles et a préparé le matériel de contrôle des avaries, tandis que les deux remorqueurs, le Vac et le Sea Hound, prenaient place à l'avant et à l'arrière du navire.

Tout au long de la journée, l'équipage, très polyvalent, s'est acquitté des tâches les plus diverses : maintien des câbles de remorque sur le pont supérieur, matelotage, contrôle des avaries et réparations d'urgence. Les sections à haut risque du navire, là où 60 ans de navigation avaient rendu la coque particulièrement mince, ont été contrôlées au moyen de détecteurs de voies d'eau et d'inspections visuelles. Deux voies d'eau dans la coque, à la hauteur de la soute « Y », avaient déjà été détectées et colmatées avant le départ. Les moments les plus critiques ont été le largage des amarres à Ontario Place, et le franchissement de la première écluse du canal Welland.

Pendant le voyage, des fuites ont été détectées à cinq reprises, et il s'agissait chaque fois de tuyaux endommagés. Pendant la traversée du lac Ontario, les membres de l'équipage ont eu amplement le temps de méditer sur la vie des anciens marins du Haida, qui ont monté dans les mêmes échelles et mangé dans les mêmes postes d'équipage, et qui ont vécu dans des conditions spartiates tout en servant leur patrie. Ils seraient fiers de savoir que le vénérable bâtiment est toujours à flot près de 60 ans plus tard. Très vite, le navire est arrivé en vue de la première écluse du canal Welland. Les portes de l'écluse se sont ouvertes pour laisser entrer le Haida avec ses deux remorqueurs. Des défenses ont été mises en place, les préposés aux câbles ont pris leur poste, et l'équipe d'intervention s'est tenue prête à utiliser le matériel de contrôle des avaries. Le capitaine remorqueur a habilement dirigé la manoeuvre pour faire entrer le Haida dans l'écluse. Les amarres ont rapidement été mises en place, et seulement 40 minutes plus tard, le navire est sorti de l'écluse, a pénétré dans le bassin de radoub et s'est retrouvé en cale sèche à Port Weller.

Lorsque le NCSM Haida aura terminé son séjour à Port Weller, il sera transféré à Hamilton, où il deviendra l'élément central du monument commémoratif dédié à ceux qui sont morts en mer pour apporter la paix et la liberté à notre pays bien-aimé.

Innovative apprentice program to boost FMF Cape Scott workforce

By Sara Somers

The average age of the Fleet Maintenance Facility Cape Scott civilian workforce is 48 years. This means, by the year 2010, if everyone who could retire does retire, we will lose approximately 50 percent of our civilian workforce. This reality is a formidable challenge if the Navy is to maintain a sustainable workforce in order to meet support commitments to the Fleet.

Currently, an apprenticeship program is being developed under Workforce Renewal, to address some of the expected short-falls. The apprenticeship program has two phases. In phase one, the plan involved hiring 24 apprentices in three trade groups: electrical, mechanical, and electronic. Twelve apprentices were assigned to weapons/ electrical, three to C4T and nine to the mechanical trade.

In April 2002, FMF Cape Scott staff visited eight community colleges in Nova Scotia. Additionally, the pro-gram was advertised through Human Resources Development (HRD). As a result, 190 applications were received from Community Colleges and 110 were received from HRD. Of these 300 applica-tions, 218 were screened in using PSC Competency Program and interviews made up of soft skills and trade related questions.

"This is what partnership is all about, working together towards a workplace that takes interest not only in the profes-sional qualifications required for the job, but that is also interested in the personal growth and development of the work-force," said Sara Somers, Manager of the Learning and Career Centre (LCC).

Learning Advisors from the Halifax Learning and Career Centre worked closely with the apprentices, facilitating 25 days of workshops, courses, and field trips during the summer. While at the learning centre, the apprentices were given the opportunity to bond with each other, as well as with the facilitators. This was an important aspect of the program, and it is expected to help the apprentices when they enter the shop floor. It will also help them throughout their careers within DND.

Feedback from the apprentices at the end of phase one indicated that the course and workshops the LCC offered them were valuable. They recommended that the same courses be offered to new apprentices in future years. It is expected that the co-ordinators of the FMF Cape Scott apprenticeship program and the Learning and Career Centre will be con-tinuing their partnership in the future.

Further training for the apprentices will be offered through partnering with the CF Naval Engineering School (CFNES). This partnership will provide special training in mechanical and electrical toward inter-Provincial Certification. It will also provide training to meet the standards of the Society of Certified Engineering Technicians and Technologists of Nova Scotia. Partnering with CFNES will also reduce training costs, and seats on courses for the apprentices will be guaranteed.

Phase two of the apprenticeship program will incorporate a Mentorship Committee composed of Technical Services Supervisors from FMF Cape Scott. This committee will meet quarterly to evaluate the apprenticeship program and evaluate the apprentices on their journey towards professional certification.

The success of this initiative was made possible by the commitment of the following: Ray Cormier, Special Programs Manager; John Mirabelli, Technical Services Supervisor; Dave Conrod, Technical Services/ Weapons; Bob Phillips, Weapons Electrical Project; Chris Scott, Technical Services; and Les Boudreau, Technical Services FMF Cape Scott.

Programme d'apprentissage innovateur pour renflouer l'effectif de l'IMF Cape Scott

par Sara Somers

L'âge moyen des employés civils de l'Installation de maintenance de la Flotte Cape Scott (IMF Cape Scott) est de 48 ans. Cela signifie que d'ici l'an 2010, si tous ceux qui peuvent le faire prennent leur retraite, nous perdrons à peu près 50 % de notre main-d'oeuvre civile. Il y a donc un formidable effort de recrutement à faire si nous voulons que la Marine conserve un effectif suffisant pour appuyer les missions de la Flotte.

Un programme d'apprentissage est en développement, dans le cadre du Renouvellement des effectifs civils, pour faire face à ce problème de pénurie de main-d'oeuvre. Ce programme d'appren-tissage se déroulera en deux phases. Au cours de la phase 1, 24 apprentis seront recrutés dans trois groupes profes-sionnels : électrotechnique, mécanique et électronique. Douze apprentis seront affectés à l'armement et aux systèmes électriques, trois au C4T et neuf aux métiers mécaniques.

En avril 2002, les représentants de l'IMF Cape Scott ont visité huit collèges communautaires en Nouvelle-Écosse. De plus, le programme a fait l'objet d'une campagne publicitaire menée par Développement des ressources humaines Canada (DRHC). Suite à ces initiatives, 190 demandes d'inscription ont été reçues des collèges communautaires, et 110 de DRHC. Sur ces 300 demandes d'inscription, 218 ont été examinées dans le cadre du Programme d'évaluation des compétences de la CFP, et au moyen d'entrevues portant sur les compétences générales et profes-sionnelles des candidats.

« C'est cela le partenariat : travailler ensemble à la mise en place d'un milieu de travail qui favorise non seulement les com-pétences professionnelles des employés, mais aussi leur développement personnel et leur perfectionnement », a déclaré Sara Somers, directrice du Centre d'apprentis-sage et de carrière (CAC).

Les conseillers en apprentissage du CAC Halifax ont travaillé en étroite collaboration avec les apprentis, et ils leur ont offert 25 jours d'ateliers, de cours et de sorties éducatives pendant l'été. Au CAC, les apprentis ont eu l'occasion de fraterniser entre eux et avec les animateurs. C'est un aspect important du programme, et il devrait aider les apprentis lorsqu'ils com-menceront à travailler. Il devrait également les aider tout au long de leur carrière au MDN.

D'après les commentaires qui ont été formulés par les apprentis à la fin de la phase 1, les cours et les ateliers offerts par le CAC sont très utiles. Ils recom-mandent que les mêmes cours soient offerts chaque année aux nouvelles recrues. On s'attend à ce que la coopé-ration entre les coordonnateurs du programme d'apprentissage de l'IMF Cape Scott et le CAC se poursuive dans les années à venir.

D'autres cours pour les apprentis seront offerts en collaboration avec l'École du génie naval des Forces cana-diennes (EGNFC). Ce partenariat leur donnera accès à une formation spéciale en mécanique et en électrotechnique, en préparation du certificat interprovincial. Il leur permettra également de répondre aux normes de la Society of Certified Engineering Technicians and Technologists of Nova Scotia. Enfin, le partenariat avec l'EGNFC réduira les frais liés à l'entraînement, et les apprentis se verront garantir des places dans les cours.

La phase 2 du programme d'apprentis-sage fera intervenir un Comité d'encadre-ment composé de superviseurs des services techniques de l'IMF Cape Scott. Ce comité se réunira tous les trimestres pour évaluer le programme d'apprentissage et le rendement des apprentis dans leur cheminement vers le certificat professionnel.

Le succès de cette initiative a été rendu possible grâce aux personnes suivantes : Ray Cormier, directeur des Programmes spéciaux; John Mirabelli, superviseur des Services techniques; Dave Conrod, Services techniques/ Armement; Bob Phillips, Projet de systèmes électriques pour l'arme-ment; Chris Scott, Services techniques; et Les Boudreau, Services techniques, IMF Cape Scott.