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Air Force, Maple Leaf, 16 April 2003, Vol. 6 No. 14

Force aérienne, La feuille d'érable, Le 16 avril 2003, vol. 6 no. 14

Replacement Sea King departs Halifax:

Wing Imaging at 12 Wing Shearwater captured a Sea King helicopter being loaded aboard M/V Saudi Diriyah on March 26 in Halifax. A small custodial crew of three is accompanying the helicopter on her voyage.

The helicopter is expected to join HMCS Iroquois near the end of April, as a replacement for the one that crashed in March. The aircrew and technicians will fly over at a later date.

Le Sea King de remplacement quitte Halifax :

Le 26 mars dernier, le Service d’imagerie de la 12e Escadre Shearwater a photographié l’hélicoptère Sea King à Halifax, au moment où il était hissé sur le MS Saudi Diriyah. Une petite escorte de trois personnes accompagnera l’appareil tout au long du voyage.

L’hélicoptère, qui est censé rejoindre le NCSM Iroquois vers la fin d’avril, est envoyé pour remplacer l’hélicoptère qui s’est écrasé en mars dernier. Les membres d’équipage et les techniciens s’envoleront plus tard pour rallier le navire.

Champion cyclist

Second-Lieutenant Vermette captured medals in three Manitoba cycling events in 2002. Shown here with his three 2002 Manitoba provincial championship cycling medals, 2Lt Vermette won gold in each of the provincial road race and provincial championships, as well as silver in the provincial time trial championships for the Masters 30-39 age group.

2Lt Vermette is currently in Borden completing his Aerospace Engineering at CFSATE.

Un as du vélo

Le Sous-lieutenant Vermette a remporté trois médailles, dont deux d’or, à l’occasion de trois compétitions de cyclisme qui se sont tenues au Manitoba en 2002. Sur la photo, il porte les deux médailles d’or remportées à l’issue d’une course sur route et d’une course cycliste, lors des championnats provinciaux, ainsi que la médaille d’argent de l’épreuve provinciale de course contre la montre du championnat des maîtres (30-39 ans).

Le Slt Vermette accomplit en ce moment son stage d’instruction en génie aérospatial à l’ETGAFC de Borden.

SAR TECHs assist Nova Scotia fishermen

Two Search and Rescue Technicians parachuted into the ocean off Nova Scotia in late March to help an ailing fisherman.

The SAR TECHs jumped from a Hercules aircraft that was sent out in advance of a Labrador helicopter because it could get to the scene, about 180 kilometres from shore, more quickly. The SAR TECHs were picked up by the fishing boat Ocean Lady, out of Shelburne, N.S. The vessel had reported a 54-year-old crewman was having severe stomach pains. The SAR TECHs were able to stabilize the fisherman and help in the airlift when the Labrador arrived. The man was flown to a hospital in Yarmouth, where he was reported to be in stable condition.

Des Tech SAR sauvent un pêcheur de la Nouvelle-Écosse

Deux techniciens en recherche et sauvetage ont été parachutés dans l’océan, au large de la Nouvelle-Écosse, à la fin de mars, pour se porter au secours d’un pêcheur souffrant.

Les Tech SAR ont sauté d’un Hercules qui avait été dépêché sur les lieux, à quelque 180 km des côtes. Ils n’ont pas pris place à bord de l’hélicoptère Labrador qui devait les ramener avec le pêcheur, étant donné qu’ils pouvaient franchir la distance plus rapidement par avion. Une fois dans l’Atlantique, les Tech SAR ont été recueillis par le bateau de pêche Ocean Lady, de Shelburne (N.-É.), qui avait lancé le signal de détresse. Ils ont été en mesure de stabiliser le pêcheur de 54 ans, qui se plaignait de violents maux de ventre, puis ils ont aidé à le hisser à bord du Labrador. L’homme a été transporté à un hôpital de Yarmouth, où son état est jugé stable.

First flight replica has roots in Trenton

By Capt Harry Welton

I read the article on "Altitude is Everything" in the March 12 issue of The Maple Leaf. For the last few months I have been collecting information on the 50th anniversary of Flight in Canada (1959) and have found that the Silver Dart Replica housed in the Canada Aviation Museum in Ottawa was manufactured in Trenton by 6 RD, one of the units which the Aerospace and Telecommunications Engineering Support Squadron (ATESS) traces its roots back to.

ATESS and its predecessors (6 RD and AMDU) have not only been involved with all Air Force aircraft in service since the Second World War, but can claim a relationship with the first controlled power flight in Canada, which took place in Baddeck, Nova Scotia on February 23, 1909.

The Silver Dart replica displayed in the Canada Aviation Museum is an airworthy replica, which was built by RCAF volunteers at 6 RD between 1956 and 1958. This aircraft was flown on the 50th anniversary of the original flight in Baddeck, on February 23,1959.

Some of the personnel involved in this historic project were the Test Pilot; Wing Commander Hartman, Aeronautical Engineer; F/L William Bell, and Project Leader; LAC Lionel McCaffery.

Anyone with more information on this event is asked to contact Capt Welton at ATESS, Trenton at CSN 827-3516 or (613) 392-2811, ext 3516.

Capt Welton is with Special Projects/Public Affairs ATESS.

Trenton, le berceau d’une réplique du Silver Dart

par le Capt Harry Welton

J’ai été intéressé par l’article intitulé « Le ciel au bout des doigts », paru dans l’édition du 12 mars dernier de La Feuille d’érable. Depuis quelques mois, je collige de l’information sur le cinquantenaire de l’aviation au Canada (1959) et j’ai appris que la réplique du Silver Dart, qui se trouve au Musée de l’aviation du Canada, à Ottawa, a été fabriquée à Trenton par le 6 Repair Depot (6 RD), l’une des unités à l’origine de l’Escadron de soutien technique des télécommunications et des moyens aérospatiaux (ESTTMA).

Non seulement l’ESTTMA et les unités qui l’ont précédé (le 6 RD et l’Unité d’entretien spécialisé des aéronefs) ont-ils travaillé sur tous les aéronefs de la Force aérienne depuis la Deuxième Guerre mondiale, mais encore ces unités peuvent s’enorgueillir d’être liées au premier vol, au Canada, d’un aéronef doté d’un moteur et de gouvernes, qui a eu lieu à Baddeck, en Nouvelle-Écosse, le 23 février 1909.

La réplique du Silver Dart du Musée de l’aviation du Canada peut voler. Elle a été construite par des volontaires de l’ARC, membres du 6 RD, entre 1956 et 1958, pour commémorer l’anniversaire de la célèbre envolée, 50 ans plus tard, jour pour jour, sur les lieux mêmes, à Baddeck.

Parmi le personnel ayant travaillé à ce projet historique, on compte un pilote d’essai, le Commandant d’escadre Hartman, un ingénieur en aéronautique, le Capitaine d’aviation William Bell et le chef du projet, l’Aviateur-chef Lionel McCaffery.

Si vous détenez de l’information portant sur cet événement, veuillez me contacter à l’ESTTMA, Trenton, en composant le RCCC 827-3516 ou le (613) 392-2811, poste 3516.

Le Capt Welton travaille à la Section des projets spéciaux et des Affaires publiques, à l’ESTTMA.

440 Sqn brings closure to grieving Inuit community

By WO Mike Rarog

YELLOWKNIFE — It was the beginning of December when exhausted members of 440 Squadron finally returned to Yellowknife after 10 arduous days searching for lost hunter, Charlie Hokanak, near the small Inuit community of Kugluktuk, Nunavut.

The lost hunter was a 17-year veteran of the Canadian Rangers and a beloved member of the local community. His remains were eventually found after an exhaustive air and ground search that brought civilian and military searchers together in a show of selfless teamwork and determination. Tragically, Mr. Hokanak died of exposure after becoming separated from his hunting party on November 23.

The area of the search was Kugluktuk, formerly known as Coppermine, located high above the Arctic Circle on the western shore of Coronation Gulf on the Arctic Ocean.

Upon realizing their friend was lost, Mr. Hokanak’s companions quickly contacted local RCMP and the volunteer Kugluktuk Search and Rescue Society who were immediately activated. Searchers made the six-hour, 120 kilometre trip by snowmobile to the camp where the hunter was last seen. However, whiteout conditions and extreme winds hampered searchers, so on November 25, the Rescue Co-ordination Centre was asked to assist the RCMP in Kugluktuk.

The following day RCC tasked 440 Sqn to join both the air and ground search. Accordingly, one 440 Sqn Twin Otter aircraft with spotters, as well as a four-man Ground Search and Rescue (GSAR) Management team was sent to Kugluktuk. The GSAR team was from the squadron’s Field Deployment Flight and are graduates of the CF School of Survival and Aeromedical Training (CFSSAT), plus are trained RCMP Search Managers with considerable northern ground search experience.

One Field Deployment member was based at the Kugluktuk Search HQ as a liaison officer to the RCMP Search Commander. His responsibilities included co-ordinating air operations, SAR member’s logistics support and providing accurate information to concerned residents. The remainder of the team deployed to the hunting camp to fulfill the search manager’s position and to supplement search teams. Their responsibilities are primarily the tactical planning and co-ordination of the daily search tasks. 440 Sqn members also provided medical care for the entire search party, prepared two ice runways for re-supply and Medivac flights, plus co-ordinated and conducted victim recovery procedures.

At the peak of the 10-day operation, over 40 local volunteers and support personnel operated from the remote camp. Searching was conducted around the clock in winter conditions, leaving volunteers with aching bones, frostbite and damaged snowmobiles. Near constant whiteouts and arctic storms made for high wind chill factors and near zero visibility, plus the flat lighting during the meager three hours of daylight made tracking extremely difficult. Searching was significantly improved by using snowmobile lights to illuminate and cast shadows on those extended nights when strong winds, blowing snow and darkness made the task nearly impossible.

The squadron’s Twin Otter aircraft complete with CASARA-qualified squadron volunteers logged nearly 40 flight hours, operating in concert with a 435 Sqn Hercules from 17 Wing Winnipeg, plus one RCMP and two local civilian aircraft. Back in Yellowknife, maintainers eagerly worked overtime to ensure the search aircraft was readily available. In addition, Kugluktuk citizens were quickly trained as spotters for the RCMP and civilian aircraft. In total over 4 400 km2 were searched from the air.

On day seven, Mr. Hokanak’s blown over trail was found heading west, out of the original search area. After days of combined team sweeps and phenomenal tracking by the local wildlife officer, Mr. Hokanak’s snowmobile and remains were discovered. His 160 km meandering track circled back to within 22 km of his original position. Squadron personnel secured the site, collected evidence under authority of Nunavut’s Chief Coroner and prepared the deceased for RCMP extraction.

Despite the tragic end to this search, Charlie Hokanak was returned to his grieving family and a community, overcome by the loss of a prominent citizen. "SAR Hokanak" did however demonstrate that through co-operation, in-depth training and shear determination, 440 Sqn is capable of successfully sustaining a prolonged High Arctic Op. Furthermore the Twin Otter demonstrated its unsurpassed off-field versatility, SAR capability and the ever present need for continued CF presence "North of 60".

WO Rarog is with 440 Sqn, Field Deployment Flight.

Le 440e Escadron met un terme aux jours d’attente pénible d’une communauté inuite

par l’Adj Mike Rarog

YELLOWKNIFE — Au début du mois de décembre dernier, des membres fourbus du 440e Escadron rentraient finalement à Yellowknife après dix jours difficiles consacrés à la recherche d’un chasseur perdu, Charlie Hokanak, dans les environs de la petite communauté inuite de Kugluktuk, au Nunavut.

Le chasseur égaré, un vétéran de 17 années au sein des Rangers canadiens, était très apprécié de sa communauté. Son corps a été finalement retrouvé après des recherches au sol et du haut des airs, menées conjointement par des chercheurs civils et militaires qui ont su travailler en équipe, avec détermination. M. Hokanak est mort de froid après avoir perdu la trace de son groupe de chasse, le 23 novembre.

Les recherches ont eu lieu dans la région de Kugluktuk, connue anciennement sous le nom de Coppermine, bien au-delà du cercle polaire arctique sur la rive ouest de la baie du Couronnement dans l’océan Arctique.

Après s’être aperçu que leur ami s’était égaré, les compagnons de M. Hokanak ont rapidement communiqué avec les services locaux de la GRC et la Société de recherche et de sauvetage de Kugluktuk dont les membres bénévoles ont été aussitôt mis à contribution. Les chercheurs, en motoneiges, ont parcouru en six heures le trajet de 120 km en direction du camp où le chasseur avait été aperçu pour la dernière fois. Cependant, vu le voile blanc et les vents extrêmes qui nuisaient aux recherches, le Centre de coordination de sauvetage (CCS) se voyait demander, le 25 novembre, de venir appuyer la GRC à Kugluktuk.

Le jour suivant, le CCS demandait au 440e Escadron d’aller rejoindre les équipes de recherche aérienne et terrestre. Un Twin Otter avec observateurs ainsi qu’une équipe de gestion de recherche et sauvetage au sol (EGRSS), composée de quatre hommes, ont été dépêchés à Kugluktuk. L’EGRSS fait partie de l’escadrille de déploiement, et ses membres détiennent tous un diplôme de l’École de survie et de médecine de l’air des Forces canadiennes (ESMAFC), en plus d’avoir suivi une formation à l’intention des directeurs des recherches à la GRC. Ils ont une grande expérience de la recherche au sol dans le Nord.

Un membre de l’escadrille était basé au QG de recherche de Kugluktuk comme officier de liaison auprès du commandant de la GRC chargé des recherches. Ses responsabilités comprenaient la coordination des opérations aériennes, le soutien logistique des membres de la SAR et la communication d’informations précises aux résidents touchés. Le reste de l’équipe était déployé au camp de chasse où l’un d’eux devait diriger les recherches, et les autres, former les équipes sur le terrain. Les responsabilités du directeur des recherches consistaient avant tout à planifier et à coordonner l’aspect tactique des missions de recherche quotidiennes. Les membres du 440e Escadron assuraient aussi les soins médicaux de tous les participants du groupe de recherche. Ils ont aménagé deux pistes d’atterrissage sur la glace pour le ravitaillement et les vols d’évacuation sanitaire et ils ont aussi coordonné et dirigé les procédures de récupération de la victime.

Au plus fort de cette opération de 10 jours, plus de 40 bénévoles locaux et du personnel de soutien travaillaient à partir du camp éloigné. Les recherches se sont poursuivies 24 heures sur 24 dans des conditions hivernales; les bénévoles ont donc souffert d’engelures, sans parler des os endoloris, et des motoneiges ont été endommagées. Des conditions pratiquement constantes de voile blanc arctique et de tempêtes ont provoqué des facteurs de refroidissement éolien élevés et réduit la visibilité presque à zéro, sans compter les trois maigres heures de clarté par jour qui rendaient les recherches extrêmement difficiles. Les recherches se sont grandement améliorées grâce aux phares des motoneiges qui donnaient un bon éclairage et permettaient de projeter des ombres dans ces nuits longues où les vents forts, la poudrerie et l’obscurité rendaient auparavant le travail pratiquement impossible.

Le Twin Otter, avec la présence de volontaires de l’escadron ayant leur qualification de l’Association civile de recherche et de sauvetage aériens (ACRSA), a effectué près de 40 heures de vol, de concert avec l’équipage d’un Hercules du 435e Escadron de la 17e Escadre Winnipeg, un aéronef de la GRC et deux aéronefs civils de la région. De retour à Yellowknife, les gens de la maintenance ont volontiers fait des heures supplémentaires pour faire en sorte que l’aéronef de recherche soit rapidement disponible. De plus, des citoyens de Kugluktuk ont été rapidement formés comme observateurs pour les aéronefs de la GRC et les aéronefs civils. Plus de 4 400 km2 de terrain a été couvert par la voie des airs. Le septième jour, la piste qu’avait empruntée M. Hokanak a été découverte. Il se dirigeait vers l’ouest à l’extérieur de la zone de recherche convenue originalement. Après des jours de recherches combinées et grâce au travail phénoménal de repérage de traces de la part d’un agent local de la faune, la motoneige et le corps de M. Hokanak étaient finalement localisés. La piste sinueuse qu’il avait empruntée sur 160 km formait un cercle qui l’avait ramené à moins de 22 km de son point de départ. Le personnel de l’escadron a pris le contrôle du site, recueilli des preuves en vertu des pouvoirs du coroner en chef du Nunavut, puis préparé le corps pour qu’il soit déplacé par la GRC.

Malgré l’issue tragique de cette recherche, Charlie Hokanak a été ramené à sa famille affligée et à la communauté atterrée par la perte d’un citoyen bien en vue. « SAR Hokanak » a cependant permis de montrer que par la coopération, l’entraînement poussé et une farouche détermination, le 440e Escadron est en mesure de mener une mission de longue haleine dans l’Extrême-Arctique. De surcroît, le Twin Otter a prouvé sa grande polyvalence sur le terrain et ses capacités en SAR. L’opération a attesté le besoin toujours actuel de maintenir la présence des FC au nord du 60e parallèle.

L’Adj Rarog fait partie de l’escadrille de déploiement du 440e Escadron.