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Navy, Maple Leaf, 16 July 2003, Vol. 6 No. 27

Marine , La feuille d'érable, Le 16 juillet 2003, Vol. 6 no. 27

HMCS CORNER BROOK makes its way home

By Lt(N) Pat Jessup and Lt(N) Sue Stefko

CORNER BROOK, Nfld. — Centuries after the Vikings first landed and explored western Newfoundland, the latest Viking invasion has come in the form of a stealth explorer, HMCS CORNER BROOK.

The submarine, whose ship’s badge features a Viking helmet, reached its namesake city in late June. The vessel’s arrival was followed shortly thereafter by its commissioning, or official start of its service in the Canadian Navy.

CORNER BROOK is the third of the four Victoria class, diesel-electric patrol submarines purchased from the British Royal Navy to arrive in Canada.

HMCS CORNER BROOK’s arrival was greeted by a flotilla of local fishermen and pleasure craft, which followed the submarine as it made its way up the Humber Arm to berth in Corner Brook for the first time. Vehicles lined the highways to catch a glimpse of the submarine, and more than 500 visitors came to Oceanex Pier, where the submarine was berthed, on the first day.

The crew of 49 rapidly went from being Come From Aways, or non-Newfoundland natives, to being warmly adopted by the local community, as the crew was ‘screeched’ in to become honorary Newfoundlanders the day after the boat’s arrival.

The City of Corner Brook bestowed upon the submarine and the crew its Freedom of the City award—the highest honour the municipality can give—during a Canada Day parade. The submariners then participated in the Beaumont Hamel cenotaph dedication ceremony to commemorate the Battle of the Somme, a First World War battle that brought sorrow to almost every family in Newfoundland. In France on July 1, 1916, the first day of the battle, the 1st Newfoundland Regiment was decimated, suffering 800 casualties in less than thirty minutes. Only 68 soldiers survived.

The commissioning of CORNER BROOK was celebrated with a traditional naval ceremony, which included flying the commissioning pennant, the "manning of the boat" by its crew, and finally "cheering ship" once the Commanding Officer, Commander Luc Pelletier, came onboard.

Priscilla Boutcher, the city’s mayor and CORNER BROOK’s sponsor, addressed the crowd at the ceremony.

"As a roving ambassador, HMCS CORNER BROOK will travel the world bearing our community’s proud name," she said. "I am confident this outstanding vessel will well represent the Navy, our country, and its namesake city."

The Honourable Gerry Byrne, Minister of State for the Atlantic Canada Opportunities Agency, and a native of Corner Brook, was the guest of honour. He gave his vote of confidence to the city’s new member of the family.

"I have no doubt that HMCS CORNER BROOK will inherit the vigour and spirit of the city it’s named after," he said. "In fact, with a name like that, I expect it to become the best vessel of the Canadian Navy."

To support the commissioning, HMCS ST. JOHN’s was on hand, while the Royal Canadian Sea Cadet Corps Curling Band provided musical accompaniment.

For centuries, visiting sailors have been struck by the beauty and the hospitality of the region. During the 18th century, British sailor and explorer Captain James Cook came back three times to the Bay of Islands to explore and survey this region. And more recently, HMCS ONONDAGA, the last of the Oberon class submarines, made its last port visit to Corner Brook when it officially ended its service in July 2000.

Retour du NCSM CORNER BROOK

par le Ltv Pat Jessup et le Ltv Sue Stefko

CORNER BROOK (T.-N.) — Des siècles après que les Vikings aient mis pied à Terre-Neuve et exploré l’ouest de l’île, la plus récente invasion a été celle d’un explorateur discret, le NCSM CORNER BROOK.

Le sous-marin, qui a pour insigne un casque de Viking, est arrivé dans sa ville éponyme à la fin juin. L’arrivée du navire a été suivie, peu après, de sa mise en service ou si vous préférez, le début officiel de ses opérations dans la Marine canadienne.

Le NCSM CORNER BROOK est le troisième des quatre sous-marins diesel-électrique de patrouille de classe Victoria, achetés de la Royal Navy britannique, à arriver au Canada.

Le NCSM CORNER BROOK a été accueilli par une flottille d’embarcations de plaisance et par des pêcheurs locaux qui ont suivi le sous-marin alors qu’il progressait le long de Humber Arm pour aller accoster, pour la première fois, à Corner Brook. Les automobiles ont fait la queue le long des autoroutes pour apercevoir le sous-marin, et plus de 500 visiteurs se sont rendus au quai Oceanex où le sous-marin était accosté, le premier jour.

L’équipage de 49 personnes n’a pas tardé à être chaleureusement adopté par la collectivité locale qui a cessé de les considérer comme des étrangers non originaires de Terre-Neuve. Ses membres ont été « invités » à devenir des Terre-Neuviens honoraires dès le lendemain de l’arrivée du navire.

La Ville de Corner Brook a octroyé le droit de cité au sous-marin et à son équipage – le plus grand honneur que puisse consentir la municipalité – au cours d’un défilé de la fête du Canada. Les sous-mariniers ont ensuite participé à la cérémonie de commémoration au cénotaphe de Beaumont-Hamel rappelant la Bataille de la Somme qui, lors de la Première Guerre mondiale, a affligé la presque totalité des familles de Terre-Neuve. En France, le 1er juillet 1916, premier jour de la bataille, le 1st Newfoundland Regiment a été décimé; 800 soldats sont morts ou ont été blessés en moins de 30 minutes. Seuls 68 soldats ont survécu.

La mise en service du CORNER BROOK a été célébrée dans la plus pure tradition navale, incluant le déploiement du fanion de mise en service, la « mise à la bande » par son équipage et le salut une fois que le Capitaine de frégate, le commandant Luc Pelletier, est monté à bord.

Priscilla Boutcher, la mairesse de la ville et marraine du CORNER BROOK, s’est adressée à la foule, au moment de la cérémonie.

« À titre d’ambassadeur itinérant, le NCSM CORNER BROOK parcourra les mers du monde, portant fièrement le nom de notre ville », a-t-elle indiqué. « Il ne fait aucun doute que ce magnifique bâtiment représentera dignement la Marine, notre pays et sa ville éponyme. »

L’honorable Gerry Byrne, ministre d’État à l’Agence de promotion économique du Canada atlantique, originaire de Corner Brook, était l’invité d’honneur. Il a accordé son vote de confiance au nouveau membre de la famille de la Ville.

« Je suis convaincu que le NCSM CORNER BROOK va hériter de la vigueur et de l’esprit de la ville dont il porte le nom », a-t-il indiqué. « En fait, avec un nom pareil, je m’attends à ce qu’il devienne le meilleur navire de la Marine canadienne. »

Pour soutenir la mise en service, le NCSM ST. JOHN’S était sur les lieux, et le Corps de cadets de la Marine royale Curling a offert l’accompagnement musical.

Pendant des siècles, les marins en visite ont été frappés par la beauté et l’hospitalité de la région. Au XVIIIe siècle, le marin et explorateur britannique, le Capitaine James Cook, est revenu trois fois à la baie des Îles pour explorer cette région. Et plus récemment, le NCSM ONONDAGA, le dernier des sous-marins de classe Oberon, a effectué sa dernière visite dans le port de Corner Brook où l’on a officiellement mis fin à son service, en juillet 2000.

Electronic mapping system to replace paper charts

By Melissa Atkinson

The technological trend toward a paperless world has imprinted itself on the Canadian Navy.

A proposal is currently awaiting approval to replace paper navigation charts on warships with an electronic mapping system.

"I am truly amazed at how far we have come electronically in my time in the Navy," says Vice-Admiral Ron Buck, Chief of the Maritime Staff. "Not just electronic charts, but GPS [Global Positioning System], Internet connectivity, and data exchange. It has truly been an electronic revolution."

The electronic navigation system has already been installed in the Navy’s destroyers and frigates. Installation in all Maritime Coastal Defence Vessels should be complete by the end of the summer.

The system has three components: two hard-mounted computer stations—one on the bridge, the other in the Operations Rooms in the heart of the ship—plus a laptop computer-based back up system. Paper charts will continue to be carried by the ship as another backup.

The navigator can create a route and input it into the computer, which plots where the ship is and where it is going, and shows the dangerous waters and alerts the bridge to them. The computer system automatically loads the best chart for the particular area and keeps uploading as the ship moves through the area.

"The power of the system is it can deal with multiple charts," says Lieutenant(N) Jeff Kibble, fleet navigation instructor at the Naval Officer Training Centre. "With paper charts you would have to pull out a different chart as you move along. This system can display 30 or more charts at the same time."

With paper charts, it would take the navigator up to six minutes to take a fix of the ship’s location.

"As soon as you take a traditional visual fix, it’s history," says Lt(N) Kibble. "With this system it takes the global positioning feed and puts the ship position on the electronic chart every second—that’s a big plus."

Lt(N) Kibble says the new system is more accurate and provides faster positioning information without changing the methods of navigation.

"It provides better information for assisting the ship’s navigation officer," he says.

The system is remoted to the Operations Room to allow a real-time picture of the ship’s position, instead of the staff being limited to just a radar picture.

The Hydrographic Services Office will continue to supply the navigation charts, both the electronic and paper versions.

VAdm Buck says he does not foresee any jobs on the bridge becoming obsolete because of the new system.

"The Nav yeoman function is a secondary duty, but will still be required to maintain the electronic chart database," he says. "The navigator’s role and function will also continue because the Fleet Navigating Officer primary role is to plan and execute navigation passages using a variety of navigation tools amongst which obviously the chart (now electronic) is but one."

Le Système de cartographie électronique remplacera les cartes

par Melissa Atkinson

La tendance technologique de travail dans un environnement sans papier s’est imposée d’elle-même à la Marine canadienne.

On attend actuellement l’approbation d’une proposition visant à remplacer les cartes de navigation papier à bord des navires de combat.

« Je suis vraiment impressionné de voir à quel point nous avons progressé dans le domaine électronique depuis que je suis dans la Marine », a déclaré le Vice-amiral Ron Buck, chef d’état-major des Forces maritimes. « Non seulement pour les cartes électroniques, mais également pour le GPS [système de positionnement global], la connectivité Internet et l’échange de données. On peut vraiment parler de révolution électronique. »

Le système de navigation électronique a déjà été installé dans les destroyers et les frégates de la Marine. L’installation dans tous les navires de combat de la défense côtière devrait être terminée d’ici la fin de l’été.

Le système comporte trois composants : deux postes informatiques, le premier est installé sur le pont et l’autre au poste central opérations au cœur du navire, ainsi qu’un système de secours (ordinateur portable). On continuera de transporter des cartes papier à bord des navires, comme éléments auxiliaires.

Le navigateur peut créer un itiniéraire et l’entrer dans l’ordinateur, qui indique où se trouve le navire et sa destination, montre les eaux dangereuses et les signale aux responsables sur le pont. Le système informatique affiche automatiquement la meilleure carte de ce secteur particulier et continue à télécharger l’information tant que le navire se déplace dans ce secteur.

« Le point fort du système est qu’il peut travailler avec de multiples cartes », a affirmé le Lieutenant de vaisseau Jeff Kibble, instructeur en navigation de la flotte au Centre d’entraînement des officiers de marine. « Si on utilisait des cartes papier, il faudrait en sortir une nouvelle plusieurs fois pendant le parcours. Ce système permet d’afficher 30 cartes ou plus à la fois. »

Lorsqu’il travaille avec des cartes papier, il faut parfois jusqu’à six minutes au navigateur pour calculer la position du navire.

« Vous n’avez qu’à établir un point observé traditionnel, et voilà, le calcul est fait », a indiqué le Ltv Kibble. « Ce système prend les données de positionnement global et inscrit la position du navire sur la carte électronique toutes les secondes, c’est un avantage considérable. »

Le Ltv Kibble affirme que le nouveau système est plus exact et fournit de meilleurs renseignements de positionnement, ce qui modifie les méthodes de navigation.

« Il fournit de meilleurs renseignements, aidant ainsi l’officier de marine du navire », a-t-il ajouté.

Le système est relié au poste central opérations, ce qui permet d’avoir une image en temps réel de la position du navire. Le personnel n’est plus limité à une image radar.

Le bureau des services hydrographiques continuera de fournir des cartes de navigation, à la fois en version électronique et sur papier.

Selon le Vam Buck, le système ne rendra pas désuets les postes des employés de pont.

« Le poste de timonier est un poste secondaire, mais il sera encore nécessaire pour tenir la base de données des cartes », a-t-il précisé. « Le rôle du navigateur sera également maintenu parce que le rôle principal de l’ONF [officier de navigation de la flotte] consiste à planifier et à exécuter les passages de navigation au moyen de divers outils dont, de toute évidence, la carte (maintenant électronique) fait partie. »

Full speed ahead

Halifax — HMCS VICTORIA, the first of the four Victoria class submarines purchased from the British Royal Navy to arrive in Canada, departed for its permanent home in CFB Esquimalt late June. During the two-month, 7 350-kilometre voyage, VICTORIA and its crew of 49 will be escorted down the eastern seaboard to the Panama Canal by HMCS VILLE DE QUÉBEC. After it passes through the canal, the West Coast frigate HMCS OTTAWA will take over and escort the submarine for the remainder of the journey. Commanded by Lieutenant-Commander Scott McVicar, the vessel will be the first submarine to call the West Coast its permanent home since 1975.

The second submarine HMCS WINDSOR remains in Halifax as it continues her Canadianization work period, or refitting, while HMCS CHICOUTIMI, the fourth of the fleet, is due to arrive in the Nova Scotia capital by November.

En route vers la côte ouest

Halifax — À la fin de juin, le NCSM VICTORIA, le premier des quatre sous-marins de classe Victoria achetés à la Royal Navy britannique qui soit arrivé au Canada, quittera la côte est pour son foyer permanent, la BFC Esquimalt. Durant ce périple de 7 350 km qui s’étalera sur deux mois, le NCSM VICTORIA et ses 49 membres d’équipage seront escortés le long de la côte est jusqu’au canal de Panama par le NCSM VILLE DE QUÉBEC. Après avoir emprunté le canal, le sous-marin sera escorté jusqu’à la fin du voyage par une frégate de la côte ouest, le NCSM OTTAWA.

Ce bâtiment commandé par le Capitaine de corvette Scott McVicar sera le premier sous-marin affecté en permanence à la côte ouest depuis 1975.

Le deuxième sous-marin, le NCSM WINDSOR, est toujours à Halifax, où se poursuivent les travaux de canadianisation ou de refonte. Pour sa part, le quatrième sous-marin de la flotte, le NCSM CHICOUTIMI, devrait parvenir à la capitale de la Nouvelle-Écosse d’ici novembre.