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Air Force, Maple Leaf, 14 January 2004, Vol. 7 No. 01

Force aérienne, La feuille d'érable, Le 14 janvier 2004, Vol. 7 No. 01

$10 000 fine after Aurora catches ship dumping oil

By Capt Jeff Manney

A Panamanian registered ship that tried to dupe a Canadian military patrol aircraft nearly 18 months ago has been handed a US$10 000 fine for polluting at sea. The fine, imposed by Panamanian authorities, is the maximum permissible in that country. It was levied to the owners of the merchant vessel EVER GLORIA in December following an incident on July 31, 2002 when the vessel was caught dumping oil more than 1 700 kilometres off Canada’s West Coast. The EVER GLORIA was bound for Vancouver when she was intercepted by a 407 Maritime Patrol Squadron Aurora flying out of 19 Wing Comox on a routine patrol. After spotting her on radar, the Aurora dropped to a mere 100 metres above the water to visually identify the ship. “It was a standard radar homing,” recalls pilot Captain Rob Muraca. “We were approaching her stern quarter when we noticed an unusual sheen to her wake. Then her captain must have seen us, because all of a sudden the ship deeked and stopped dumping. He wasdefinitely trying to hide it.”

Un navire déverse du pétrole : 10 000 $ d’amende

par le Capt Jeff Manney

Les propriétaires d’un navire immatriculé au Panama, qui ont essayé de duper une patrouille aérienne militaire canadienne il y a presque 18 mois, écopent d’une amende de 10 000 $US pour pollution des mers. L’amende, infligée par les autorités panaméennes, est la plus élevée qui soit prévue par les lois de ce pays. Elle a été infligée aux propriétaires du navire marchand EVER GLORIA en décembre, après un incident qui s’est déroulé le 31 juillet 2002, lorsqu’on a aperçu le navire en train de déverser du pétrole plus de 1 700 km au large de la côte ouest du Canada. L’EVER GLORIA faisait cap sur Vancouver quand il a été intercepté par un Aurora du 407e Escadron de patrouille maritime, qui effectuait une patrouille de routine à partir de la 19e Escadre Comox. Après que son radar ait détecté le navire, l’Aurora est descendu à seulement 100 m d’altitude pour identifier le navire. « Il s’agissait d’un guidage radar standard », s’est remémoré le pilote, le Capitaine Rob Muraca. « Nous nous approchions de sa poupe lorsque nous avons remarqué des reflets inhabituels dans son sillage. C’est alors que son capitaine a dû nous voir, parce que le navire a tout d’un coup interrompu son déversement – une feinte évidemment destinée à dissimuler cette activité. »

Hockey Night in Germany

By MCpl Wayne Jerrett

Fifteen members of the RCAF Flyers from 8 Wing Trenton were selected to go to Geilenkirchen, Germany in November to play a series of exhibition games against hockey players from NATO. The trip was a fun-filled adventure beginning with the trip over aboard a CC-150 Polaris (Airbus A310) and continuing with sightseeing, dining and of course action-packed hockey, which saw the Flyers beat GK in both games, first with a 7–5 victory, then finally with a 6-5 win. The team would like to thank 8 Wing, Personnel Support Programs and Brent MacFarlane, the Labatt representative, who supplied the great jerseys. We look forward to next year’s endeavor!

Soirée de hockey en Allemagne

par le Cplc Wayne Jerrett

Quinze membres des Flyers de l’ARC, 8e Escadre Trenton, sont allés, en novembre, à Geilenkirchen, en Allemagne, affronter des joueurs de hockey de l’OTAN dans une série de matchs hors concours. Le voyage a été tout sauf ennuyeux : vol à bord d’un Polaris CC-150 (Airbus A310), tour de ville, bons repas et bien sûr matchs de hockey plein d’action. Les Flyers ont battu Geilenkirchen 7 à 5 dans le premier match, et 6 à 5 dans le second. Notre équipe aimerait remercier la division des Programmes de soutien du personnel de la 8e Escadre ainsi que le représentant de Labatt, M. Brent MacFarlane, qui nous a fourni nos chandails. Nous avons hâte de recommencer l’an prochain!

Shake hands with the Great One

By Lt(N) Petie LeDrew

The Heritage Classic hockey game in Edmonton on November 22, saw some members of 408 Tactical Helicopter Squadron getting the treat of a lifetime. While thousands sat in frigid temperatures for hours to watch the Great One and his former Edmonton Oilers teammates in action again, these individuals were fortunate enough to meet Wayne Gretzky. 408 THS is co-located with the Canadian Mechanized Brigade Group at CFB Edmonton.

Poignée de main échangée avec Wayne Gretzky

par le Ltv Petie LeDrew

Le match de hockey Heritage Classic qui s’est déroulé à Edmonton le 22 novembre a été pour certains membres du 408e Escadron tactique d’hélicoptères un véritable enchantement. Alors que les spectateurs étaient venus par milliers braver le froid des heures durant pour voir la « Merveille » et ses anciens coéquipiers des Oilers d’Edmonton de nouveau sur la patinoire, nos heureux élus ont eu la chance de pouvoir rencontrer Wayne Gretzky en personne. Le 408 ETAH est logé avec le Groupe-brigade mécanisé du Canada de la BFC Edmonton.

Slovenian pilots join 400 Squadronfor NVG training

By Maj Mike Minnich

Two Bell 412-qualified pilots of the Slovenian Air Force (SAF), recently concluded a three-week training course with 400 “City of Toronto” Squadron at CFB Borden on nighttime formation flying, using night vision goggles (NVG). Pictured alongside a 400 Sqn CH-146 Griffon (basically a military-modified Bell 412) following a three-hour training sortie are (left to right) SAF pilots Captain Peter Zupancic and Capt Branko Rek, and Major Fred Eidt, commander of 400 Squadron’s Training Flight. 400 Sqn developed a customized version of their normal NVG formation-flying training standard and training plan to accommodate the Slovenian students. In February, two more Slovenian pilots plus one flight engineer will join the squadron for similar training.

Des pilotes slovènes se joignent au 400e Escadron pour un entraînement avec des lunettes de vision nocturne

par le Maj Mike Minnich

Deux membres de l’Armée de l’air slovène (SAF), des pilotes d’hélicoptères Bell 412 qualifiés, ont récemment suivi un cours de trois semaines avec le 400e Escadron de la « ville de Toronto » à la BFC Borden. La formation portait sur le vol de nuit en formation avec des lunettes de vision nocturne (NVG). Photographiés près d’un Griffon CH-146 du 400e Escadron (qui est en fait une version militaire du Bell 412) après une sortie de trois heures, on peut voir (de gauche à droite) le Capitaine Peter Zupancic et le Capt Branko Rek, pilotes de la SAF, et le Major Fred Eidt, commandant de vols d’entraînement du 400e Escadron. Le 400e Escadron a modifié sa norme d’instruction et son plan d’instruction pour le vol en formation avec NVG et les a adaptés aux besoins des stagiaires slovènes. En février, deux autres pilotes slovènes et un mécanicien de bord se joindront à l’escadron pour recevoir une formation similaire.

444 Sqn rescue five fishermen in treacherous seas

Search and Rescue crews from 444 Combat Support Squadron rescued five fishermen off the shores of Makkovik, a community on the North Labrador Coast about 100 nautical miles northeast of 5 Wing Goose Bay, in October with winds gusting to 50 knots and 4.6 to 6 metre sea states. Rescue 493, a Griffon helicopter with a five-person crew, including pilots Captain Scott Dockery and Capt Rob Campbell, Flight Engineer Corporal Joseph Arsenault and Search and Rescue Technicians Master Corporals Steve Rutt and Bill Clouter responded. All in a day’s work for 444 Combat Support Squadron.

Cinq pêcheurs aux prises avec une mer déchaînée : le 444e Escadron à la rescousse

L’équipe de recherche et de sauvetage du 444e Escadron de soutien au combat est venue à la rescousse de cinq pêcheurs au large de Makkovik, une collectivité située sur la côte nord du Labrador, à environ 100 milles marins au nord-est de la 5e Escadre Goose Bay. C’était en octobre, les rafales atteignaient 50 nœuds et les vagues 4,6 à 6 m. L’hélicoptère de sauvetage 493 – un appareil Griffon doté d’un équipage de cinq personnes, soit le Capitaine Scott Dockery et le Capt Rob Campbell comme pilotes, le Caporal Joseph Arsenault comme mécanicien de bord, et les Caporaux-chefs Steve Rutt et Bill Clouter comme techniciens en recherche et sauvetage – a répondu à l’appel de détresse. Une journée bien occupée pour le 444e Escadron de soutien au combat.

Flying High

By Capt Colin Bylsma

HMCS CALGARY and her Helicopter Air Detachment from 443 Maritime Helicopter Squadron recently returned home from 181 days deployed—141 of those at sea—as the last serving unit on Operation APOLLO.

While the statistics point to the fact that the Air Detachment queried 90 vessels, flew 338.5 hours, fired 7 040 rounds of 7.62 ammunition, carried out 13 supplemental aircraft inspections, conducted one labour-intensive engine change, and countless other mundane values, they do not justly reflect the commitment or the sentiments put forth and felt by members of the Sea King team.

If one 24-hour period can best capture the plethora of emotions felt by members of CALGARY’s HELAIRDET it would be the strikingly juxtaposed events of October 28. Morale was high that morning. CALGARY was steaming home after three successful patrols of the Persian Gulf (Arabian Gulf) region. Aircrew #2 had provided cover and close support for the ship as it navigated through the narrow waters of the Strait of Hormuz for the last time. Now, Crew #1 was completing some much-anticipated wet hoisting training. Co-pilot Captain Colin Peek, whose most memorable experiences included landing on the deck of a French frigate, positioned the aircraft in a hover slightly ahead and to the right of CALGARY’s advance. Myself and the wily Master Warrant Officer Ron Schauer, prepared the safety equipment in the aft cabin and, when ready, launched ‘Oscar’, the ship’s rescue training dummy, into the balmy waters of the Arabian Sea. The intent of this exercise was to practice our at-sea rescue capabilities and as I lowered MWO Schauer down on the hoist I noticed him scanning the waters intently. As both he and I are unjustifiably afraid of sharks I knew he did not wish to be in the water any longer than necessary. Since I would be retrieving Oscar next I had every intention of ensuring this evolution was conducted efficiency and without incident. And it did. I reversed the direction of the cable and with Oscar secured in the horse collar, MWO Schauer was brought back into the helicopter just as CALGARY sailed past, not more than 100 yards away. If only someone could have taken a picture!

Once back on board CALGARY, the technicians, described by their maintenance chief, Sergeant Ted Poper, as “a phenomenal team” which he attributes to their operational experience, traversed the helo into the hangar. Master Corporal Ted Gibson and Corporal Tim Collis, then feigned surprise at the state of the saltwater-saturated back cabin. As per normal, aircrews often break things and make messes while the ground crews fix and clean up the problems. On this day, however, we all shared in the clean up of the helo. Our spirits were high as we joked and talked about the successful completion of our mission in the Gulf and what we would do when we arrived home.

Later that evening a message was received that put into effect an ‘operational pause’ on all Sea King flights. We were devastated. For the remaining six weeks of the trip there was always hope that we would fly again, but while helicopters back on land went back to business as ‘almost’ usual, we never did. We did experience some great port visits on the transit back, however, as we stopped in Perth and Sydney, Australia, morale was never again as high as when we were flying.

On December 15, HMCS CALGARY and the component of 19 Air Det personnel arrived home into the open arms of friends and family. We completed our mission. We had supported both the ship and the CF’s action against international terrorism. I am proud of both my own and the Detachment’s accomplishments while, admittedly, there were highs and lows throughout the trip. It was a worthwhile experience but, yes, I am glad we are all back home!

Capt Bylsma was a member of HMCS CALGARY HELAIRDET.

Toujours plus haut

par le Capt Colin Bylsma

Après un déploiement de 181 jours, dont 141 passés en mer, l’équipage du NCSM CALGARY et le détachement d’hélicoptères de la Force aérienne (DETHELFA) du 443e Escadron d’hélicoptères maritimes sont récemment rentrés au pays. Ils formaient la dernière unité en service de l’opération APOLLO.

Les statistiques indiquent que le détachement de la Force aérienne a interrogé le personnel de 90 navires, accumulé 338,5 heures de vol, tiré 7 040 cartouches de 7,62 mm, procédé à 13 vérifications complémentaires d’aéronefs, effectué un changement de moteur exigeant un travail considérable et mené un nombre incalculable d’autres activités courantes. Pourtant, ces données ne reflètent pas fidèlement le dévouement ni les sentiments qu’ont éprouvés et manifestés les membres de l’équipe du Sea King.

Si les événements d’une seule période de 24 heures peuvent illustrer avec justesse les émotions ressenties par les membres du DETHELFA CALGARY, ce sont bien ceux du 28 octobre, qui se sont remarquablement enchaînés. Le moral est au beau fixe ce matin-là. Le NCSM CALGARY navigue vers le Canada, après avoir accompli avec succès trois patrouilles dans la région du golfe Arabo-Persique. L’équipage d’aéronef no 2 a protégé le navire et lui a fourni une dernière fois un appui rapproché dans le délicat passage du détroit d’Ormuz. Maintenant, l’équipage no 1 procède à un entraînement fort attendu de levage en mer. Le copilote, le Capitaine Colin Peek, qui compte parmi ses expériences les plus mémorables un atterrissage sur le pont d’une frégate française, met l’aéronef en vol stationnaire légèrement en avant et à droite de la trajectoire du NCSM CALGARY. L’astucieux Adjudant-maître Ron Schauer et moi préparons l’équipement de sécurité dans la cabine arrière et, lorsque nous sommes prêts, nous lançons Oscar, le mannequin du navire qui sert aux exercices de sauvetage, dans les eaux tièdes de la mer d’Arabie. L’exercice nous permet de mettre en pratique nos techniques de sauvetage en mer. À mesure que je descends l’Adjum Schauer au moyen d’un treuil, je remarque qu’il balaie attentivement l’eau du regard. Comme nous avons tous deux une peur irrationnelle des requins, je sais qu’il ne souhaite pas demeurer dans l’eau plus longtemps que nécessaire. Puisque je dois ensuite récupérer Oscar, je veux absolument m’assurer que l’opération se dérouleefficacement et sans incident. Et je réussis. J’inverse la direction du câble et je ramène l’Adjum Schauer dans l’hélicoptère, accompagné d’Oscar attaché à la sangle de sauvetage. Au même moment, le NCSM CALGARY n’est qu’à 100 mètres d’eux. Si seulement quelqu’un avait pu prendre une photo!

De retour à bord du NCMS CALGARY, les techniciens examinent l’ensemble de l’hélico dans le hangar. Leur chef de la maintenance, le Sergent Ted Poper, qualifie son équipe de phénoménale et attribue les compétences de ses membres à leur expérience des opérations. Le Caporal-chef Ted Gibson et le Caporal Tim Collis feignent la surprise en constatant à quel point la cabine arrière est saturée d’eau de mer. D’habitude, quand l’équipage d’aéronef cause des bris et des dégâts, c’est l’équipe au sol qui s’occupe de tout réparer et nettoyer. Ce jour-là, cependant, nous participons tous au nettoyage de l’hélico. Notre humeur est excellente. Nous blaguons et nous discutons de notre mission dans le golfe, accomplie avec succès, et de ce que nous allons faire de retour à la maison.

Ce soir-là arrive un message ordonnant une « pause dans les opérations » de tous les Sea King. Nous sommes anéantis. Durant les six semaines du voyage qui restent, nous avons toujours espoir de voler de nouveau. Pourtant, alors que les hélicoptères à terre reprennent leurs activités presque normalement, ce ne sera jamais le cas pour nous. Sur le chemin du retour, nous avons l’occasion de faire quelques visites mémorables, dans des ports tels que Perth et Sydney, en Australie, mais même lors de ces escales, notre moral n’est plus aussi bon qu’au moment où nous volions.

Le 15 décembre, les membres de l’équipage du NCSM CALGARY et du personnel de la composante du 19e Détachement de la Force aérienne rentrent au pays et sont accueillis à bras ouverts par leurs familles et leurs amis. Nous avons accompli notre mission. Nous avons appuyé les opérations du navire et les interventions des FC contre le terrorisme international. Je suis fier de mes propres réalisations et de celles de mon détachement même si, je dois l’admettre, nous avons vécu des hauts et des bas au cours du voyage. Cela a été une expérience précieuse, mais je suis heureux d’être rentré!

Le Capt Bylsma était membre du DETHELFA NCSM CALGARY.

Request for Proposals issued for Maritime Helicopter Project

By Holly Bridges

The Air Force got an early Christmas present on December 17 when the federal government announced the issue of the Request for Proposals for the Maritime Helicopter Project. The goal of the Maritime Helicopter Project is to procure 28 fully integrated maritime helicopters, a simulation and training suite, integrated logistic support, ship modifications, and a 20-year in-servicesupport contract.

“The procurement of new maritime helicopters will give Canadians a modern, cutting-edge helicopter that will serve our defence requirements for years to come,” said the new Defence Minister David Pratt. “I am proud of the work done by the dedicated men and women involved with the project and am confident that the end result will provide our Forces with a world-class helicopter.”

“The Maritime Helicopter project represents a significant investment by the Government of Canada,” said Minister of Public Works and Government Services Stephen Owen. “I am confident in the process and am sure that the winning bidder will provide Canadians with a helicopter that will serve Canada with distinction.”

The Request for Proposals will close on April 30, 2004, and the Maritime Helicopter Project Office, together with officials from Public Works and Government Services, will conduct a detailed evaluation of each bid.

The winning bid for the new maritime helicopter contract will be announced in Summer 2004.

Demande de propositions pourle Projet d’hélicoptère maritime

par Holly Bridges

Le 17 décembre, la Force aérienne a reçu un cadeau de Noël très attendu lorsque le gouvernement fédéral a annoncé l’envoi de la demande de propositions pour le Projet d’hélicoptère maritime (PHM). Le PHM prévoit l’achat de 28 hélicoptères maritimes pleinement intégrés, d’un système de simulation et d’entraînement, et du soutien logistique intégré, plus des modifications mineures de navire et un contrat de soutien en service d’une durée de 20 ans.

« L’achat de nouveaux hélicoptères maritimes permettra au Canada de disposer d’un appareil ultramoderne qui saura répondreà ses besoins de défense pendant de nombreuses années », a déclaré le nouveau ministre de la Défense David Pratt. « Je suis fier du travail accompli par les hommes et les femmes qui participent à ce projet, et je suis convaincu que le résultat final fournira à nos Forces un hélicoptère de calibre international. »

« Le Projet d’hélicoptère maritime représente un investissement considérable pour le gouvernement du Canada », a affirmé le ministre des Travaux publics et des Services gouvernementaux Stephen Owen. « J’ai confiance dans le processus, et je suis certain que le soumissionnaire gagnant fournira aux Canadiens un hélicoptère qui les servira avec distinction. »

La date de clôture de la demande de propositions a été fixée au 30 avril 2004. De concert avec des représentants de Travaux publics et Services gouvernementaux, le Bureau de projet – Hélicoptère maritime effectuera une évaluation détaillée de chaque soumission.

La soumission retenue pour le contrat du nouvel hélicoptère maritime sera annoncée durant l’été 2004.