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Air Force , Maple Leaf, 16 February 2005, Vol. 8 No. 7
Force aérienne, la Feuille d'érable, 16 février 2005, vol. 8 n^o 7

Air Force Association of Canada Honours and Awards

Every year, the Air Force Association of Canada celebrates excellence in Canada's Air Force by handing out its annual awards. The following is a list of Air Force members and units who received awards from the association during its annual general meeting and conference in Halifax in 2004. Congratulations to all who received these prestigious awards. For more on these citations, go to www.airforce.ca.

Airperson of the Year – Air Marshal C. Roy Slemon Award

This award recognizes one airperson above all others, who by individual achievement, exemplifies "the best" in the Regular Component of Canada's Air Force.

Warrant Officer William Charles Ford, 416 Tactical Fighter Squadron, 4 Wing Cold Lake, for an exemplary 33 years as an Infantry serviceman, Aero Engine Technician, peacekeeper, military aviation enthusiast and designer of numerous exhibitions and displays at several museums across Canada, emphasizing our nation's military aviation history.

Air Reservist of the Year – F/L D.M. Grant, DFC Award

This award recognizes the person selected to represent the Reserve Component of the Canadian Air Force.

Major Donald Clifton McLeod, 12 Wing Shearwater, N.S., in recognition of his exceptional commitment as an Air Reserve Forces member of Canada's Air Force throughout his period of service since 1995, and currently as the Air Reserve Flight Commander at 12 Wing.

RCAF Golden Hawks Trophy

This trophy recognizes outstanding contributions or achievements in any field of military aviation in Canada.

Captain Jonathan William Bishop, a pilot serving with 430 Tactical Helicopter Squadron, Valcartier, Que., in recognition of his outstanding contribution and achievements made in the introduction of unmanned aerial vehicles to the CF.

Air Marshal W.A. Bishop VC Memorial Trophy

This trophy is presented in recognition of outstanding and meritorious achievement in any field of aviation (except air transportation or military search and rescue).

Maritime Air Component Pacific, in recognition of outstanding and meritorious achievement in successfully introducing, testing and putting into practice a new command and control methodology, which has won broad acceptance throughout the Air Force and the Maritime Forces Pacific, referred to as Air Component Doctrine.

Gordon R. McGregor Memorial Trophy

This trophy commemorates the late Gordon R. McGregor, past president of the Association, in recognition of his pioneering accomplishments in the field of air transportation in Canada.

The trophy is presented in recognition of outstanding and meritorious achievement in the field of air transportation.

The Kabul Theatre of Operations Support Element at Camp Mirage, Afghanistan, in recognition of its outstanding achievement in the field of air transportation during the past 12 months supporting Canada's Operation ATHENA.

Mynarski Search and Rescue Trophy

Canada's highest award for excellence in the field of air search and rescue, this trophy memorializes P/O Andrew Charles Mynarski, 419 Squadron, posthumously awarded the Victoria Cross, after giving his life attempting to free the trapped rear air gunner in their burning Lancaster bomber.

442 Transport and Rescue Squadron Cormorant crew: Captain Grant Blair, First Officer; Sergeant Brian Medland, Flight Engineer; Capt David Stelfox, Aircraft Commander, Master Corporal Brian Schoneberg, Flight Engineer, and Sgt Dave Knubley and MCpl Paul Lloyd, Search and Rescue Technicians for a daring and challenging mission on February 24, 2004 to find the 79-foot fishing vessel HOPE BAY. One person was rescued during the mission, which challenged man and machine under very trying and demanding conditions.

Les prix et récompenses de l'Association de la Force aérienne du Canada

Chaque année, l'Association de la Force aérienne du Canada (AFAC) souligne l'excellence au sein de la Force aérienne du Canada en remettant des prix. Voici une liste de membres et d'unités de la Force aérienne ayant reçu des récompenses de l'AFAC lors de l'assemblée générale annuelle et de la conférence qui ont eu lieu à Halifax en 2004. Félicitations à tous ceux qui ont reçu ces prestigieuses récompenses. Pour une liste complète des citations, allez à l'adresse www.airforce.ca.

Aviateur de l'année – Prix Maréchal de l'air C. Roy Slemon

Ce prix récompense l'aviateur dont les réalisations personnelles illustrent ce que l'élément régulier de la Force aérienne du Canada a de mieux à offrir.

Adjudant William Charles Ford, 416e Escadron d'appui tactique, 4e Escadre Cold Lake, pour 33 années exemplaires en tant que fantassin, technicien de moteurs d'avion, soldat de la paix, enthousiaste de l'aviation militaire et concepteur de nombreuses expositions mettant en valeur, dans plusieurs musées au pays, l'histoire de l'aviation militaire du Canada.

Réserviste de l'année (Réserve aérienne) – Prix Capt avn D.M. Grant, Prix de la DFC

Ce prix récompense la personne choisie pour représenter la Réserve de la Force aérienne du Canada.

Major Donald Clifton McLeod, 12e Escadre Shearwater (N.-É.), en reconnaissance de son engagement exceptionnel en tant que réserviste au sein de la Force aérienne du Canada pour l'ensemble de sa période de service depuis 1995 et actuellement comme commandant d'escadrille de la Réserve aérienne au sein de la 12e Escadre.

Trophée Golden Hawks de l'ARC

Ce trophée souligne les contributions ou les réalisations remarquables dans tout domaine de l'aviation militaire au Canada.

Capitaine Jonathan William Bishop, pilote au sein du 430e Escadron tactique d'hélicoptères, Valcartier (Qc), en reconnaissance de sa contribution remarquable et de ses réalisations dans le cadre de l'introduction des véhicules aériens sans pilote au sein des FC.

Trophée commémoratif Maréchal de l'air W.A. Bishop, VC

Ce trophée est présenté en reconnaissance de réalisations remarquables et méritoires dans tout domaine de l'aviation (sauf celui du transport aérien ou de la recherche et du sauvetage militaire).

Composante aérienne maritime (Pacifique), en reconnaissance de leurs réalisations remarquables et méritoires pour avoir réussi l'établissement, l'essai et la mise en pratique d'une nouvelle méthodologie de commandement et de contrôle (appelée doctrine de la composante aérienne) qui a reçu un large appui dans l'ensemble de la Force aérienne et des Forces maritimes du Pacifique.

Trophée commémoratif Gordon R. McGregor

Ce trophée est présenté à la mémoire de Gordon R. McGregor, ancien président de l'Association, en reconnaissance de son œuvre de pionnier dans le secteur du transport aérien au Canada. Le trophée vise à récompenser les réalisations exceptionnelles et exemplaires dans ce secteur.

Élément de soutien du théâtre des opérations à Kaboul, au Camp Mirage en Afghanistan, en reconnaissance de ses réalisations remarquables dans le domaine du transport aérien au cours des 12 derniers mois de soutien dans le cadre de l'opération ATHENA du Canada.

Trophée de recherche et sauvetage Mynarski

Ce trophée constitue la plus haute récompense au Canada dans le domaine des opérations de recherche et de sauvetage par air. Le trophée porte le nom du Slt Andrew Charles Mynarski, du 419e Escadron, récipiendaire à titre posthume de la Croix de Victoria, qui a perdu la vie en tentant de dégager le mitrailleur de la tourelle arrière d'un bombardier Lancaster en flammes.

Équipage d'un Cormorant du 442e Escadron de transport et de sauvetage : Capitaine Grant Blair, premier officier; Sergent Brian Medland, mécanicien de bord; Capt David Stelfox, commandant de bord; Caporal-chef Brian Schoneberg, mécanicien de bord ainsi que Sgt Dave Knubley et Cplc Paul Lloyd, techniciens en recherche et sauvetage, pour une mission audacieuse et difficile effectuée le 24 février 2004 afin de trouver le HOPE BAY, un navire de pêche de 79 pieds. La mission qui a mis au défi l'équipage et le matériel dans des conditions très éprouvantes et exigeantes a permis de sauver une personne.

What is the Air Force Association of Canada?

By Holly Bridges

Since it was formed in 1948, the Air Force Association of Canada (formerly the Royal Canadian Air Force Association) has been an ardent supporter of the men and women of the Canadian Air Force, and a protector of Canadian Air Force heritage.

The association is an all-ranks organization, democratic and non-sectarian, and is not connected directly or indirectly with any political party or organization. It is a national not-for-profit aerospace and community service organization with nearly 14 000 regular wing members, members-at-large, and an estimated 3 000 associate members.

There are 65 wings or chapters across Canada, two in the western US (California and Colorado), and one in Mexico. Wings actively sponsor and support Air Cadets, other community activities, and those wings located close to Air Force Wings are frequent guests of the local wing commander.

The next annual general meeting of AFAC will be held in Red Deer, Alta. At that time the 2005 annual Air Force awards will be given out.

For more information about the Air Force Association of Canada, go to www.airforce.ca.

En quoi consiste l'Association de la Force aérienne du Canada?

par Holly Bridges

Depuis sa formation en 1948, l'Association de la Force aérienne du Canada (anciennement appelée l'Association de l'aviation royale du Canada) a toujours appuyé ardemment les hommes et les femmes de la Force aérienne du Canada et protégé le patrimoine de la Force aérienne.

L'Association est une organisation comptant des membres de tous grades, démocratique et non sectaire, et elle n'est liée directement ou indirectement à aucun parti ou organisation politique.

Il s'agit d'une organisation nationale à but non lucratif de service aérospatial et communautaire qui compte près de 14 000 membres de la Force régulière dans les escadres et membres à titre personnel ainsi qu'environ 3 000 membres associés.

Il y a 65 escadres ou filiales régionales au Canada, deux dans l'ouest des États-Unis (Californie et Colorado) et une au Mexique. Les escadres parrainent et appuient activement les cadets de l'air ainsi que d'autres activités communautaires, et les escadres qui sont proches de celles de la Force aérienne sont souvent des invités du commandant de l'escadre locale.

La prochaine assemblée générale annuelle de l'AFAC se tiendra à Red Deer, en Alberta. C'est à cette occasion que seront remis les prix annuels 2005 de la Force aérienne.

Pour en savoir plus sur l'Association de la Force aérienne du Canada, consultez le site www.airforce.ca.

Initial flight safety report on Snowbirds' crash released

The Directorate of Flight Safety has released its initial report on the crash that killed Captain Miles Selby of the CF Snowbirds on December 10, 2004. The crash occurred near Mossbank, Saskatchewan.

The Snowbird solos (#8 opposing solo and #9 lead solo) were conducting training at Mossbank airfield, an abandoned Second World War aerodrome, about 30 nautical miles south of 15 Wing Moose Jaw. During the on site training several lateral crossing sequences were completed and at the time of the occurrence, the solos were conducting a "co-loop", which consists of the two aircraft performing opposing direction loops.

The sequence was proceeding well with both aircraft in alignment as the apex of the loop approached. As the two aircraft neared the top of the loop, it became evident that there was potential for a collision. Accordingly, one aircraft maintained a predicted flight path (as briefed prior to the mission) so that the other pilot could manoeuvre his aircraft to make the miss. When it was evident that a collision was imminent, one pilot initiated an evasive manoeuvre to the inside of the loop, his briefed safe exit direction. Immediately following this decision, a collision occurred at the top of the loop at about 1 067 metres above ground level with the aircraft having a closing speed of between 360 and 400 knots.

The collision caused a fireball, which engulfed both aircraft. The pilot of #8 was killed instantly in the collision. The pilot of #9 was expelled from his aircraft without initiating ejection. He realized he was outside of the aircraft and pulled the "D" ring on his parachute, but then realized he was still in the seat. He manually released his lap belt and pulled the "D" ring again. Shortly thereafter his parachute blossomed. About five seconds later he landed on the ground having sustained minor injuries from travelling through the fireball.

Both aircraft were completely destroyed during the collision.

The investigation is ongoing and will focus on the training regimen and human factors aspects associated with this collision.

Le rapport initial sur l'écrasement des Snowbirds est disponible

La Direction – Sécurité des vols a diffusé son rapport initial sur l'écrasement qui a causé la mort du Capitaine Miles Selby des Snowbirds des FC le 10 décembre dernier. L'accident s'est produit près de Mossbank (Saskatchewan).

Les pilotes solos des Snowbirds (second solo no 8 et leader solo no 9) effectuaient un vol d'entraînement à l'aérodrome de Mossbank, un aérodrome désaffecté de la Deuxième Guerre mondiale situé à environ 30 milles marins au sud de la 15e Escadre Moose Jaw. Plusieurs manœuvres de croisements horizontaux avaient déjà été effectuées depuis le début de l'entraînement et, au moment de l'accident, les pilotes effectuaient une boucle croisée, c'est-à-dire que les deux appareils effectuaient une boucle en sens opposé.

La manœuvre se déroulait comme prévu et les deux appareils étaient alignés à l'approche du sommet de la boucle, mais lorsqu'ils furent près du haut de la boucle, il est apparu évident qu'il y avait risque d'abordage. Par conséquent, un des pilotes a conservé la trajectoire de vol prévue lors de l'exposé prévol pour que l'autre pilote puisse manœuvrer pour éviter l'abordage. Lorsque l'abordage a été imminent, un pilote a entrepris une manœuvre d'évitement vers l'intérieur de la boucle, qui représentait la direction de dégagement sûre prévue lors du breffage. Après avoir pris cette décision, il y a effectivement eu abordage au sommet de la boucle, à environ 1 067 mètres au-dessus du sol. La vitesse de rapprochement des avions se situait entre 360 et 400 nœuds.

L'abordage a créé une boule de feu qui a enveloppé les deux avions. Le pilote de l'avion no 8 est mort sur le coup. Le pilote de l'avion no 9 a été expulsé de son appareil sans s'être éjecté. Lorsqu'il s'est rendu compte qu'il se trouvait à l'extérieur de son appareil, il a tiré sur l'anneau en « D » de son parachute, mais a alors constaté qu'il était toujours sanglé à son siège. Il a détaché manuellement sa ceinture de sécurité et tiré une seconde fois sur l'anneau. Peu de temps après, son parachute s'est ouvert. Environ cinq secondes plus tard, il s'est posé au sol. Il avait été légèrement blessé en traversant la boule de feu.

Les deux appareils ont été complètement détruits lors de l'abordage.

L'enquête est en cours et elle portera principalement sur le régime d'instruction et les facteurs humains liés à cet abordage.