 
HTML Version of Maple LeafThis page contains both English and French articles.
If you require PDF versions of specific articles, please send your request to hamilton.ac@forces.gc.ca.
Volume 1 - Volume 2 - Volume 3 - Volume 4 - Volume 5 - Volume 6 - Volume 7 - Volume 8 - Volume 9
Maple Leaf - la Feuille d'érable
Pages 5-7, Maple Leaf, 11 may 2005, Vol. 8, No. 18
Pages 5-7, la Feuille d'érable, le 11 mai 2005, vol. 8 no 18
Construction begins on training facility
By Gloria Kelly
Construction is underway on the $45 million, high tech training facility to support the new Maritime Helicopters. A sod-turning ceremony April 21 at 12 Wing Shearwater, N.S, marked the next step in the contract awarded in 2004 to Sikorsky for 20 years of in-service support for the H92 helicopter, to be known as the Cyclone.
Maritime Forces Atlantic Commander Rear-Admiral Dan McNeil and 12 Wing Commander Colonel Alan Blair joined with Fisheries and Oceans Minister Geoff Regan and representatives from Sikorsky, L-3 MAS Communications and PCL Constructors to officially begin construction of the facility.
Speaking to assembled guests, Brad Peterson, program manager for Sikorsky, highlighted the team environment that the project partners have established and noted significant progress in moving towards delivering Canada’s first Cyclone in 2008.
Sylvain Bédard, president of L-3 MAS Communications said his company has extensive experience in the development of advanced flight training centres and is therefore proud to support the CF by developing this new, modern, user-friendly and technically sophisticated facility at 12 Wing Shearwater.
“Preparations for the arrival of our new Maritime Helicopters have begun,” said Defence Minister Bill Graham. “We’re laying the groundwork to ensure that the Canadian Forces have the helicopters they need, the training they require, and the infrastructure to support them, in a timely fashion.”
The new facility, to be built by Edmonton based PCL Constructors, will be 9 600 m2 and feature two flight simulators, a mission simulator, three maintenance simulators, a cafeteria, an amphitheatre plus offices, briefing rooms and classrooms with interactive learning systems.
“This new high tech training facility at 12 Wing Shearwater will provide tremendous economic benefits for our region said,” Mr. Regan. “It's expected that over 160 new jobs will be created by the centre, which will be operational in April 2008.”
“Once completed, this training facility will turn out helicopter aircrews that are operationally ready and able to take on the challenges of defending Canada’s interests both at home and abroad,” said General Rick Hillier, Chief of the Defence Staff.
Col Blair reminded those assembled at the sod turning that Shearwater is Canada’s oldest continuously operating Air Force base of operations. “This is indeed a banner day for Shearwater,” he said. “This (the sod turning) is the first tangible evidence of a promising future. I have every confidence the team will deliver a first class capability to Canada thus enabling those of us here in Shearwater to continue to provide ‘Wings for the Fleet’ for many more years to come.”
Sikorsky has been awarded two separate contracts; the first contract, worth $1.8 billion, covers the acquisition of 28 fully integrated, certified and qualified helicopters with their mission systems installed. The second contract, valued at $3.2 billion, is for the 20-year in-service support for the helicopters, including the construction of the training facility.
Début des travaux de construction d’un centre de formation
par Gloria Kelly
Les travaux de construction d’un nouveau centre de formation de haute technologie de 45 millions de dollars devant appuyer les nouveaux hélicoptères maritimes ont commencé. Une cérémonie d’inauguration des travaux organisée le 21 avril à la 12e Escadre Shearwater (N.-É.) a marqué une nouvelle étape du contrat accordé en 2004 à Sikorsky, qui assurera pendant 20 ans le soutien en service de l’hélicoptère H92, qu’on appellera le Cyclone.
Le commandant des Forces maritimes de l’Atlantique, le Contre-amiral Dan McNeil, et le commandant de la 12e Escadre, le Colonel Alan Blair, se sont joints au ministre des Pêches et des Océans Geoff Regan et aux représentants de Sikorsky, de L-3 MAS Communications et de PCL Constructors pour inaugurer officiellement les travaux de construction du nouveau centre de formation.
En s’adressant aux invités réunis, Brad Peterson, gestionnaire de programme chez Sikorsky, a souligné l’esprit d’équipe que les partenaires du projet ont développé et a décrit les progrès importants réalisés en vue de la livraison du premier hélicoptère Cyclone du Canada en 2008.
Sylvain Bédard, président de L-3 MAS Communications, a indiqué que son entreprise avait une vaste expérience de la mise en place de centres d’instruction avancée en vol et est donc fière d’appuyer les FC en créant ce nouveau centre moderne, convivial et à la fine pointe de la technologie à la 12e Escadre Shearwater.
« Les préparatifs en vue de l’arrivée de nos nouveaux hélicoptères maritimes ont commencé », a déclaré le ministre de la Défense Bill Graham. « Nous préparons le terrain afin de nous assurer que les Forces canadiennes disposent des hélicoptères dont elles ont besoin, de l’entraînement requis et de l’infrastructure nécessaire pour soutenir les hélicoptères en temps opportun. »
Le nouveau centre de formation, qui sera construit par PCL Constructors d’Edmonton, aura une superficie de 9 600 m2 et sera doté de deux simulateurs de vol, d’un simulateur de mission, de trois simulateurs de maintenance, d’une cafétéria et d’un amphithéâtre ainsi que de bureaux, de salles de briefing et de salles de cours munies de systèmes d’apprentissage interactif.
« Ce nouveau centre de formation ultramoderne situé à la 12e Escadre Shearwater aura d’importantes retombées économiques dans notre région », a précisé M. Regan. « Le centre, qui sera opérationnel en avril 2008, devrait permettre la création de 160 nouveaux emplois. »
« Une fois construit, ce centre de formation produira des équipages d’hélicoptère prêts à mener des opérations et à relever les défis associés à la défense des intérêts canadiens au pays et à l’étranger », a déclaré le Général Rick Hillier, chef d’état-major de la Défense.
Le Col Blair a rappelé aux personnes réunies pour l’inauguration des travaux que Shearwater est la plus ancienne base d’opérations à fonctionnement continu de la Force aérienne au Canada. « Il s’agit en effet d’une journée exceptionnelle pour Shearwater », a-t-il indiqué. « Cet événement (inauguration des travaux) constitue la première indication d’un avenir prometteur. Je suis tout à fait convaincu que l’équipe assurera une capacité de première catégorie au Canada, ce qui permettra aux effectifs de Shearwater de continuer à fournir “des ailes pour la flotte” pendant de nombreuses années encore. »
Deux contrats distincts ont été accordés à Sikorsky; le premier contrat, d’une valeur de 1,8 milliard de dollars, concerne l’acquisition de 28 hélicoptères intégrés, certifiés et homologués dotés de systèmes de mission. Le second contrat, évalué à 3,2 milliards de dollars, comprend 20 années de soutien en service pour ces hélicoptères et la construction du centre de formation.
Blizzards, whiteouts challenge Arctic sovereignty patrol
By Sgt Peter Moon
Despite blizzards, whiteouts and numbing cold, a CF sovereignty patrol has successfully completed a two-week expedition March 29-April 15, from a base camp 1 400 kilometres north of the Arctic Circle.
The expedition, called Operation KIGLIQAQVIK after the Inuktitut word for “at the edge of known land,” was the fourth in a series of annual enhanced patrols by the CF to maintain Canadian sovereignty over the largely uninhabited lands of the High Arctic.
The 22-member patrol—made up of nine Regular Force members and 13 Canadian Rangers from Yukon, Northwest Territories, Nunavut and Saskatchewan—operated out of an abandoned weather station at Isachsen, Nunavut, on Ellef Ringnes Island in the central High Arctic.
The patrol was faced with temperatures that dipped to -30°C and winds gusting to 100 kilometres per hour. “It was the worst weather I’ve seen in my time in the Arctic,” said Major Stewart Gibson, commanding officer of 1st Canadian Ranger Patrol Group and expedition leader. “It felt like your face was being sandblasted by the blowing snow. But despite that the patrol was a success.”
The group travelled by snowmobile and covered about 1 000 kilometres, exploring nearby islands and leaving behind historic cairns to commemorate their presence.
Ranger Manasie Kaunak of Grise Fiord, Nunavut, one of the patrol’s scouts, said the weather was so bad most Inuit would not have travelled in these conditions. But, he said, he understood the military necessity to complete the patrol.
“You did an outstanding job,” Colonel Norm Couturier, commander of Canadian Forces Northern Area told members on their return to Yellowknife. “You can be proud of yourselves.”
“If we want to know how to operate in the Arctic we need to exercise in the Arctic. We need to know what works and what doesn’t, and how quickly we can put together a team to deal with a particular contingency.”
Col Couturier thanked members of 440 Transport Squadron, which provided air support, and the headquarters staff who spent months on the complex planning required to send a sovereignty patrol to such an isolated part of Canada.
Sgt Moon was the PA Ranger for Op KIGLIQAQVIK.
Le blizzard s’acharne sur une patrouille de souveraineté des FC dans l’Arctique
par le Sgt Peter Moon
Du 29 mars au 15 avril, malgré le blizzard, les voiles blancs et le froid intense, une patrouille de souveraineté des FC a mené avec succès une expédition de deux semaines depuis un camp de base situé à 1 400 km au nord du cercle polaire arctique.
L’expédition, baptisée opération KIGLIQAQVIK d’après un mot inuktitut qui signifie « à la limite du monde connu », était la quatrième d’une série de patrouilles annuelles des FC visant à maintenir la souveraineté du Canada sur le territoire largement inhabité de l’Extrême-Arctique.
La patrouille de 22 membres – composée de 9 membres de la Force régulière et de 13 Rangers canadiens du Yukon, des Territoires du Nord-Ouest, du Nunavut et de la Saskatchewan – a mené l’opération à partir d’une station météorologique désaffectée à Isachsen (Nunavut), sur l’île d’Ellef Ringnes, dans le centre de l’Extrême-Arctique.
La patrouille a dû affronter des températures de -30 °C et des vents de 100 km/h. « Ce sont les pires conditions climatiques que j’ai vues dans l’Arctique », a déclaré le Major Stewart Gibson, commandant du 1er Groupe de patrouilles des Rangers canadiens et chef de l’expédition. « La neige qui nous fouettait le visage nous faisait l’effet d’un jet de sable. Malgré cela, la patrouille a été un succès. »
Les membres de l’expédition ont voyagé en motoneige sur une distance d’environ 1 000 km, ils ont exploré les îles environnantes et ils ont laissé derrière eux des cairns pour signaler leur passage.
Le Ranger Manasie Kaunak, de Grise Fiord (Nunavut), l’un des éclaireurs de la patrouille, a déclaré que la température était si mauvaise que la plupart des Inuits n’auraient pas mis le nez dehors dans de telles conditions. Mais la patrouille a dû être menée à bien parce qu’elle répondait à une nécessité militaire.
« Vous avez fait un travail exceptionnel », a déclaré le Colonel Norm Couturier, commandant du Secteur du Nord des Forces canadiennes, lorsque les membres de l’expédition sont revenus à Yellowknife. « Vous pouvez être fiers de ce que vous avez accompli. »
« Pour être capables de manœuvrer dans l’Arctique, nous devons nous entraîner sur place. Nous devons savoir ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas, et combien de temps il faut pour mettre sur pied une équipe d’intervention en cas de crise. »
Le Col Couturier a remercié les membres du 440e Escadron de transport, qui ont soutenu l’expédition, et les membres du QG qui ont consacré des mois à la planification complexe qu’exige une patrouille de souveraineté dans une région du Canada aussi isolée.
Le Sgt Moon était le Ranger chargé des AP pour l’Op KIGLIQAQVIK.
Celebrating 5000 hours in support of Op ATHENA
By Capt Gary Moore
A CC-130 Hercules transport aircraft reached an important milestone for the Theatre Support Element (TSE) of Task Force Kabul (TFK) March 23. On that day, the TSE Hercules flew the 5000th hour of airlift in support of Operation ATHENA, the Canadian commitment to the International Security Assistance Force (ISAF) in Afghanistan.
What does 5000 hours of airlift time really mean? Since August 16, 2003, the TSE CC-130s have flown 2.8 million km, or 70 times around the Earth; burned over 3 million gallons of fuel; and carried 27 000 passengers and 10.6 million pounds of freight in support of the troops on the ground in Kabul.
Over that period, TSE has maintained Camp Mirage, a crucial staging base for the operation in Afghanistan. Members of the TSE have provided security, transport, accommodations and messing, prepared 35 350 in-flight meals, processed passengers and cargo, loaded the aircraft and maintained listening watch throughout the 1 250 flights it took to reach this point.
Maintenance personnel prepared and configured the aircraft for the mission by loading fuel, performing maintenance, inspections and repairs, assisting in the start and taxi of the aircraft for the 625 missions flown.
The flight crews have operated on a 56-day tour and for the last two years approximately 30 aircrews rotated through Camp Mirage. In preparation for the missions into Afghanistan, the flight engineers have performed preflight inspections on the aircraft and loadmasters performed inspections of the cargo compartment and the cargo itself. Navigators assessed the route for restricted areas and calculated necessary fuel and travel time to Kabul. Pilots reviewed the mission, filed flight plans, determined the safest routing, signed flight tracking forms and dangerous cargo documents, and briefed the crew on details of the flight including any threats and operational restrictions.
Once on the ground in Kabul, airborne security officers stood guard around the aircraft while it is unloaded and reloaded for the return flight, as quickly as possible.
To put it in layman’s terms, the flight from Camp Mirage to Kabul is like driving from Toronto to Montréal, and returning the same day. With the exception that prior to descent into Kabul, all crew and passengers don flak vests, helmets and assume a combat posture because of the potential risk of insurgent groups targeting the aircraft.
Watching everyone in TSE get ready to support flights into Afghanistan is to witness the unit’s motto in action “One team—one mission”.
Capt Moore is an aircraft commander with the TSE.
5 000 heures de vol à l’appui de l’Op ATHENA
par le Capt Gary Moore
Le 23 mars dernier, un avion de transport CC-130 Hercules a atteint une étape importante pour l’Élément de soutien du théâtre (EST) de la Force opérationnelle à Kaboul (FO Kaboul). Ce jour-là, l’avion Hercules de l’EST a atteint le cap des 5 000 heures de vol à l’appui de l’opération ATHENA, qui est la contribution canadienne à la Force internationale d’assistance à la sécurité (FIAS) en Afghanistan.
Que représentent réellement ces 5 000 heures de vol? Depuis le 16 août 2003, le CC-130 de l’EST a parcouru 2,8 millions de kilomètres, ce qui correspond à 70 fois le tour de la planète; il a utilisé 3 millions de gallons de carburant; et il a transporté 27 000 passagers et 10,6 millions de livres de marchandises pour appuyer les troupes au sol à Kaboul.
Au cours de cette période, l’EST a entretenu le Camp Mirage, qui est une base importante pour les opérations en Afghanistan. Les membres de l’EST ont fourni des services de sécurité, de transport, de logement et de restauration; ils ont préparé 35 350 repas en vol; ils se sont occupés des passagers et des marchandises; ils ont chargé les avions et ils ont assuré une surveillance radio pendant les 1 250 vols qui ont été nécessaires pour atteindre cette étape.
Les préposés à l’entretien ont préparé et configuré l’avion pour sa mission en l’approvisionnant en carburant, en procédant à des inspections et des réparations, et en aidant au démarrage et à la mise en place de l’aéronef sur la piste pour ses 625 missions.
Les équipages aériens font des périodes de service de 56 jours, et au cours des deux dernières années, une trentaine d’équipages aériens se sont relayés au Camp Mirage. En préparation des missions en Afghanistan, les mécaniciens de bord ont inspecté l’avion avant chaque vol et les arrimeurs ont inspecté la soute et les marchandises. Les navigateurs ont vérifié l’itinéraire pour déterminer s’il y avait des zones réglementées et ils ont calculé la quantité de carburant nécessaire et la durée du vol à destination de Kaboul. Les pilotes ont passé la mission en revue, déposé les plans de vol, déterminé l’itinéraire le plus sûr, signé les formules d’enregistrement du vol et les documents sur les marchandises dangereuses, puis communiqué aux équipages tous les détails sur le vol, y compris les menaces et les restrictions opérationnelles.
Une fois au sol à Kaboul, les officiers de sécurité embarqués ont monté la garde autour de l’avion tandis qu’il était déchargé et chargé de nouveau, le plus rapidement possible, pour le voyage de retour.
Pour les profanes, le vol entre le Camp Mirage et Kaboul, c’est comme rouler en voiture de Toronto à Montréal et revenir le même jour. Sauf qu’avant la descente vers l’aéroport de Kaboul, tous les passagers et les membres de l’équipage revêtent un casque et un gilet pare-balles et prennent une posture de combat, au cas où l’avion serait pris pour cible par des insurgés.
Voir tous les membres de l’EST se préparer en vue d’un vol en Afghanistan, c’est assister à la concrétisation de la devise de l’unité : « Une équipe, une mission ».
Le Capt Moore est commandant de bord au sein de l’EST.
|
