 
HTML Version of Maple LeafThis page contains both English and French articles.
If you require PDF versions of specific articles, please send your request to hamilton.ac@forces.gc.ca.
Volume 1 - Volume 2 - Volume 3 - Volume 4 - Volume 5 - Volume 6 - Volume 7 - Volume 8 - Volume 9
Maple Leaf - la Feuille d'érable
Navy, Maple Leaf, 29 June 2005, Vol. 8, No. 25
Marine, la Feuille d'érable, le 29 juin 2005, vol. 8 no 25
HMCS Winnipeg INCHOPs to operational theatre for support of OP ALTAIR
By MS Jay Jimmo
Our ship was under way across the Arabian Sea after our port visit to Cochin, India, about to “INCHOP” (India China Operations) into the area of responsibility (AOR)—entering the operational theatre—after being away from home for almost two months now. We had to be in Manama, Bahrain by June 4 for our operational deployment briefings, meaning we had to cross the NAS (North Arabian Sea), pass through the GOO (Gulf of Oman), through the SOH (Straits of Hormuz) cross the SAG (Southern Arabian Gulf) and into the CAG (Central Arabian Gulf) to get to grandma’s house: CENTCOM (Central Command) at the US Naval Support Activity base in Bahrain. The Navy loves its acronyms.
Over half of the ship’s company has never been here before, which is an amazing statistic based on the operational tempo of Operation APOLLO. There was a different feeling in the air as we entered The Box, both from the crew and in the environment around us.
The mentality of the ship’s crew varies based on expectations. Those that have never been here before are somewhat apprehensive of what to expect. The lump in the back of the throat really comes from the reality that, if the action alarm goes off, it is not a drill; it is for real!! Those that have been here before know and expect this. However, it does not take that lump away, just makes it easier to deal with.
When you conduct your first patrol, it can involve completing a multitude of taskings from boarding a ship, to patrolling a small area with the ship’s presence being the key factor, to working with media personnel embarked for day trips. You do not know what, if anything, will happen next.
The crew is always in a good mood, as incoming mail and parcels are among the receiving stores as well. And nothing bumps morale up like a care package or letter from home.
Though you never quite know what might happen during a boarding of a vessel, I believe the worst task is making the transit through the Straits of Hormuz, which is a dicey place at best. It is a choke point for all traffic flow in and out of the Arabian Gulf, with the two closest points being only 30 nautical miles apart, at two different areas.
Every time you go through, the Omani Navy hails you asking who and what you are doing, which you answer with sound bite “A” on the translating equipment. Then the Iranians, whom you answer with sound bite “B”, hail you within the next couple of miles.
It is all in a day’s work for a ship operating in the environment of the AOR. But the ultimate goal is really for all involved to get home safely to family and friends waiting for them to reassume their lives.
Le NCSM Winnipeg dans le théâtre des opérations en Inde et en Chine à l’appui de l’Op ALTAIR
par le Matc Jay Jimmo
Après une visite dans le port de Cochin, en Inde, notre navire franchit la mer d’Oman, prêt à entrer dans sa zone de responsabilité dans le théâtre des opérations en Inde et en Chine (INCHOP). Nous sommes loin de chez nous depuis maintenant plus de deux mois. Le 4 juin, il nous fallait être à Manama (Bahreïn) pour notre breffage de déploiement, ce qui signifie que nous devions traverser la mer d’Oman Nord (MON), en passant par le golfe Arabo-Persique Sud (GPS) et nous rendre jusqu’au golfe Arabo-Persique central (GPC) pour arriver chez mère-grand : le Commandement central de la Force navale des États-Unis à Bahreïn. On raffole des acronymes dans la Marine.
Plus de la moitié de l’équipage du navire n’avait jamais mis les pieds à Bahreïn auparavant, ce qui est une statistique étonnante si l’on tient compte de la cadence de l’Op APOLLO. L’ambiance diffère dans la boîte, tant du côté de l’équipage que de ce qui nous entoure.
L’état d’esprit de l’équipage du navire varie selon les attentes. Ceux qui sont ici pour la première fois sont un peu anxieux, ne sachant trop à quoi s’attendre. Le serrement de gorge est dû au fait que nous savons que si l’alarme d’intervention retentit, c’est pour vrai, il ne s’agit pas d’un exercice! Ceux qui sont déjà venus ici savent à quoi s’attendre. La boule dans la gorge est toujours présente, mais ce sentiment est plus facile à contrôler.
En partant en patrouille pour la première fois, on pourrait être appelé à effectuer une multitude de tâches allant de l’abordage d’un navire à la patrouille d’une petite zone dont la présence du navire est le facteur clé, en passant par l’accueil des médias à bord pour la journée. On ignore toujours ce qui arrivera ensuite.
L’équipage est toujours de bonne humeur lorsque le courrier et les colis arrivent. Rien ne remonte le moral comme un colis ou une lettre de chez soi.Même si l’on ignore toujours ce qui pourrait arriver lors de l’abordage d’un navire, je crois que le plus difficile est de franchir le détroit d’Hormuz, un endroit dangereux s’il en est. Il s’agit d’un passage obligé pour tous les navires qui entrent et qui sortent du golfe Arabo-Persique, avec les deux points les plus près à seulement 30 milles marins l’un de l’autre et dans deux régions distinctes.
À chaque passage, la marine d’Oman nous interpelle et nous demande qui nous sommes et ce que nous faisons là, ce à quoi nous devons répondre avec l’enregistrement « A » de la machine d’interprétation. Puis, les Iraniens, à qui nous devons répondre avec l’enregistrement « B », nous interpellent quelques milles plus loin.
Tout ça fait partie de la vie à bord d’un navire en mission dans sa zone de responsabilité. Par contre, le but principal pour tous les membres de l’équipage est de retourner à la maison sains et saufs et reprendre le cours normal de notre vie avec nos familles et nos amis.
Canada wins and wows in the Big Apple
By Sarah Gilmour
According to an article in New York’s The Daily News, Canada’s Navy may serve the best food.
As a part of recent Fleet Week activities in the New York harbour, a cook-off was held, pitting chefs from American, Canadian, Pakistani, French and British navies against each other.
The competition began with a rocky start for the Canadian team. After unloading cooking supplies, and being yelled at by a New York police officer for parking in an undesignated zone, the chefs realized they forgot a key ingredient for the dish they planned to make.
“We were the most prepared team, we even brought two tables,” said Petty Officer, 1st Class Mike Morine. “So we get there and forget the fish!” “A go-fer was subsequently sent to retrieve the fish from HMCS Athabaskan. Four and a half hours later, with 30 minutes to spare before the start of the competition, Master Seaman Provençal arrived with fish in tow.”
Canada’s team of chefs came out on top having won in the Best Appetizer and Best Overall Dish awards for preparing upside-down seafood chowder, Arctic char and a maple reduction in vanilla pudding.
The team consisted of team captain Master Seaman Kim Blanchette from HMCS Halifax, LS Chris O’Leary from HMCS Athabaskan, LS Patti Caldwell from HMCS St. John’s, MS Guy Provençal from HMCS Ville de Québec, and LS Mark Perron.
– with files from PO 1 Mike Morine
Le Canada remporte les honneurs culinaires à New York
par Sarah Gilmour
Selon un article paru dans le journal The Daily News de New York, la Marine canadienne pourrait bien servir les meilleurs repas.
Dans le cadre des activités de la Semaine de la flotte du port de New York, on a organisé un concours culinaire, opposant des chefs de navires américains, canadiens, pakistanais, français et britanniques.
La compétition a mal débuté pour l’équipe canadienne. Après avoir débarqué leurs ingrédients et leurs ustensiles de cuisine, après s’être fait engueuler par un agent de police new-yorkais pour avoir stationné dans une zone interdite, les chefs se sont rendu compte qu’ils avaient oublié l’ingrédient clé pour le plat qu’ils allaient concocter.
« Nous étions l’équipe la mieux préparée, nous avions même apporté deux tables », affirme le Maître de 1re classe Mike Morine. « Puis, catastrophe, nous oublions le poisson! On a envoyé quelqu’un chercher le poisson oublié à bord du NCSM Athabaskan. Quatre heures et demie plus tard, soit 30 minutes à peine avant le début de la compétition, le Matelot-chef Provençal s’est pointé avec le poisson. »
Malgré tout, l’équipe de chefs canadiens est arrivée première, remportant le prix de meilleure entrée et meilleur repas pour avoir préparé une chaudrée aux fruits de mer inversée, de l’omble chevalier et un pudding à la vanille dans une réduction à l’érable.
L’équipe était composée du capitaine de l’équipe, le Matelot-chef Kim Blanchette, du NCSM Halifax, le Mat 1 Chris O’Leary, du NCSM Athabaskan, le Mat 1 Patti Caldwell, du NCSM St. John’s, le Matc Guy Provençal, du NCSM Ville de Québec, et le Mat 1 Mark Perron.
– Rédigé grâce aux dossiers du M 1 Mike Morine
What is the best way to make friends on ship?
“Personally I think the best answer to this question is to have a positive attitude, try to keep a smile and mind your manners. We all know it’s tight quarters, so say excuse me when you need to pass by, and don't get upset when someone neglects to do so. One important thing is this ...lend a hand. After all, friends help friends ...and we are all at one time or another friends in need, as well as friends indeed. Attitude, manners, and offering help.”
— Ordinary Seaman A.J. Bissonnette
2.5 years of Naval service, serving in HMCS Athabaskan
Quelle est la meilleure façon de se faire des amis à bord d’un navire?
« Selon moi, il faut avoir une attitude positive, essayer de garder le sourire et être poli. Nous savons tous que nous sommes un peu serrés; il est donc normal de s’excuser lorsqu’on doit passer et de ne pas se froisser si quelqu’un oublie de le faire. Une autre chose importante est de donner un coup de pouce à ses collègues. Après tout, entre amis, on peut bien s’entraider… il nous arrive à tous d’être dans le besoin, ou encore celui qui tend la main. L’attitude, la politesse et l’entraide. »
— Matelot de 3e classe A.J. Bissonnette
2,5 années de service naval à bord du NCSM Athabaskan
|
