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CF-18's

Two CF-18s and air force personnel stationed in  
Aviano, Italy, participated in a NATO-led show of force in Albania August 17 to 22. Exercise Cooperative Assembly '98 comes as fighting in nearby Kosovo continues between Serb government groups and the rebel Kosovo Liberation Army fighting for independence.

The CF-18s flew out of a southern Italian air base in Gioia del Colle to provide air support for ground forces participating in the exercise. Air, maritime and land forces from 14 countries practiced various skills, including search and rescue, close-air support, medical evacuations, and air-drop procedures, as well as infantry skills in peace-support operations.

"This is a Partnership for Peace exercise designed to demonstrate NATO's resolve to bring about peace in Kosovo," Colonel Jim Donihee, Canadian Contingent Commander told The Maple Leaf from his operational headquarters in Vicenza, Italy. He added that although the nature of this mission is not unlike the CF-18s routine flights enforcing the "no-fly" zone over Bosnia, it gives air crew the opportunity to fly over different air space.

Canada has six CF-18s and 135 Canadian air force personnel currently posted to the Aviano Air Base as part of Operation Echo.

in hot spot

By Kristina Davis

The terrain looks like home - cornfields, trees, even a golf course. When the early morning fog lifts, however, Aviano Air Force Base, nestled in the Italian "pre-Alps," is a world away from Canada.

But these days, the Italian base is home away from home for 135 Canadians from 3 Wing Bagotville and 4 Wing Cold Lake. They deployed in late June as part of the multinational NATO force to help enforce the "no-fly" zone over Bosnia.

For one weekend in July, it was also home to The Maple Leaf air force editor, Kristina Davis.

Photo: Eric Villeneuve

NATO

SHOW OF

FORCE

in Albania

AVIANO, Italy - Being ready to keep the peace in Bosnia is all in a day's work for the six Canadian fighter-jets and aircrew currently posted to Aviano Air Force Base.

Although NATO controls the airspace over Bosnia, the former warring factions sometimes need to be reminded that their air presence is still there, says Colonel Benoit Marcotte, Canadian Contingent Commander. Canadian pilots may be asked to fly over "hot spots" - areas where there have been reports of recent activity.

This may mean flying low over a demonstration, letting the people below know that NATO is still around. Typically, one pass is done about five miles away from the area of conflict, close enough to size up the situation, but far enough away to avoid small-arms fire. Flying four operational sorties daily, this may not occur often, but it can happen.

To prepare for such a mission, pilots receive an intelligence briefing three hours before they take off. They then fill out a mission data card. "That's all the communications plans - who we need to talk to and authenticators to make sure we're talking to the right people on the radio," explained Major Tony Ledshaw.

They also need to know the weather conditions, where they are authorized to fly, and the call signs for air refueling. The planes are refueled over the Adriatic by tankers of different countries. It takes an average of 10 minutes during a 162-minute sortie to refuel a CF-18.

After they get the information they need, the pilots dress, taking with them everything from a 9- mm pistol to a thermal blanket and fishing line. Captain Brent Nelson said they carry enough gear on their bodies to survive for about a week. This means their flight suits and gear add about 16 kg to their weight. Capt Jordan Kirbyson has a different method to remember all his gear. "I do a 10- count to remember everything," he said. That means he counts his equipment as he puts it on. If it adds up to 10, he has everything. He admits to taking some ribbing for his method, but he swears it works.

Capt Brad Williamson is the pilot responsible for escape and evasion. In a hostile environment, pilots tend to be "prized prisoners," he said. "If they can capture aircrew, it's like a coup...it's good for their morale," said Capt Williamson. So avoiding capture becomes a very important skill. And while Bosnia may not be hostile, they still have to be cautious.

After suiting up, the pilots travel to the flight line where they inspect their aircraft, get strapped in and program the plane's computers. Almost three hours later, they'll return from their mission and debrief.

Capt Williamson says they are only putting into practice what they've learned in Canada. In fact, he describes being a pilot as an "evolving art," because they constantly study new procedures, threats and tactics. But for many, this is their first time in an operational setting - and for some, it's the longest they've been away from home.

Air Force Editor

Kristina Davis (819) 776-2814

The Maple Leaf / La Feuille d'érable;

Au-dessus des Balkans

CF-18's

Deux CF-18 et plusieurs membres de la Force aérienne; basés; à Aviano, en Italie, ont participé du 17 au 22 août; à une démonstration; de force dirigée; par l'OTAN en Albanie. Pendant l'exercice Cooperative Assembly 1998, les combats se poursuivaient au Kosovo voisin, entre les groupes du gouvernement serbe et l'Armée; de libération; du Kosovo.

Les CF-18 ont décoll;é d'une base aérienne; située; dans le sud de l'Italie, à Gioia del Colle, pour fournir un appui aérien; aux forces terrestres qui participaient à l'exercice. Des membres des forces aériennes;, maritimes et terrestres de 14 pays ont mis en pratique diverses habiletés;, notamment en recherche et sauvetage, en soutien aérien; rapproché, en évacuation; médicale; et en largage, ainsi que les méthodes; de l'infanterie à l'appui des opérations; de maintien de la paix.

« Il s'agit d'un exercice de partenariat pour la paix qui manifeste la détermination; de l'OTAN à ramener la paix au Kosovo. » C'est ce qu'a déclar;é le col Jim Donihee, commandant du contingent canadien, à La Feuille d'érable; depuis le quartier gén;éral; des opérations;, à Vicence en Italie. Il a ajouté que même; si la mission s'apparentait aux vols réguliers; des CF-18 pour faire respecter l'interdiction de vol au-dessus de la Bosnie, les équipages; y trouvaient l'occasion de voler dans un espace aérien; différent.;

Dans le cadre de l'Opération; Echo, le Canada a affecté six CF-18 et 135 membres de la Force aérienne; à la Base aérienne; d'Aviano.

par Kristina Davis

On se croirait au pays - des champs de maïs;, des arbres, un terrain de golf... Mais quand le brouillard matinal se lève;, la Base aérienne; d'Aviano, blottie au pied des Alpes italiennes, est à des milliers de kilomètres; du Canada.

Ces jours-ci, toutefois, la base italienne compte 140 Canadiens de la 3^e Escadre Bagotville et de la 4^e Escadre Cold Lake. Nos aviateurs ont ét;é affectés;, fin juin, à la force multinationale de l'OTAN qui fait respecter l'interdiction de vol au-dessus de la Bosnie.

Pendant un week-end de juillet, la base a aussi accueilli une rédactrice; de La Feuille d'érable;, Kristina Davis, qui nous offre cet article.

L'OTAN

MONTRE SA FORCE

en Albanie

CAPT JORDAN KIRBYSON AND FELLOW CANADIAN AIRCREW PERFORM A PRE- FLIGHT CHECK PRIOR TO TAKE OFF.

AVIANO (Italie) - Se tenir prêt; à maintenir la paix en Bosnie, voilà la tâche; quotidienne de six chasseurs canadiens et de leur équipage; actuellement affectés; à la Base aérienne; d'Aviano.

L'OTAN surveille l'espace aérien; au-dessus de la Bosnie, mais il faut parfois rappeler aux anciens belligérants; qu'on les a à l'oeil, affirme le col Benoît; Marcotte, commandant du contingent canadien. Les pilotes canadiens doivent à l'occasion survoler des « zones de conflits » - des zones où l'on a signalé de l'activité.; Il peut s'agir de voler à basse altitude au-dessus de manifestants, pour bien signifier à la population la présence; de l'OTAN. En règle; gén;érale;, le passage se fait à 8 km de la zone de conflit, suffisamment près; pour évaluer; la situation, mais assez loin pour ne pas s'exposer à des tirs d'armes lég;ères.; Au rythme de quatre sorties par jour, le risque n'est pas élev;é, mais il est tout de même; présent.;

En guise de préparation; à une mission, les pilotes reçoivent; un briefing du renseignement trois heures avant le décollage.; Ils remplissent ensuite une carte de données; de vol. « Il s'agit de tous les plans de communication - noms et codes des personnes avec qui nous devons rester en contact - pour éviter; les erreurs radio », a expliqué le maj Tony Ledshaw. Les pilotes doivent aussi connaître; les conditions mét;éo;, les secteurs qu'ils sont autorisés; à traverser et l'indicatif d'appel pour le ravitaillement en vol. Les aéronefs; sont ravitaillés; au-dessus de l'Adriatique par des avions-citernes de divers pays. Le ravitaillement dure en moyenne 10 minutes lors d'une sortie de CF-18 de 162 minutes.

Après; avoir rassemblé l'information nécessaire;, les pilotes revêtent; leur combinaison et prennent leur équipement;, dont un pistolet 9 mm, une couverture thermique et une ligne de pêche.; Selon le capt Brent Nelson, ils portent sur eux tout le matériel; nécessaire; pour survivre pendant environ une semaine. Leur combinaison de vol et leur équipement; pèsent; 16 kg. Le capt Jordan Kirbyson a une méthode; bien à lui pour ne rien oublier. « Je compte jusqu'à 10 ».; Cela signifie qu'il compte les pièces; de son équipement; à mesure qu'il les prend. S'il arrive à 10, il sait qu'il a tout. Il admet qu'on se moque parfois de sa méthode;, mais il ne jure que par elle. Le capt Brad Williamson est le pilote responsable du volet fuite et évasion.; Dans un environnement hostile, les pilotes sont des prisonniers de choix. Selon Williamson, « capturer un équipage; d'aéronef; est un coup fumant... ça; remonte le moral ».; Il est donc très; important d'éviter; la capture. La Bosnie n'est peut-être; pas un pays hostile, mais il faut tout de même; rester prudent.

Après; les préparatifs;, les pilotes se rendent sur la ligne de vol où ils inspectent leur aéronef;, bouclent leur ceinture et programment les ordinateurs de l'appareil. Ce n'est que trois heures plus tard qu'ils rentreront de mission et seront débrief;és.;

Le capt Williamson mentionne qu'ils mettent simplement en pratique ce qu'ils ont appris au Canada. De fait, il considère; que le pilotage est un « art en évolution; », car il faut constamment étudier; les procédures;, les menaces et les tactiques. Pour bien des pilotes, cependant, il s'agit d'une première; expérience; dans un cadre opérationnel; - et certains ne sont jamais restés; si longtemps loin de leur foyer.

Rédacteur; de la force aérienne;

Kristina Davis (819) 776-2814

Vol. 1, No. 8 1998

WHAT'S

up doc?

By Kristina Davis

AVIANO, Italy - Bottled water and lots of it. That's Captain Paul Charlebois's best advice for his patients in Tendopoli, the living quarters of the Canadian contingent in Aviano, Italy.

A flight surgeon from 4 Wing Cold Lake, he's the only physician with the 417 Combat Support Squadron. And his biggest health concern, he says, is the heat. When the Squadron arrived in late June, 35°C; days with blazing sun were the norm. It's not only the sun, but also the humidity that affects people. Luckily their housing, affectionately referred to as "the tins," has air conditioning. But out on the flight lines around the planes, the heat  
is stifling.

His solution: everyone must drink at least two large bottles of water each day. Wearing hats and sunscreen are also part of his prescription for avoiding sunstroke. And prevention is what Dr. Charlebois is all about. "A lot of what I've been doing over the past three weeks is preventive medicine."

He says that military doctors have to consider what their patients are being asked to do in their jobs. Pilots are subjected to extreme G-forces and changes in air pressure, and technicians come in contact with electricity, sharp edges and chemicals. These are their safety issues, which in turn become his health concerns. Dr. Charlebois tries to reduce the health risk involved in their jobs.

As a flight surgeon, another of his key health concerns is the deafening noise from the aircraft. For someone who has never been in the vicinity of a CF-18 powering up, the noise is deafening. For that reason, everyone wears ear defenders and has their hearing checked once a year. But for the pilots, the treatment of even a simple cold is not that simple. "There are very specific rules for pilots in terms of how they can be treated," said Dr. Charlebois. "A pilot comes in with an ailment, you can't just give medication and say, 'Go on with your job.'" Military physicians must consider when to ground a pilot because of an ailment or the kind of medication they are taking.

Dr. Charlebois and Captain Dave  
O'Brien, a health-care administrator, provide 24-hour medical attention in their Tendopoli clinic. But for more serious problems, they have complete access to the American Air Force facility on the base. The U.S. clinic has a staff of 300, radiology and other necessary departments, as well as a complete pharmacy.

All Canadian personnel in Aviano also have access to a hospital in Pordenoni, a town 15 minutes from the base. Complete with 911 service and translators, the Canadian Squadron in Italy is fully covered, and that's the way Dr. Charlebois likes it.

BOIRE

beaucoup d'eau

par Kristina Davis

AVIANO (Italie) - De l'eau embouteillée;, beaucoup d'eau. C'est ce que le capt Paul Charlebois recommande à ses patients de Tendopoli, les membres du contingent canadien à Aviano, en Italie.

Médecin; de l'air de la 4^e Escadre  
Cold Lake, le capt Charlebois est le seul médecin; du 417^e Escadron de soutien. Sa grande préoccupation;, affirme-t-il, c'est la chaleur. Quand l'escadron est arrivé, fin juin, le soleil tapait dur et le mercure oscillait autour de 35°C.; Outre le soleil, l'humidité affecte beaucoup les

gens. Heureusement, les logements sont climatisés.; Sur les lignes de vol cependant, autour des aéronefs;, la chaleur est suffocante.

Solution : boire au moins deux grandes bouteilles d'eau par jour. Le port de chapeaux et l'utilisation de filtres solaires sont aussi recommandés; pour éviter; l'insolation. C'est une question de prévention.; « Depuis trois semaines, je fais surtout de la médecine; préventive; », soutient le Dr Charlebois.

Selon lui, les médecins; militaires doivent tenir compte de l'activité professionnelle de leurs patients. Les pilotes sont soumis à d'énormes; forces G et à des changements marqués; de pression. Pour leur part, les techniciens sont exposés; à des secousses électriques;, à des arêtes; tranchantes et à des produits chimiques. Ce sont là des questions de sécurit;é qui peuvent devenir des questions de santé.; Le Dr Charlebois s'efforce de réduire; les risques professionnels de ses patients.

À titre de médecin; de l'air, il se préoccupe; aussi du bruit des aéronefs.; Un CF-18 qui s'apprête; à décoller; est assourdissant. C'est pourquoi tous portent des protègeoreilles; et passent un examen de l'ouïe; une fois l'an. Mais pour les pilotes, le traitement d'un simple rhume peut s'avérer; complexe. « Les règles; sont très; strictes en ce qui concerne la durée; de traitement pour les pilotes », précise; le Dr Charlebois. « On ne peut pas leur prescrire un médicament; à l'aveuglette et les renvoyer au travail. » Les médecins; militaires doivent parfois interdire aux pilotes de voler en raison d'une maladie ou d'un médicament.;

Le Dr Charlebois et le capt Dave  
O'Brien, administrateur des services de santé, fournissent des soins 24 heures par jour à la clinique de Tendopoli. Pour les cas graves, ils ont libre accès; aux installations de la US Air Force, sur la base. La clinique américaine; compte 300 employés;, un département; de radiologie et d'autres services nécessaires;, ainsi qu'une pharmacie complète.;

Tout le personnel canadien a aussi accès; à l'hôpital; de Pordenoni situé à 15 minutes de la base. Appuyé d'un service 911 et de traducteurs, l'escadron canadien en Italie est bien protég;é, et le Dr Charlebois n'accepterait pas qu'il en soit autrement.

FLIGHT SURGEON, CAPT PAUL CHARLEBOIS, PRACTICES WHAT HE PREACHES BY HYDRATING TO BEAT THE HEAT AT AVIANO AIR BASE.

LE CAPT PAUL CHARLEBOIS, MÉDECIN; DE L'AIR, PRÊCHE; PAR L'EXEMPLE ET BOIT DE GRANDES QUANTITÉS; D'EAU POUR LUTTER CONTRE LA CANICULE À AVIANO.

"A pilot comes in with an ailment, you can't just give medication and say, 'Go on with your job.'"

« On ne peut pas leur prescrire un médicament; à l'aveuglette et les renvoyer au travail. »

The Maple Leaf / La Feuille d'érable;

Brothers in command

By Anne Boys

Thirty years have passed since Greg Matte tagged along behind his older brother Perry through the streets of CFB Bagotville. The brothers returned to their home town this summer for the first of two unusual family reunions - military change-of-command ceremonies where both brothers were inducted as air force squadron commanders.

On July 23, Lieutenant-Colonel Greg Matte, 34, took command of 433 Tactical Fighter Squadron (433 Tac F Sqn) in Bagotville. One week later, Lieutenant-Colonel Perry Matte, 39, took command of 405 Maritime Patrol Squadron in Greenwood. Perry, a navigator, has served in the military for 20 years. Greg, a pilot, has served 17 years.

The air force connection is all in the family. The Matte boys followed in their late father's footsteps, an air force technician for 32 years. Jerry Matte worked at 433 Sqn for five years, the unit his younger son now commands. "My; father is very much in my thoughts," said Greg.

Their mother, Marlene Richards, attended both change-of-command ceremonies. She told The Maple Leaf she's thrilled, but not surprised, about her sons' success. "I; knew when they joined the military they would do well. They are both very dedicated and they both love their jobs." She said, without a doubt, that "their; father would have been proud."

Dans la foulée; de leur père;

par Anne Boys

Il y a trente ans, Greg Matte suivait son grand frère; Perry dans les rues de la Base Bagotville. Cet ét;é, les deux frères; sont retournés; dans leur ville natale pour assister à la première; de deux réunions; de famille un peu inhabituelles - des cér;émonies; de passation de commandement au cours desquelles ils deviendront tour à tour commandants d'escadron de la Force aérienne.;

Le 23 juillet, le lcol Greg Matte, 34 ans, a pris la tête; du 433^e Escadron d'appui tactique (433 ETAC) à Bagotville (Qc). Une semaine plus tard, le lcol Perry Matte, 39 ans, assumait le commandement du 405^e Escadron de patrouille maritime (405 EPM) à Greenwood (N.-É.;). Perry, navigateur de métier;, est militaire depuis 20 ans. Greg, pilote de profession, est dans les Forces depuis 17 ans.

C'est une véritable; affaire de famille puisque les frères; Matte ont suivi les traces de leur défunt; père;, technicien de la Force aérienne; pendant 32 ans. Jerry Matte a travail- lé cinq ans au 433^e Escadron, l'unité que son fils cadet commande maintenant. « Le souvenir de mon père; m'accompagne toujours », confie Greg.

Leur mère;, Marlene Richards, a assisté aux deux cér;émonies.; Elle a déclar;é à La Feuille d'érable; qu'elle était; ravie mais non pas étonn;ée; du succès; de ses fils. « Dès; qu'ils se sont enrôl;és;, je savais qu'ils réussiraient.; Ils sont tous deux très; dévou;és; et ils adorent leur travail. » Selon elle, « leur père; serait certainement très; fier. »

BACK TO THE FUTURE: AT THEIR BAGOTVILLE HOME IN 1970, SIX-YEAR-OLD GREG MATTE PROUDLY DISPLAYS HIS NEW SCHOOL BAG (AND TOOTHLESS GRIN) WITH BROTHER PERRY, 11, BY HIS SIDE. TOGETHER AGAIN IN BAGOTVILLE, JULY 23, 1998, LCOLS GREG AND PERRY MATTE CELEBRATE AFTER THE YOUNGER BROTHER TOOK COMMAND OF 433 TAC F SQN.

RETOUR VERS LE FUTUR : BAGOTVILLE, 1970. LE PETIT GREG MATTE, SIX ANS, EXHIBE FIÈREMENT; SON NOUVEAU SAC D'ÉCOLE; (ET UN SOURIRE ÉDENT;É); SON FRÈRE; PERRY, 11 ANS, EST À SES CÔT;ÉS.; DE NOUVEAU RÉUNIS; À BAGOTVILLE, LE 23 JUILLET 1998, LES LCOL GREG ET PERRY MATTE FÊTENT; LA PROMOTION DU CADET À LA TÊTE; DU 433 ETAC.

SAR's long weekend

À la rescousse

By Kristina Davis

During the August long weekend,  
Sergeant Dale Robillard and Corporal David Cooper responded to one of 52 calls for help received by the Rescue Coordination Centre in Victoria. The two SAR Techs from 442 Sqn in 19 Wing Comox parachuted from a Buffalo aircraft to save the life of an injured man aboard a fishing vessel in the Queen Charlotte Islands.

The victim was in serious condition after his artery was accidentally severed by the knife of another crew member while they were cleaning fish. "He was slashed with a giant filleting knife, like a machete-type knife," said Sgt Robillard. "And he started squirting."

Sgt Robillard says it was a picture perfect mission with a twist. When their Labrador was re-tasked to another rescue, they were picked up by a Coast Guard helicopter from Prince Rupert. "It's a big helicopter," he said. "With a fishing boat full of rigging, it is very difficult to get people on and off the vessel." In order to avoid an accident, three practice hoists with medical equipment were attempted before the SAR Techs lifted their patient to safety.

Captain Gabriel Ringuette, an Air  
Force Air Controller at the Rescue Coordination Centre in Victoria, says that answering 52 cases over the August long weekend is nothing out of the ordinary for the busiest facility of its kind in the country. "Three-quarter of these cases are not life-threatening."

par Kristina Davis

Au cours du long week-end du mois d'août;, le sgt Dale Robillard et le cpl David Cooper ont répondu; à l'un des 52 appels de détresse; lancés; au Centre de coordination des opérations; de sauvetage à Victoria. Les deux techniciens SAR du 442^e Escadron à la 19^e Escadre Comox ont sauté d'un aéronef; Buffalo pour sauver la vie d'un homme blessé à bord d'une embarcation de pêche;, dans les îles; de la Reine-Charlotte.

La victime s'est fait trancher accidentellement une artère; par un de ses confrères; alors que l'équipage; nettoyait des poissons. Le blessé était; dans un état; grave. Selon le sgt Robillard, « l'homme a reçu; un coup d'un énorme; couteau à filet, presque une machette. Le sang s'est mis à gicler ».;

Le sgt Robillard affirme que la mission s'est déroul;ée; sans anicroche, mais non sans imprévu.; Leur Labrador ayant ét;é affecté à une autre mission, les sauveteurs ont emprunté un hélicopt;ère; du poste de la Garde côti;ère; à Prince Rupert. « C'est un gros hélicopt;ère;, a-t-il précis;é.; Le pont du bateau étant; encombré de gréements; de pêche;, il était; très; difficile de transborder le blessé.; » Par précaution;, les sauveteurs ont effectué trois exercices de levage avec du matériel; médical; avant de hisser leur patient à bord.

Le capt Gabriel Ringuette, un contrôleur; de la Force aérienne; au Centre de coordination des opérations; de sauvetage à Victoria, affirme qu'au plus important centre du genre au pays, il est tout à fait normal de répondre; à 52 appels pendant le long week-end d'août.; « Dans les trois quarts des cas, personne n'était; en danger de mort. »

Vol. 1, No. 8 1998