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Bellanca CH-300 Pacemaker

Le Bellanca CH-300 Pacemaker Le Bellanca CH-300 Pacemaker

Les Bellanca Pacemaker étaient réputés pour leur fiabilité et leur capacité d’emport, attributs non étrangers à leur succès au Canada comme avions de brousse. Les Bellanca utilisés au Canada étaient, au départ, importés des États-Unis; plus tard, par contre, la Canadian Vickers de Montréal en a construit six qu’elle a livrés à l’Aviation royale du Canada, qui les utilisait surtout pour la photographie aérienne.

Nombre de records de distance ont été établis par des monoplans Bellanca. Charles Lindbergh n’a commandé le Spirit of St. Louis que parce qu’il n’avait pu acquérir le deuxième prototype, le Bellanca WB-2. Cet appareil, le Columbia, a fait la traversée New York-Allemagne deux semaines à peine après le célèbre vol de Lindbergh. En 1931, un Bellanca à moteur diesel établissait un record d’endurance sans escale de 84 heures et 33 minutes. L’une des caractéristiques propres au Bellanca était ses haubans de voilure à profil aérodynamique, qui conféraient à l’aéronef un surcroît de portance et de stabilité.

Exemplaire du Musée

L’appareil exposé au Musée est le seul Pacemaker qui reste. Il a connu une carrière commerciale en Alaska et dans d’autres régions des États-Unis, de 1929 à 1964, année où il a été acheté et convoyé en vol au Musée de l’aviation du Canada.

Caractéristiques

Envergure :
14.1 m (46 pi 4 po)
Longueur :
8.5 m (27 pi 9 po)
Hauteur :
2.5 m (8 pi 4 po)
Poids à vide :
1 032 kg (2 275 lb)
Poids maximum :
1 847 kg (4 072 lb)
Vitesse de croisière :
177 km/h (110 mi/h)
Vitesse maximale :
225 km/h (140 mi/h)
Vitesse en montée :
335 m (1 100 pi) /min
Plafond pratique :
5 490 m (18 000 pi)
Autonomie :
1 368 km (850 mi)
Moteur :
Un moteur Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr., 9 cylindres en étoile de 450 ch

Photographies supplémentaires

Vous retrouverez des photos supplémentaires de cet aéronef dans la photothèque du Musée de l’aviation du Canada. Les photos stockés dans ces archives sont mises à votre disposition uniquement pour fins de recherche ou d’étude sans but commercial. Elles ne doivent pas être reproduites ou publiées sans l’approbation du Musée de l’aviation du Canada.

Plus de renseignements au sujet de La photothèque.