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Fleet 50 Freighter

Le Fleet 50 devait, d’après ses concepteurs, être un bimoteur adapté au transport nordique. Solide et d’entretien facile, l’appareil pouvait recevoir des charges lourdes et encombrantes. Il s’agissait avant tout d’un avion simple et robuste. Il n’a été construit qu’à cinq exemplaires. Quelques incidents, par exemple l’incendie d’un Freighter au sol, au cours d’une démonstration à Chicago, et l’arrivée de la Deuxième Guerre mondiale, ont voué cet avion de brousse intéressant à une carrière éphémère. Les deux derniers exemplaires ont cessé de voler en 1946.

Malgré certaines plaintes sur son manque de puissance, le Freighter était apprécié pour son aptitude à recevoir des charges de grandes dimensions. Une porte aménagée dans le nez donnait accès à un long compartiment sans obstacle sur toute la longueur du fuselage, sous la cabine et la soute. Les avions-cargos à chargement par le nez ne se sont répandus que quelques années plus tard.

Exemplaire du Musée

Construit en mai 1939, l’exemplaire du Musée a volé dans le civil jusqu’en 1942, avant d’être utilisé par l’ARC pour des essais et l’entraînement et comme avion-ambulance. Vendu à des exploitants civils en juin 1944, il a été endommagé ce même mois. Il a été récupéré par le Musée de l’aviation du Canada en 1964.

Caractéristiques

Envergure :
13.7 m (45 pi)
Longueur :
10.9 m (35 pi 10 po)
Hauteur :
4 m (13 pi 1 po)
Poids à vide :
2 340 kg (5 155 lb)
Poids maximum :
3 775 kg (8 325 lb)
Vitesse de croisière :
206 km/h (128 mi/h)
Vitesse maximale :
238 km/h (148 mi/h)
Vitesse en montée :
305 m (1 000 pi) /min
Plafond pratique :
4 570 m (15 000 pi)
Autonomie :
1 046 km (650 mi)
Moteur :
Deux moteurs Jacobs L-6MB en étoile de 330 ch chacun

Photographies supplémentaires

Vous retrouverez des photos supplémentaires de cet aéronef dans la photothèque du Musée de l’aviation du Canada. Les photos stockés dans ces archives sont mises à votre disposition uniquement pour fins de recherche ou d’étude sans but commercial. Elles ne doivent pas être reproduites ou publiées sans l’approbation du Musée de l’aviation du Canada.

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