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Sopwith 2F.1 Camel

Le Sopwith F.1 Camel a été mis au point pour remplacer le Sopwith Pup. Les chasseurs Camel sont arrivés au Royal Flying Corps et au Royal Naval Air Service au milieu de 1917 et ont remporté un succès immédiat. Même s’ils ont surtout été utilisés en Europe de l’Ouest, les Camel ont aussi servi en Italie. Certains Camel ont été affectés à la défense de l’Angleterre, et dotés d’un habitacle reculé et de mitrailleuses sur le plan supérieur. Le 2F.1 Camel, produit pour le RNAS, disposait d’un moteur plus puissant et d’un armement modifié. Au total, 5 490 Camel ont été construits.

Le nom « Camel » (chameau) est attribué au couvercle en forme de bosse qui recouvrait les mitrailleuses. Pour être en mesure d’affronter les Zeppelin, des 2F.1 Camel devaient s’envoler à partir de barges remorquées par des destroyers, de plate-formes montées sur les tourelles de canon de navires plus gros, ainsi qu’à partir des premiers porte-avions. Dans le cadre d’une expérience visant à tester la capacité d’un dirigeable à transporter son propre avion de protection, un 2F.1 réussit à s’envoler après avoir été largué d’un dirigeable. Une version blindée d’attaque de tranchées a été testée en vol, mais n’a jamais été produite.

Un pilote canadien, le major W.G. Barker, a abattu 41 avions ennemis aux commandes de Camel.

Exemplaire du Musée

L’exemplaire du Musée a été construit fin 1918 et n’a pas été utilisé durant la Première Guerre mondiale. Acquis par l’Aviation royale du Canada en 1924, il a fait des vols de démonstration et a servi à l’instruction au sol. Prêté au Musée canadien de la guerre en 1957, il a été ensuite entreposé, puis exposé au Centre national de recherches, à Ottawa. Restauré par l’ARC en 1958-1959 et remis en état de vol en 1966-1967, l’appareil a été piloté en mai et juin 1967 et, depuis, est demeuré en exposition.

Caractéristiques

Envergure :
8.2 m (26 pi 11 po)
Longueur :
5.6 m (18 pi 6 po)
Hauteur :
2.8 m (9 pi 1 po)
Poids à vide :
434 kg (956 lb)
Poids maximum :
691 kg (1 523 lb)
Vitesse de croisière :
Inconnue
Vitesse maximale :
184 km/h (114 mi/h)
Vitesse en montée :
1 980 m (6 500 pi) / 6 min 25 s
Plafond pratique :
5 790 m (19 000 pi)
Autonomie :
2.5 heures (endurance)
Moteur :
Un moteur Clerget 9B rotatif de 130 ch

Photographies supplémentaires

Vous retrouverez des photos supplémentaires de cet aéronef dans la photothèque du Musée de l’aviation du Canada. Les photos stockés dans ces archives sont mises à votre disposition uniquement pour fins de recherche ou d’étude sans but commercial. Elles ne doivent pas être reproduites ou publiées sans l’approbation du Musée de l’aviation du Canada.

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