Zone anti-ralenti – Édition printemps 2003
Les Canadiens prennent la rue pour contrer la marche au ralentiCertains Canadiens ne veulent tout simplement pas demeurer inactifs dans la lutte contre la marche au ralenti des moteurs de véhicules – une mauvaise habitude qui nous fait gaspiller des millions de dollars chaque année en carburant, qui contribue inutilement à la pollution de l'air et qui accentue différents problèmes comme les changements climatiques et le smog lesquels sont néfastes pour notre santé.
Voici quelques témoignages de personnes qui agissent pour réduire la marche au ralenti et qui joignent leurs efforts à ceux des municipalités, des groupes communautaires et des entreprises qui travaillent ensemble pour faire des municipalités canadiennes des « Zones anti-ralenti ». Rappelez-vous la règle : pas de ralenti à l'écoleJennifer West en a assez des véhicules qui marchent au ralenti.Cette consultante en gestion d'Ottawa doit chaque jour respirer les émanations des voitures stationnées en file devant chez elle et dont le moteur tourne au ralenti. Madame West habite en face d'une école et ces voitures sont celles de parents qui viennent déposer leurs enfants ou qui les attendent dans leurs voitures en marche. Un jour, elle a remarqué une affiche « Zone anti-ralenti » devant l'édifice principal de Ressources naturelles Canada (RNCan) sur la rue Booth, et elle a décidé de faire ce qu'elle pouvait pour rétablir la qualité de l'air dans son quartier paisible d'Ottawa. Forte des renseignements glanés sur le site Web de la Zone anti-ralenti, elle s'est adressée à la directrice de l'école, Pat Gere. « La réaction de la directrice a été très positive », rappelle-t-elle. En compagnie de madame Gere, elle a écrit une lettre à tous les parents dans laquelle elle leur a donné de bonnes raisons d'éviter la marche au ralenti des véhicules, et les a enjoints à « penser à la santé et à l'avenir de leurs enfants ». Selon madame Gere, la lettre a été très bien accueillie. « Une mère est justement venue me voir aujourd'hui, après une réunion de parents, pour me dire qu'elle était heureuse d'avoir reçu cette lettre. Jusque là, elle croyait que l'on consommait plus de carburant en arrêtant le moteur et en redémarrant plutôt qu'en le laissant tourner au ralenti ». Madame West sait qu'il faudra faire davantage pour faire en sorte que sa rue devienne une zone anti-ralenti. Au printemps, elle souhaite encourager la direction de l'école à distribuer aux parents des fiches d'information et des autocollants sur la marche au ralenti, et par le fait même essayer d'obtenir des engagements de leur part à cesser définitivement cette mauvaise habitude. Un professeur de collège lance une campagne solo contre le ralentiPeter Buyze est un ingénieur qui connaît les raisons techniques pour lesquelles la marche au ralenti n'a aucun sens. Grâce à ses dizaines d'années d'expérience dans la conception et l'installation de systèmes d'économie d'énergie pour de grands hôtels partout dans le monde, monsieur Buyze est bien placé pour savoir comment maximiser l'efficacité énergétique. Selon lui, il est tout à fait inutile et coûteux de laisser tourner son moteur au ralenti. « Un moteur de voiture est plus efficace lorsque la voiture roule sur la route », dit-il. Monsieur Buyze enseigne maintenant la photographie au Mohawk College de Hamilton, en Ontario. Irrité de voir des véhicules tourner au ralenti à la fois sur le campus et dans les rues de sa ville à Port Dover en Ontario, il s'est donné pour mission de faire passer le mot au sujet de l'inutilité de la marche au ralenti. « Au début de chaque nouveau cours, la première chose que je fais après avoir pris les présences, c'est de parler aux étudiants de la marche au ralenti. Je leur donne également des autocollants et des porte-clés portant le message anti-ralenti. Je me dis que nous pourrons changer les choses si chacun d'eux en parle à cinq amis ou membres de sa famille », souligne-t-il. Monsieur Buyze a aussi donné des conférences devant des groupes communautaires. Il aborde même des conducteurs sur la rue pour les sensibiliser au problème. « Les gens réagissent très favorablement à mes arguments et en reconnaissent le bien-fondé », ajoute monsieur Buyze, qui entend poursuivre sa campagne de sensibilisation individuelle. Une militante de l'action contre la marche au ralentiRuth Schembri, qui travaille dans les services de soutien au logement au centre-ville de Toronto, s'inquiète de l'incidence des véhicules qui tournent au ralenti dans son voisinage. « Je vois des rangées de camions de livraison, des gens assis dans leur voiture et même des voitures de police stationnées côte à côte, et tous ces moteurs restent en marche. Cela me rend folle », dit-elle. Lors d'une récente campagne de sensibilisation menée dans la région de Toronto, madame Schembri s'est procurée des fiches d'information et des autocollants sur l'action contre la marche au ralenti qu'elle utilise pour renseigner les gens sur l'inutilité de laisser leurs voitures tourner au ralenti. « Je transporte ce matériel dans ma serviette. Je suis donc toujours prête à aborder les automobilistes peu importe où je me trouve », ajoute-t-elle. Liens et téléchargements
Nouvelles du site Web de l'Action contre la marche au ralentiNouveau! Des concepts plus créatifs sont ajoutés à la trousse anti-ralenti du site WebRessources naturelles Canada a élaboré et testé une gamme de nouveaux concepts créatifs qui sont particulièrement bien adaptés aux imprimés publicitaires prônant l'action contre la marche au ralenti et devant être affichés dans les abribus et dans les parties arrières des autobus. Liens et téléchargements
La Zone anti-ralenti est un succès!Pour les personnes qui recherchent les derniers renseignements et les outils les plus récents en matière de lutte contre la marche au ralenti, il semble que toutes les voies de l'autoroute de l'information mènent à la Zone anti-ralenti. Depuis son lancement en octobre 2001, plus de 11 000 visiteurs du Canada et du monde entier auraient consulté le site Web de la Zone anti-ralenti. « Nous sommes très heureux de la réaction du public jusqu'à maintenant, affirme Catherine Ray, agente principale de marketing à Ressources naturelles Canada. On nous signale que les municipalités et les collectivités de partout au Canada adoptent nos démarches et utilisent nos outils comme point de départ de leurs campagnes. Et c'est exactement ce que nous souhaitions. » Le site Web comprend maintenant une carte du Canada sur laquelle sont indiquées les collectivités participant à des campagnes anti-ralenti. « Un coup d'oeil sur cette carte permet de constater l'émergence d'un nouveau mouvement anti-ralenti au Canada. Peut-être sommes-nous aux premiers stades d'un mouvement semblable à celui qui est né pour contrer le tabagisme », conclut madame Ray. Liens et téléchargementsVisitez le site Web de l'Action contre la marche au ralenti pour obtenir de l'information et des documents gratuits prêts à utiliser pour lancer votre propre campagne anti-ralenti. Soyez au nombre des collectivités dont le nom apparaît sur la carte des collectivités agissant contre le ralenti. Dans les prochains numéros de ce bulletin nous continuerons de tracer le profil des collectivités canadiennes devenues des zones anti-ralenti. Si vous souhaitez partager une anecdote ou une histoire se rapportant à la lutte contre la marche au ralenti, communiquez avec nous en vous rendant à la Zone anti-ralenti apparaissant sur le site Web. Le mouvement prend de l'ampleurLes campagnes locales et régionales visant à réduire la marche au ralenti inutile des véhicules continuent de faire des adeptes – et de réduire les émissions – partout au Canada. La région du Grand Toronto prépare une campagne à l'échelle régionaleEn mai 2003, les municipalités, les groupes communautaires et les entreprises du Grand Toronto uniront leurs efforts pour lancer la campagne anti-ralenti du Grand Toronto. Il s'agira de la campagne d'information et de sensibilisation du public sur la marche au ralenti des véhicules la plus complète jamais entreprise au Canada; elle enjoindra plus de 5 millions de résidants des 18 municipalités participantes du Grand Toronto à rallier le mouvement national de la lutte anti-ralenti qui est en pleine croissance. La campagne anti-ralenti constituera un outil d'engagement communautaire important dans le cadre du quatrième Sommet annuel sur le smog qui aura lieu en juin 2003. Le Sommet sur le smog est une démarche intergouvernementale importante visant à résoudre le problème de la pollution de l'air dans le Grand Toronto au moyen d'actions concertées et de l'engagement des citoyens. On prévoit tenir, dans les semaines précédant le Sommet, une grande campagne de communication à l'échelle régionale, comprenant des annonces dans les journaux, à la radio et sur les véhicules de transport en commun afin de sensibiliser les gens aux problèmes de la marche au ralenti des véhicules. À l'échelle locale, des bénévoles formés tiendront des campagnes-éclair contre la marche au ralenti, au cours desquelles ils aborderont les automobilistes dans les endroits du Grand Toronto où la marche au ralenti est fréquente, afin de les convaincre d'éviter dorénavant de laisser tourner leur moteur au ralenti. Liens et téléchargementsPour en savoir davantage sur la campagne anti-ralenti du Grand Toronto, (en anglais seulement). Le Sierra Club veut réduire la marche au ralenti à EdmontonPour le chapitre des Prairies du Sierra Club, les Canadiens peuvent faire une différence en posant des gestes individuels. Et c'est sur cette prémisse que le club fonde sa campagne pour la réduction de la marche au ralenti. Celle-ci vise à atteindre le plus grand nombre possible de personnes pour les inciter à réduire la fréquence de la marche au ralenti des véhicules à Edmonton, en Alberta. La campagne a été lancée le 24 octobre 2002 dans le cadre d'une journée de la Zone anti-ralenti tenue à l'école élémentaire Bishop Greschuk. Cet événement a été marqué par la distribution d'autocollants anti-ralenti et de cartes postales contre la pollution de l'air à tous les parents qui venaient déposer leurs enfants à l'école ce jour-là. Un concours d'affiches a aussi permis aux élèves enthousiastes de réaliser plus de 100 affiches impressionnantes. Les organisateurs de la campagne se concentrent maintenant sur la distribution à grande échelle de cartes postales portant un message contre la pollution de l'air dans toute la ville d'Edmonton. Des bénévoles (appelés VIP pour Volunteer Idling Patrols) aborderont les automobilistes qui laissent tourner leur moteur au ralenti afin de leur transmettre le message de la campagne. « Ce qui importe, c'est de détruire les mythes au sujet de la marche au ralenti, et surtout de transmettre le message qu'il n'est pas nécessaire de faire chauffer son moteur pendant 30 minutes avant de prendre la route », souligne la directrice de la campagne Sonja Mihelcic. Liens et téléchargements (en anglais seulement)
Une coalition communautaire mène la lutte contre la marche au ralenti dans la région de WaterlooLe comité consultatif des citoyens sur la qualité de l'air (CACAQ) est une coalition communautaire de la région de Waterloo en Ontario qui est formée de représentants d'environ quinze groupes communautaires, de nombreux bénévoles et d'employés de la région de Waterloo et des municipalités environnantes. Le CACAQ est la force motrice sur laquelle s'appuie une gamme de mesures visant à améliorer la qualité de l'air et à réduire l'incidence de la pollution atmosphérique sur la santé et l'environnement dans la région de Waterloo. La campagne de sensibilisation sur la réduction de la marche au ralenti menée par la coalition est une mesure importante à l'échelle de la région, et elle vise à réduire la marche au ralenti des véhicules dans les activités des municipalités, près des écoles et des lieux de travail, et dans la collectivité en général. L'élaboration et l'adoption à grande échelle du protocole sur le contrôle de la marche au ralenti dans la région de Waterloo (en anglais seulement) est la réalisation la plus importante de la coalition. L'obligation d'éteindre les moteurs des véhicules municipaux 10 secondes après qu'ils sont stationnés constitue le pivot de ce protocole. « La politique prévoit quelques exceptions, notamment pour les véhicules de transport en commun et les véhicules d'urgence, souligne le coordonnateur de la campagne David Steffler. Il reste que l'adoption du protocole par tous les conseils municipaux a réellement donné le coup d'envoi au processus et nous a apporté la confiance nécessaire pour demander aussi à la population de réduire la marche au ralenti des véhicules. » La campagne de sensibilisation bat maintenant son plein et s'appuie sur une foule d'outils promotionnels (brochures, « contrats » anti-ralenti, autocollants, porte-clés, affiches et panneaux métalliques pour l'extérieur). On prévoit aussi poser des affiches dans les abribus, publier des communiqués d'intérêt public et déployer des bannières dans les rues. Liens et téléchargements (en anglais seulement)
La marche au ralenti des autobus scolaires interdite à FrederictonLes responsables de l'arrondissement scolaire numéro 18 de Fredericton au Nouveau-Brunswick ont adopté un programme strict d'interdiction de la marche au ralenti des autobus scolaires. Selon ce nouveau programme, élaboré en collaboration avec l'Association pulmonaire du Nouveau-Brunswick , les chauffeurs d'autobus doivent couper le contact pendant que les élèves montent à bord des véhicules. Cette mesure vise à réduire autour des écoles les émissions de diesel qui s'échappent dans l'atmosphère environnant, pénètrent dans les autobus et s'infiltrent dans les écoles par les systèmes de ventilation. Les responsables de l'arrondissement scolaire ont aussi demandé aux parents qui conduisent leurs enfants à l'école de couper le contact lorsqu'ils déposent ou attendent leurs enfants près des écoles ou sur les terrains de l'école. Faits saillants des campagnes menées à Mississauga et dans le Grand SudburyLes villes de Mississauga et du Grand Sudbury terminent un projet pilote de deux ans visant à évaluer l'information et les outils offerts sur le site Web de la Zone anti-ralenti. Ces deux villes ont adopté une démarche complète à l'échelle municipale pour leurs campagnes anti-ralenti, laquelle s'appuyait sur les deux piliers principaux suivants :
Parmi les autres éléments que nous retrouvons dans les deux campagnes, notons :
En outre, la Ville de Mississauga a entrepris une démarche auprès du secteur privé pour encourager les entreprises et les industries à réduire la marche au ralenti sur leurs propriétés, et les enjoindre de transmettre le message à leurs employés et à leurs clients. Poursuivez votre lecture pour connaître les faits saillants de ces deux campagnes anti-ralenti à l'échelle municipale. Des résultats des plus prometteurs à l'écoleDe tous les endroits où on a mené des « interventions » en personne, les écoles récoltent sans contredit la meilleure note. Les deux villes ont adopté une démarche semblable auprès des écoles en organisant les activités communes suivantes :
Le succès des campagnes menées auprès des écoles a été exceptionnel à la fois sur le plan de la réduction de la quantité des véhicules tournant au ralenti et de la durée de la marche au ralenti inutile des véhicules. À Mississauga, la campagne a permis de réduire de 46 p. 100 le nombre de véhicules tournant au ralenti et de plus de la moitié (un extraordinaire 56 p. 100) la durée de la marche au ralenti des véhicules. Dans le Grand Sudbury, le nombre de véhicules tournant au ralenti a chuté de 34 p. 100 et la durée de la marche au ralenti a diminué de 32 p. 100. Selon les personnes qui ont pris part aux campagnes de sensibilisation dans ces deux villes, plusieurs facteurs importants expliquent le succès de la démarche menée auprès des écoles. D'abord, le public cible, soit le personnel de garde et les parents qui conduisent les enfants à l'école, demeure pratiquement le même jour après jour. Il est donc facile d'aborder chaque automobiliste sur une période de plusieurs jours. Ensuite, ce public cible est passablement réceptif aux messages concernant la santé des enfants et l'environnement. Enfin, les élèves eux-mêmes aidaient à renforcer le message anti-ralenti auprès des parents. Retour au début La population de Mississauga est très sensibilisée au problèmeSelon une enquête effectuée après la campagne menée à Mississauga, près de 7 résidants sur 10 ont été touchés par cette dernière. En effet, 69 p. 100 des résidants disent avoir vu, entendu ou lu quelque chose au sujet de la campagne. Voici d'autres résultats observés après la campagne de Mississauga :
Les personnes touchées par la campagne…
Liens et téléchargements (en anglais seulement)Pour de plus amples renseignements concernant les campagnes, téléchargez des exemplaires des rapports finaux de Mississauga et du Grand Sudbury. Visitez le site Web de la campagne de Mississauga à www.123turnyourkey.com pour consulter le rapport sur les résultats et les faits saillants de la campagne déposés au conseil municipal de Mississauga. Sudbury freine la marche au ralenti dans les parcs de stationnement des centres commerciauxDans le Grand Sudbury, on a eu recours aux panneaux de signalisation et aux « interventions » en personne pour réduire la marche au ralenti des véhicules dans les parcs de stationnement des centres commerciaux de la ville. Cette démarche combinée a eu un impact important sur le nombre de personnes qui laissaient tourner leur moteur au ralenti, mais un effet moindre quant à la durée de la marche au ralenti des véhicules. Dans le cadre de cette campagne, on a abordé plus de 900 automobilistes au cours d'une semaine. Ces interventions ont entraîné une diminution de 26 p. 100 des personnes qui laissaient tourner leur moteur au ralenti, mais peu de changement quant à la durée de la marche au ralenti des véhicules. Liens et téléchargementsPour en savoir plus sur la campagne menée dans les parcs de stationnement de Sudbury, téléchargez le rapport final de la campagne. La société de transport en commun de Mississauga adopte une nouvelle politique sur la marche au ralenti des véhiculesAu nombre des résultats positifs découlant de la campagne menée à Mississauga, nous retrouvons la nouvelle politique de la société de transport en commun de cette ville. Selon cette politique, tous les véhicules de transport en commun ne pourront tourner au ralenti pendant plus de cinq minutes, soit une diminution considérable de la durée maximale de marche au ralenti; selon l'ancienne politique, on pouvait laisser les moteurs tourner au ralenti pendant 15 minutes. Les coûts de la campagneLes coûts reliés à l'élaboration et à la tenue d'une campagne de sensibilisation anti-ralenti comprennent habituellement ceux se rapportant à la main-d'oeuvre et ceux visant la production et le placement du matériel promotionnel. À Mississauga, les coûts reliés à la main-d'oeuvre ont atteint 25 000 $, alors que ceux touchant la production pour une année de campagne se sont chiffrés à 30 000 $, ce qui totalise 55 000 $. Compte tenu d'une population de 625 000 résidants, la campagne a coûté environ 0,11 $ par personne habitant dans cette ville. Dans le Grand Sudbury, on évalue à environ 250 $ par école les coûts de main-d'oeuvre et de production pour la campagne menée auprès des écoles. Liens et téléchargementsPour en savoir plus sur les coûts de la campagne, téléchargez des exemplaires des rapports finaux des campagnes de Mississauga et du Grand Sudbury. Conseils pour réussir une campagne anti-ralentiLe personnel affecté à la campagne de la Ville de Mississauga nous fait part ici des leçons apprises dans le cadre de l'élaboration et de la mise en oeuvre de sa campagne d'une année contre la marche au ralenti des véhicules. Ces leçons devraient être utiles aux collectivités qui envisagent de lancer leur propre campagne :
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