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Rapport sur le comportement au volant influençant la consommation de carburant (novembre 1998)En 1994, l'OEE a commandé une enquête nationale visant à brosser un tableau du comportement, de l'attitude et des préférences des conducteurs canadiens, et à obtenir des données de référence pour suivre leur évolution future. L'étude portait notamment sur les habitudes de conduite et leur incidence sur l'efficacité énergétique, la consommation de carburant et sur d'autres questions relatives aux véhicules qui ont des répercussions sur l'environnement. Nous avons commandé une seconde étude en 1998 afin de comparer les conclusions et relever les changements survenus au cours des quatre années précédentes. Cette étude comprenait des questions supplémentaires visant à déterminer s'il était possible de réduire la consommation de carburant (et par conséquent les émissions de CO2) en incitant les Canadiens à réduire les périodes de marche au ralenti et à maintenir une pression appropriée des pneus. L'étude de 1998, qui a été réalisée en février, a relevé le comportement au volant en hiver. Nous avons également entrepris une étude de suivi de moindre envergure, en août 1998, afin de découvrir comment les conducteurs canadiens surveillaient la pression des pneus et dans quelle mesure ils laissaient tourner leur moteur au ralenti par temps plus chaud. La démarcheEn août 1998, tout comme en février de la même année, nous avons réalisé 1 502 interviews téléphoniques, en français ou en anglais, avec des conducteurs de partout au Canada. La question concernant la fréquence et la longueur de leurs sorties en voiture, la description de leurs véhicules privés et de leur comportement au volant et leur attitude était la même que celle de l'enquête de 1994. D'autres questions portant sur la marche au ralenti et la vérification de la pression des pneus ont été ajoutées en 1998. Nous avons également demandé aux répondants de nous parler d'eux-mêmes, c'est-à-dire leur âge, la composition de leur ménage, leur profession, leur niveau de scolarité, leur revenu, leur langue et leur lieu de résidence. Ces renseignements ont servi à répartir les données sur les conducteurs en sous-groupes fondés sur les facteurs démographiques et comportementaux. Nous espérions ainsi dresser un tableau précis et représentatif des conducteurs canadiens. Les participantsComme en février 1998, nous avons parlé à des conducteurs de cinq régions canadiennes, à savoir les Maritimes, le Québec, l'Ontario, les Prairies et la Colombie-Britannique. Choisis au hasard, les répondants de chaque région représentaient 100 ménages de milieu rural (population de moins de 1 000 habitants), et 200 ménages vivant en milieu urbain (population de 1 000 habitants ou plus). Nous avons ensuite pondéré les données afin de refléter le plus fidèlement possible la population canadienne. Tous les participants au sondage détenaient un permis de conduire provincial valide et faisaient partie d'un ménage possédant ou louant à long terme une automobile, un camion léger ou une fourgonnette (y compris les mini-fourgonnettes et les véhicules à quatre roues motrices). Les détenteurs d'un permis de conduire valide qui ne conduisaient pas un véhicule au moment du sondage ont été exclus. Ont également été écartés les détenteurs d'un permis d'apprenti, d'un permis temporaire ou d'un permis échu ou suspendu et les personnes qui n'utilisaient leur véhicule qu'à des fins commerciales ou qui ne conduisaient que des motocyclettes ou des véhicules de loisir. Les conclusionsComportement en matière de marche au ralenti des moteurs
Comportement en matière de vérification de la pression des pneus
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