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LOI SUR L'AÉRONAUTIQUERèglement de zonage de l'aéroport d'AbbotsfordDORS/83-253
RÈGLEMENT DE ZONAGE CONCERNANT L'AÉROPORT D'ABBOTSFORD
Titre abrégé1. Le présent règlement peut être cité sous le titre: Règlement de zonage de l'aéroport d'Abbotsford.
Définitions2. Dans le présent règlement,«aéroport» "airport" «aéroport» désigne l'aéroport d'Abbotsford, dans le district de Matsqui, dans la province de la Colombie-Britannique;
«bande» "strip" «bande» désigne la partie rectangulaire de l'aire d'atterrissage de l'aéroport, comprenant la piste spécialement aménagée pour le décollage et l'atterrissage des aéronefs dans une direction déterminée; ladite bande est décrite plus en détail à la partie V de l'annexe;
«Ministre» "Minister" «Ministre» désigne le ministre des Transports;
«point de repère de l'aéroport» "airport reference point" «point de repère de l'aéroport» désigne le point décrit à la partie I de l'annexe;
«surface d'approche» "approach surface" «surface d'approche» désigne un plan incliné imaginaire s'étendant vers l'extérieur et vers le haut à partir de chaque extrémité d'une bande; ladite surface d'approche est décrite en détail à la partie III de l'annexe;
«surface de transition» "transitional surface" «surface de transition» désigne un plan incliné imaginaire s'étendant vers l'extérieur et vers le haut à partir des limites latérales d'une bande et de sa surface d'approche; ladite surface de transition est décrite en détail à la partie VI de l'annexe;
«surface extérieure» "outer surface" «surface extérieure» désigne une surface imaginaire située au-dessus et dans le voisinage immédiat de l'aéroport; ladite surface extérieure est décrite en détail à la partie IV de l'annexe. 3. Aux fins du présent règlement, le point de repère de l'aéroport est réputé être à 50,6 m au-dessus du niveau de la mer.
Application4. Le présent règlement s'applique à tous les terrains, y compris les emprises de voies publiques, attenants à l'aéroport ou dans son voisinage, et qui sont situés
des limites extérieures décrites à la partie II de l'annexe.
Dispositions générales5. Il est interdit d'ériger ou de construire, sur un terrain visé par le présent règlement, un bâtiment, ouvrage ou objet, ou un rajout à un bâtiment, ouvrage ou objet existant, dont le sommet serait plus élevé que
Végétation6. Lorsque, sur un terrain visé par le présent règlement, la végétation croît au-delà du niveau d'une surface visée aux alinéas 5a) à c), le Ministre peut ordonner au propriétaire ou à l'occupant du terrain d'enlever l'excédent de végétation.
Dépôt de déchets7. Aucun propriétaire ou occupant d'un terrain visé par le présent règlement ne doit permettre qu'on y dépose des déchets, matières ou substances comestibles pour les oiseaux ou de nature à les attirer.
ANNEXE(art. 2 et 4)
PARTIE IDescription du point de repère de l'aéroportLe point de repère de l'aéroport d'Abbotsford est un point distant de 448,621 m vers le nord, formant un angle droit avec l'axe de la piste 06-24, et un point distant de 951,465 m vers l'est, le long de l'axe de la piste, jusqu'à l'extrémité de la bande associée à l'approche de la piste 06.
PARTIE IIDescription des limites extérieures des terrainsLes limites extérieures des terrains sont les suivantes:À partir de l'intersection du prolongement en direction sud de la limite ouest du lot 1, plan 22917 de la section 3, Township 13, district de New Westminster avec la frontière internationale; de là, en direction nord, le long dudit prolongement sud et de ladite limite ouest dudit plan 22917 et du plan 5981 jusqu'à l'angle nord-ouest du lot 1 dudit plan 5981; de là, en direction ouest, le long de la limite nord du plan 9379 et du plan 28496 jusqu'à l'angle nord-ouest du lot 31 dudit plan 28496; de là, en direction nord, le long de la limite est du chemin Aberdeen jusqu'au point d'intersection avec la limite sud de la surface d'approche associée à l'approche de la piste 06; de là, au point 355º17'10", jusqu'au point d'intersection avec la limite nord de ladite surface d'approche; de là, en direction est, au point 93º49'1" , le long de ladite limite nord jusqu'à la limite ouest de la parcelle A, plan consigné 11534 de la moitié ouest du quartier sud-ouest, de la section 10, Township 13, district de New Westminster; de là, en direction nord, le long de ladite limite ouest jusqu'à la limite sud de la moitié sud du quartier nord-ouest de la section 10 précitée; de là, en direction est, le long de la limite sud jusqu'à l'angle sud-est de ladite moitié sud; de là, en direction nord, le long de la limite est de ladite moitié sud et du lot 2, plan 51482, jusqu'à l'angle nord-est dudit lot 2; de là, en direction nord, de l'autre côté du chemin King, jusqu'à l'angle sud-ouest du reste du quartier sud-est de la section 15, Township 13, district de New Westminster; de là, en direction nord, le long de la limite ouest dudit quartier sud-est et du lot 6, plan 48743, jusqu'à l'angle nord-ouest le plus à l'ouest dudit lot 6; de là, en direction nord-est, le long de la limite nord-est dudit lot 6, jusqu'à la limite sud du chemin Simpson; de là, en direction est, le long du chemin Simpson jusqu'à l'angle nord-est du lot 5 dudit plan 48743; de là, en direction est, de l'autre côté du chemin Ross, jusqu'à l'angle nord-ouest de la parcelle C, plan consigné 15575 de la section 14, Township 13, district de New Westminster; de là, en direction nord, de l'autre côté du chemin Simpson, jusqu'à l'angle sud-ouest du lot 9, plan 6497 de la section 23, Township 13, district de New Westminster; de là, en direction nord, le long de la limite est du chemin Ross jusqu'à l'angle nord-ouest du lot 12, plan 24818; de là, en direction est, le long de la limite nord dudit lot 12 et du reste du lot 2, plan 6497, jusqu'à l'angle nord-est dudit lot 2; de là, en direction est, de l'autre côté du lot 12, plan 44019, jusqu'à l'angle nord-ouest du lot 3 dudit plan; de là, en direction est, le long de la limite nord dudit lot 3, jusqu'au point d'intersection avec l'extrémité de la surface d'approche associée avec l'approche de la piste 12; de là, au point 55º16'21", le long de l'extrémité de ladite surface d'approche, jusqu'à l'angle nord-est de ladite surface d'approche; de là, au point 150º58'59", le long de la limite nord-est de ladite surface d'approche, jusqu'au point d'intersection avec la limite nord du chemin Old Yale; de là, en direction est, le long de la limite nord du chemin Old Yale, jusqu'à l'angle le plus à l'est de la partie du lot 3, plan 4301 South of Highway; de là, en direction est, de l'autre côté de la route Transcanadienne et du chemin Blue Jay, jusqu'à l'angle sud-ouest du lot 9, plan 34472 de la section 24, Township 13, district de New Westminster; de là, en direction est, le long de la limite nord du chemin Old Yale, jusqu'à l'angle sud-ouest du reste du lot 1, plan 9648 de la section 19, Township 16, district de New Westminster; de là, en direction nord, le long de la limite est du chemin Townline, jusqu'à l'angle nord-ouest du reste du lot 1 précité; de là, en direction est, le long de la limite nord du reste du lot 1 précité, jusqu'au point d'intersection avec la limite nord-ouest de la surface d'approche associée à l'approche de la piste 18; de là, au point 19º34'38", jusqu'à l'angle nord-ouest de ladite surface d'approche; de là, au point 115º17'16", le long de la limite nord de ladite surface d'approche, jusqu'au point d'intersection avec la limite nord du reste du lot 1 précité; de là, en direction est, le long de la limite nord dudit lot 1 et de son prolongement est, jusqu'à la limite est du reste du lot 177, plan 47795; de là, en direction sud, le long de la limite est dudit plan 47795, jusqu'au point d'intersection avec ladite limite nord de ladite surface d'approche; de là, au point 115º17'16", jusqu'à l'angle nord-est de ladite surface d'approche; de là, au point 210º59'54", le long de la limite sud-est de ladite surface d'approche, jusqu'à la limite nord du chemin Old Yale; de là, en direction est, le long de la limite nord du chemin Old Yale, jusqu'au point d'intersection du prolongement nord de la limite ouest de la rue Parkview avec la limite sud du lot 223, plan 43696 de la section 20, Township 16, district de New Westminster; de là, en direction sud, le long dudit prolongement nord et de la limite ouest de la rue Parkview et son prolongement sud, jusqu'à la limite sud du chemin Peardonville; de là, en direction est, le long de la limite sud du chemin Peardonville jusqu'à l'angle nord-est du lot 213, plan 39101 de la section 17, Township 16, district de New Westminster; de là, en direction sud, le long de la limite est dudit plan 39101 du plan 29707, du plan 31677 et du plan 36628, jusqu'à l'angle sud-est du lot 190 dudit plan 36628; de là, en direction sud, de l'autre côté de Bevan Crescent, jusqu'à l'angle nord-est du lot 257, plan 40431; de là, en direction sud, le long de la limite est dudit plan 40431, du plan 44592, dudit plan 40431 et du plan 60062 et de son prolongement sud, jusqu'à la limite sud du chemin Marshall; de là, en direction est, le long de la limite sud du chemin Marshall, jusqu'à l'angle nord-est du lot 1, plan 18650; de là, en direction sud, le long de la limite ouest du chemin Gladwin, jusqu'à l'angle sud-est du reste du lot A, plan 8573; de là, en direction sud, de l'autre côté de la route Transcanadienne, jusqu'à l'angle nord-est du reste du lot 4, plan 6847; de là, en direction sud, le long de la limite ouest du chemin Gladwin, jusqu'à l'angle sud-est du lot C, plan 8959; de là, en direction sud, de l'autre côté du chemin King, jusqu'à l'angle nord-est du reste du Lot C, plan consigné 6741; de là, en direction est, de l'autre côté dudit chemin Gladwin, jusqu'à l'angle nord-ouest du lot 4, plan 33301 de la section 9, Township 16, district de New Westminster; de là, en direction est, le long de la limite sud dudit chemin King, jusqu'à l'angle nord-ouest du lot 10, plan 21131; de là, en direction sud, le long de la limite ouest du chemin McCallum, jusqu'au point d'intersection avec la limite nord de la surface d'approche associée à l'approche de la piste 24; de là, au point 256º45'19", jusqu'au point d'intersection avec la ligne située au point 355º17'10", ladite ligne commençant à l'intersection du prolongement nord de la limite est de la moitié nord du lot 19, plan 5211 de la section 4, Township 16, district de New Westminster, avec la limite sud de ladite surface d'approche; de là, au point 175º17'10", le long de la ligne précitée, jusqu'au point d'intersection précitée; de là, en direction sud, le long dudit prolongement nord, jusqu'à l'angle nord-est de ladite moitié nord du lot 19, plan 5211; de là, en direction ouest, le long de la limite sud du chemin Huntingdon, jusqu'à l'angle nord-ouest du lot 34, plan 26793; de là, en direction ouest, de l'autre côté du chemin Gladwin, jusqu'à l'angle nord-est du lot de district 641, groupe 2, district de New Westminster; de là, en direction sud, le long de la limite ouest du chemin Gladwin et de son prolongement sud, jusqu'au point d'intersection avec la frontière internationale; de là, en direction ouest le long de la frontière nationale, jusqu'au point de départ; ces limites extérieures sont tracées en jaune sur le plan nº (Z) B.C. 1414 du ministère des Transports, daté du 7 novembre 1980.
PARTIE IIISurfaces d'approcheLes surfaces d'approche figurant sur le plan de zonage de l'aéroport d'Abbotsford nº (Z) B.C. 1414 du ministère des Transports, daté du 7 novembre 1980, sont des surfaces attenantes à chacune des extrémités des bandes associées aux pistes 06-24, 12-30 et 18-36 et sont décrites de la manière suivante:
PARTIE IVSurface extérieureLa surface extérieure, figurant sur le plan de zonage nº (Z) B.C. 1414 de l'aéroport d'Abbotsford du ministère des Transports, daté du 7 novembre 1980, est une surface imaginaire qui consiste en un plan commun situé à une altitude de 45 m au-dessus de l'altitude déterminée du point de repère de l'aéroport; la surface imaginaire est toutefois située à 9 m au-dessus de la surface du sol lorsque le plan commun décrit ci-dessus est à moins de 9 m de la surface du sol.
PARTIE VLes bandesLes bandes, figurant sur le plan de zonage nº (Z) B.C. 1414 de l'aéroport d'Abbotsford du ministère des Transports, daté du 7 novembre 1980, sont décrites de la façon suivante:
PARTIE VISurface de transitionChaque surface de transition, figurant sur le plan de zonage nº (Z) B.C. 1414 de l'aéroport d'Abbotsford du ministère des Transports, daté du 7 novembre 1980, est une surface constituée d'un plan incliné à raison de 1 m dans le sens vertical contre 7 m dans le sens horizontal, suivant une direction horizontale perpendiculaire à l'axe et au prolongement de l'axe de chaque bande et qui s'élève vers l'extérieur à partir des limites latérales de chaque bande et des surfaces d'approche connexes jusqu'à son croisement avec la surface extérieure ou une autre surface de transition d'une bande attenante.
Établi par la CODIFICATION DES RÈGLEMENTS DU CANADA, 1978modifié parDORS/83-253 21 mars 1983 en vertu de l'article 6 de la Loi sur l'aéronautique Abrogé et remplacé.
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