|
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
Transports CanadaPlan stratégique GI/TI de 2003-2006TP 14108 FDate : Avril 2003Plan stratégique de la gi-ti est offert en format Adobe PDF (taille du fichier: 443 ko). Le téléchargement devrait prendre environ 20 minutes avec une connexion à 28,8 kb et le fichier peut être visualisé avec la version 3.0 ou ultérieure d'AdobeMD Acrobat Reader. Vous pouvez télécharger ce logiciel gratuitement en visitant le site Web d'AdobeMD Table des matières 1.0 Introduction 2.0 Rôle et orientation de la GI/TI 3.0 État actuel de la GI/TI 4.0 Priorités, initiatives, plan d'action de GI/TI 5.0 Mise en oeuvre - Faire de la magie une réalité ! 6.0 Annexe A - Plan d'investissement 7.0 Annexe B - Description des projets et initiatives de GI/TI Sommaire
Avec l'évolution rapide des technologies de l'information et de la communication, la venue de la mondialisation et le passage à une économie fondée sur la connaissance, la gestion de l'information (GI) et la technologie de l'information (TI) sont cruciales pour aider le gouvernement fédéral et ses ministères à réaliser leur prestation de programmes et de services aux citoyens, aux communautés d'intérêts et aux entreprises Le système de GI-TI est devenu un outil essentiel à la livraison de pratiquement tous les services. La nouvelle technologie améliorée se déploie promptement et on l'adopte rapidement partout, ce qui augmente constamment les attentes relatives à la capacité. Les employés utilisent la GI-TI chaque jour pour livrer des services au ministère et ils sont exposés aux grandes attentes des intervenants qu'ils servent. Cela représente un défi important pour les personnes qui travaillent au déploiement et au soutien de la GI-TI.La vitesse et la nature des changements qui s'opèrent aujourd'hui font souvent en sorte que les ressources limitées du ministère sont utilisées au maximum.Par besoin, le ministère doit trouver des façons d'établir des priorités pour être efficace au maximum et, en même temps, il doit voir à fournir ses services de façon plus efficace. Le nouvel environnement technique offre aussi d'excellentes occasions au ministère.Le ministère, grâce à des investissements dans le système GI-TI et le GED à des fins internes et externes, s'est lancé dans une ère de livraison de services électroniques en utilisant la technologie pour transformer la façon dont il mène ses activités.Chaque service interne et externe en bénéficie, puisque la GI-TI permet au ministère de simplifier et d'intégrer ses processus de travail.Il en résultera un service amélioré et plus accessible et une meilleure gestion, ce qui profitera aussi bien aux intervenants qu'aux employés. Le but de ce plan est de positionner la GI-TI dans le contexte élargi des plans, des priorités et des directives du ministère, pour orienter la préparation de plans plus détaillés et les prises de décision, ainsi que pour identifier les domaines de possibilités sur lesquels il faut concentrer les efforts concertés. Le potentiel en GI/TI de Transports Canada doit permettre aux employés internes et à un groupe varié d'intervenants externes d'orchestrer les opérations commerciales électroniquement avec Transports Canada dans les délais prescrits, de façon efficace et, au besoin, sécuritaire et privée, en ayant comme objectif de faciliter l'accès à l'information, son partage et son échange. Le Plan stratégique GI/TI de Transports Canada jette les bases d'un programme d'investissement en GI/TI axé sur les activités commerciales, qui veille à ce que tous les investissements dans tous les secteurs d'activités contribuent au succès de l'entreprise, à l'optimisation des bénéfices industriels et commerciaux et à la réduction au minimum des risques. Le Plan stratégique GI/TI de Transports Canada évoluera afin de répondre aux exigences du Ministère et sera mû par l'orientation et les priorités commerciales de Transports Canada. Trois thèmes déterminants aideront à guider l'orientation et le centre d'intérêt de la GI/TI de Transports Canada pour 2003-2006 : la gestion de l'information, la technologie de l'information et la gouvernance de la GI/TI. La stratégie et l'orientation de GI/TI de Transports Canada est fondée sur la réalisation de la vision GI/TI proposée au Ministère par la poursuite de cinq buts de GI/TI à long terme. Vision GI/TI de Transports Canada - Transports Canada disposera des systèmes, des politiques et des technologies de GI/TI requis pour faire affaire électroniquement avec les clients et les employés sans à-coups et de façon sécuritaire et abordable, favorisant ainsi l'efficacité des affaires et la satisfaction des clients et des employés. Les objectifs de GI/TI à long terme de Transports Canada sont axés sur : (1) l'accès à l'information, sa gestion et son stockage; (2) le renouvellement de l'infrastructure de TI; (3) les services de GI/TI favorisant les affaires; (4) la gouvernance; (5) les effectifs. Ces objectifs sont exprimés à titre d'énoncés généraux d'un état final ou d'un environnement souhaité. Un ensemble d'objectifs de GI/TI est associé à chacun de ces buts. Les objectifs définissent les principales interventions à entreprendre afin d'atteindre un objectif donné. Les projets et initiatives représentent les interventions concrètes que le Ministère, avec la collaboration d'autres organismes gouvernementaux et non gouvernementaux, entend entreprendre pour mettre les objectifs à exécution. Les priorités, les besoins et les possibilités en matière de GI/TI des gammes de services de TC supposent « sept principales » priorités communes de GI/TI à la grandeur du Ministère :
Le budget (à l'exclusion des salaires et traitements, de la maintenance et du soutien continus, du GED et des ressources des changements opérationnels internes nécessaire à la mise en œuvre des priorités de GI/TI de Transports Canada, en fonction de ses buts et de ses objectifs stratégiques de GI/TI) entre 2003 et 2006 est estimé :
Ces chiffres représentent la meilleure estimation qui soit, compte tenu de l'information disponible à ce jour.D'autres renseignements relatifs aux initiatives ministérielles planifiées sont nécessaires afin préciser ces estimations.Les annexes A et B fournissent des renseignements supplémentaires sur la façon dont ces chiffres ont été calculés. Le Plan stratégique GI/TI de Transports Canada constituera un « document vivant » qui sera mis à jour dans le cadre d'un processus continu d'évolution stratégique des activités au sein de Transports Canada. Il évoluera de concert avec le Plan d'activités de Transports Canada et les priorités du gouvernement du Canada et des ministères. L'environnement GI/TI de Transports Canada devra évoluer constamment afin de correspondre aux besoins commerciaux changeants et d'exploiter les possibilités reposant sur la technologie en vue de l'amélioration du rendement, le tout selon un régime de planification et de mise en œuvre abordable. Le bureau du DPI du Ministère, en plein partenariat avec les divers comités de gestion ministérielle et de GI/TI assurera le leadership au titre du Plan stratégique GI/TI de Transports Canada et de ses initiatives. La mise en œuvre nécessitera la participation pleine et active de tous les secteurs d'activités et les gammes de services. Il faudra faire preuve de créativité pour faire les meilleurs choix possible en ce qui a trait à la technologie et répondre aux besoins fonctionnels, assurant ainsi le meilleur soutien pour les outils et les systèmes fournis, et il faudra utiliser de la façon la plus efficace les ressources humaines et techniques. En gérant les processus internes, le travail fera en sorte que les investissements en GI/TI soient bien coordonnés et que la mise en œuvre des projets et des initiatives soit gérée de façon efficace selon les principes du Cadre amélioré de la gestion du Conseil du Trésor. Un cadre GI/TI ministériel aidera à guider les normes et politiques de GI/TI et à définir l'architecture constituée de matériel, de logiciels, de données, d'applications, de sécurité de GI/TI, de confidentialité et de gestion du Ministère. Le présent Plan stratégique de Transports Canada en matière de GI/TI met l'accent sur les applications, l'infrastructure, les systèmes et les services GI-TI partagés et standard.Le Plan s'intéresse aux domaines d'intérêt commun qui profitent le plus à l'ensemble de l'organisation.Ce Plan stratégique de Transports Canada en matière de GI-TI cherche à définir la cause commune et à paver la voie à une collaboration accrue.
1.0 Introduction1.1 Besoins de Transports Canada en GI/TIAvec l'évolution rapide des technologies de l'information et de la communication, la venue de la mondialisation et le passage à une économie basée sur la connaissance, la gestion de l'information (GI) et la technologie de l'information (TI) sont cruciales pour aider le gouvernement fédéral et ses ministères à réaliser leur livraison de programmes et de services aux citoyens, aux communautés d'intérêts et aux entreprises. La GI (information électronique et fondée sur papier) se situe à la base d'un processus décisionnel efficace du Ministère. Il s'agit du contenu nécessaire à la prise en charge des secteurs d'activités du Ministère, et il doit être géré dans les limites du régime législatif fédéral en matière de GI. La GI comprend l'organisation, les règles relatives au partage ou à la protection, les normes d'utilisation, de modification, d'intégration et d'élimination de l'information. La TI est la technologie sous-jacente du Ministère et représente les coûts et les investissements nécessaires en vue de réaliser la gestion et la prestation des programmes actuels. Elle comprend le matériel, les logiciels, l'organisation, les architectures et l'environnement qui valide et prend en charge tous les aspects du cycle de vie de l'information. L'efficacité de l'infrastructure technologique est évaluée par sa compatibilité avec la technologie existante, sa capacité à réduire le risque d'exploitation par la fourniture d'une plate-forme stable et souple, et les capacités supplémentaires qu'elle permet, notamment les systèmes d'information en ligne. Transports Canada compose avec un certain nombre de forces commerciales complexes qui refont le Ministère. Transports Canada a transféré la plupart des fonctions d'opérateur et se concentre à présent sur un rôle d'élaboration de la réglementation et des politiques. Cet important changement d'activités a lieu durant une période de changement technologique rapide et également l'avènement de l'ère de l'information et de l'économie du savoir. Le gouvernement du Canada a également saisi l'occasion de tirer profit du changement technologique et des changements opérationnels en adoptant la prestation de services électroniques (ESD) sécuritaires en vue d'améliorer les services. L'ESD axée sur l'extérieur (Gouvernement en direct) est positionnée pour mieux servir les clients externes, tandis que l'ESD axée sur l'intérieur (amélioration des services internes) est positionnée pour mieux répondre aux besoins internes du mystère. . Les capacités de prestation de services électroniques sécuritaires et efficaces nécessitent l'accès à une information exacte, pertinente, opportune et bien gérée et sa disponibilité, qui est livrée grâce à des applications d'affaires offertes sur Internet, rapides, sécuritaires et fiables, et à des services de technologie de l'information. Ces capacités exigent l'intervention d'utilisateurs finals compétents à l'égard de services et de systèmes d'information perfectionnés, soutenues par des professionnels bien formés en GI/TI et prises en charge par les meilleurs systèmes et services de GI/TI qui soient. 1.2 Objet du Plan stratégique GI/TILe but premier du Plan stratégique GI/TI consiste à guider l'élaboration des politiques de GI/TI au sein de Transports Canada en vue de contribuer à la prestation efficace des programmes afin de répondre au large éventail de besoins de la clientèle en constante évolution. La clientèle en question est assez variée. Elle comprend notamment des intervenants externes, qui aident à façonner les politiques, des entreprises et des citoyens, qui transigent avec Transports Canada et des employés de Transports Canada, qui travaillent de concert, avec des clients externes, avec d'autres ministères et avec d'autres paliers gouvernementaux afin d'assurer les meilleurs systèmes de transport qui soient à l'intention du Canada, des Canadiennes et des Canadiens. Le potentiel en GI/TI de Transports Canada doit permettre à cette clientèle variée et au groupe d'intervenants d'orchestrer les opérations commerciales avec Transports Canada dans les délais prescrits, de façon efficace et, au besoin, sécuritaire et privée, en ayant comme objectif de faciliter l'accès à l'information, son partage et son échange. Le Plan stratégique GI/TI de Transports Canada jette les bases d'un programme d'investissement en GI/TI axé sur les activités commerciales, qui veille à ce que tous les investissements dans tous les secteurs d'activités contribuent au succès de l'entreprise, à l'optimisation des bénéfices industriels et commerciaux et à la réduction au minimum des risques. Ce faisant, le Plan stratégique GI/TI présente les aspects suivants du Ministère :
1.3 Harmonisation avec les autres plansLe Plan stratégique GI/TI est complémentaire au plan stratégique du Gouvernement en direct (GED), à la stratégie de présence sur le Web et au Plan d'activités de TC, et il s'aligne avec ces trois éléments. Le Plan national relatif à la gamme de services servira à faire évoluer le présent Plan stratégique GI/TI. 2.0 Rôle et orientation de la GI/TI2.1 Contexte administratif de TC à l'égard de la GI/TITransports Canada vise à s'assurer, par le biais de règlements sur les transports et de moyens d'action efficaces, que les Canadiennes et Canadiens disposent de transports efficaces et durables qui soient sécuritaires, efficaces et respectueux de l'environnement. 1. Vision - les meilleurs moyens de transport pour le Canada, les Canadiennes et les Canadiens. 2. Mission - élaborer et administrer des politiques, des règlements et des programmes à l'égard d'un système de transport sécuritaire, efficace et respectueux de l'environnement. 3. Objectifs stratégiques
4. Priorités
La raison d'être du système de GI-TI est de prendre en charge la prestation de services et répondre aux besoins fonctionnels.La prise en charge du développement, de la mise en oeuvre et de l'application doit tenir compte des secteurs d'activité.Puisque les besoins fonctionnels sont à l'origine de l'activité de GI-TI, le ministère doit :
Le Plan stratégique GI/TI évoluera afin de répondre aux exigences du Ministère et sera mû par l'orientation et les priorités commerciales, et les niveaux d'investissement de TC. Les stratégies élaborées pour relever à l'avenir les grands défis auxquels est confronté le secteur des transports du Canada auront une influence majeure sur l'orientation en GI/TI du Ministère. 2.2 Orientation stratégique en GI/TI jusqu'en 20052.2.1 Incitatifs administratifs clés à l'égard de la GI/TI
Les incitatifs clés ci-après aident à façonner la vision GI/TI de TC : Fonctions et priorités de la gamme de services de TC - ce que les clients ministériels, les intervenants et les employeurs font, et leurs exigences et attentes croissantes :
L'environnement et les possibilités technologiques en évolution - les possibilités croissantes et changeantes de faire les choses différemment et mieux grâce à toute une gamme de technologies en évolution rapide, notamment les périphériques portables sans fil et les technologies de transport novatrices (p. ex., SIT). Les priorités et les possibilités du GED du gouvernement - la priorité du gouvernement de dispenser des services qui permettent l'interaction en ligne avec les clients et la prestation de services. La nécessité de freiner l'escalade des coûts - des ressources limitées signifient des décisions efficaces, et une stratégie à long terme est essentielle à la gestion des tensions sur les coûts et aux investissements dans la GI/TI. La nécessité d'assurer une prestation de services cohérente partout au pays - à titre d'entreprise à dimension régionale très décentralisée, il existe un besoin de prestation de services à la grandeur du pays et d'un lien solide entre GI/TI et affaires.
2.2.2 Thèmes de la GI/TITrois thèmes déterminants aideront à guider l'orientation et le centre d'intérêt de la GI/TI de Transports Canada pour 2003-2006 : (1) Gestion de l'information - Le Ministère disposera d'un modèle largement reconnu pour gérer l'information, qui veille à ce que l'information soit :
Ce modèle sera pris en charge par les technologies qui :
(2) Technologie de l'information - La technologie du Ministère évoluera afin de répondre aux besoins commerciaux d'un service au cours d'une période de changement, tant dans les activités commerciales que dans les capacités technologiques, notamment :
(3) Gestion de la GI/TI - Les activités de GI/TI du Ministère seront régies par un modèle de gestion clairement compris et accepté qui précise :
Le modèle de gouvernance :
2.2.3 Résultats escomptés des thèmes axés sur la GI/TICes thèmes prennent en charge un mouvement vers un état désiré futur comportant les caractéristiques essentielles suivantes :
2.2.4 Analyse sélective du cadre de travail de 2006L'état désiré futur dépendra des capacités de la GI/TI à permettre la prestation de services aux entreprises puissants et livrés électroniquement de façon efficace, qui engendreront des bénéfices pour les clients, les intervenants et les employés. La plupart des processus administratifs seront davantage automatisés; le libre-service sera la norme, et le double emploi sera réduit en faveur d'une meilleure infrastructure commune et de connaissances, d'informations et de données partagées. Inspection 2006 Lorsqu'il se trouve sur le lieu d'inspection, l'inspecteur de Transports Canada utilise un téléphone cellulaire pour brancher un ordinateur de poche sur le réseau de Transports Canada. Une fois l'ordinateur branché de façon sécuritaire, l'inspecteur accède au Manuel d'inspection le plus récent et à tous les formulaires d'inspection requis; il peut alors visualiser tous les documents justificatifs, vérifier les données techniques, ainsi que repérer les mesures de relance du client ou des inspecteurs jusqu'à ce moment précis. L'inspecteur de Transports Canada remplit les formulaires en ligne au fur et à mesure de la progression de l'inspection, met simultanément à jour le fichier maître du client dans le dépôt de données de Transports Canada et effectue l'inspection rapidement. Avant de quitter le lieu d'inspection, l'inspecteur de Transports Canada imprime un rapport d'inspection à l'intention du client à l'aide d'une imprimante portative. La tâche entière est exécutée rapidement, toute l'information étant facilement accessible en ligne, tous les formulaires et rapports étant remplis en ligne; le fichier central du client est mis à jour et les documents sont traités sur place. Délivrance des brevets en 2006 Un pilote de petit aéronef vient de terminer sa formation de pilotage de base et désire obtenir son brevet de pilote. L'élève-pilote accède au site Web du portail de Transports Canada, recherche le segment clients pour pilotes, accède en mode descendant à l'attribution des brevets et trouve le processus clairement expliqué. L'élève-pilote suit le processus, remplit les formulaires en ligne et utilise la fonction d'aide intégrée pour éclaircir ses questions au fur et à mesure qu'il remplit le formulaire. L'élève-pilote télécharge les documents justificatifs requis à partir de son ordinateur conformément aux instructions qui se trouvent sur le site Web. L'élève-pilote entre son numéro de carte de crédit pour le paiement. Le site Web de Transports Canada confirme automatiquement avec la banque que la carte de crédit est valide et que le paiement a été traité. Aussitôt que la banque autorise le paiement, le site Web de Transports Canada produit automatiquement un courriel accompagné d'un accusé de soumission et d'un numéro de cas à l'intention du candidat afin qu'il puisse repérer sa soumission de demande de brevet. Quelques jours plus tard, à partir d'un périphérique mobile dans un aéronef, l'élève-pilote retourne dans le site Web du portail de TC et, à l'aide du numéro de suivi, vérifie l'état de sa demande de brevet. L'élève-pilote trouve que le certificat médical n'a pas encore été reçu. L'élève-pilote envoie un courriel à son médecin pour se renseigner et constate que le certificat vient tout juste d'être envoyé électroniquement à l'aide de l'Infrastructure à clé publique (ICP) au TC par le biais du système informatique médical de l'aviation civile (CAMIS). En deux jours, Transports Canada a traité la demande de l'élève-pilote, et l'élève reçoit un avis d'approbation de brevet par courriel généré automatiquement, un brevet temporaire comme pièce jointe au courriel et le numéro de suivi FEDEX du colis qui contient le brevet officiel, le tout pouvant être vu à partir de son périphérique mobile. L'élève-pilote va sur le site Web de FEDEX pour vérifier l'état de la livraison du colis et constate qu'il sera livré dans les 24 heures. L'envoi FEDEX arrive et le pilote a décollé et est déjà rendu loin. Transport de matières dangereuses en 2006 Une entreprise désire transporter des matières hautement inflammables. Elle va au portail multimodal de Transports Canada et utilise les fonctions de recherche avancée du portail et localise facilement les politiques, les règlements, les lignes directrices sur la sécurité, les consignes de sécurité, les meilleures pratiques et les formulaires pertinents en ligne, en langage clair. Elle peut même trouver une liste des fournisseurs autorisés du type approprié de contenant en recherchant des renseignements à jour sur les produits liés à la sûreté et l'endroit où les obtenir. Tous les renseignements sont facilement localisés, lus et compris. Des instructions intégrées se trouvent dans tous les formulaires en ligne avec des liens aux lois et aux règlements pertinents. Par conséquent, l'entreprise trouve rapidement les règlements pertinents, comprend rapidement la matière, localise rapidement une source d'approvisionnement pour le contenant dont elle a besoin pour transporter des matières dangereuses, et les formulaires requis sont faciles à remplir en ligne. L'approbation et toute la documentation connexe sont traitées en ligne.
Engagement des intervenants dans l'élaboration des politiques de 2006 Les travaux ont commencé au titre d'une proposition de nouvelle politique qui apportera d'importants changements liés à la sécurité de la manutention du fret maritime. L'ébauche de proposition de politique et un questionnaire de sondage liés à la proposition sont affichés dans une zone du groupe de discussion du portail maritime, et un avis par courriel est transmis à un groupe d'intervenants clés les tenant au courant de la proposition de politique et du sondage, et demandant leurs commentaires. Chaque intervenant entre dans le système lorsqu'il peut, fait des commentaires et une évaluation d'impact relativement à la proposition de politique, remplit le questionnaire de sondage et se tient au courant des perspectives d'autres intervenants à ce sujet. Le modérateur du groupe de discussion de la sécurité maritime suit l'évolution des commentaires, ajoute des éclaircissements utiles à un élément que certains n'avaient pas saisi, et demande l'accord de tous. Les intervenants fournissent des renseignements supplémentaires, et une bonne solution voit le jour. Les résultats du sondage sont compilés dans une base de données de sondage, et les résultats sont analysés quant aux tendances et aux modèles. La proposition de politique est mise à jour de manière à exprimer l'apport des intervenants, et progresse dans le processus de ratification en vue de l'approbation officielle par Transports Canada. Il s'ensuit que de nouvelles politiques peuvent être élaborées beaucoup plus rapidement avec l'aide d'intervenants clés, et le public est engagé dans une élaboration dynamique des politiques. Transports Canada est considéré comme étant réceptif, agissant très rapidement et engageant un groupe plus nombreux d'intervenants dans la formulation des politiques. Formation-e 2006 Un superviseur de Transports Canada informe un employé qui travaille à l'extérieur du bureau, de plusieurs nouvelles modifications apportées à la politique et aux règlements en matière de sécurité aérienne. L'employé va en toute sécurité au site de formation en ligne à partir d'un poste éloigné et, en utilisant l'ICP, localise le matériel de formation touchant les modifications en question. L'employé remplit 75 % des documents. La demande de formation « se souvient » de l'endroit où l'employé a arrêté, et y insère un signet à l'intention de l'employé pour la prochaine fois qu'il entrera dans le système. Plus tard cette même journée, l'employé utilise la fonction d'accès à distance ICP sécurisée à partir d'un poste éloigné différent et remplit le reste des documents. L'employé a besoin d'aide à cause d'une question difficile; il clique sur un bouton pour obtenir de l'aide personnalisée, et une session interactive est établie dans une fenêtre instantané avec un instructeur qui répond aux questions de l'employé. L'employé reçoit une évaluation de test personnalisée, indiquant les forces et les faiblesses, ainsi que des recommandations d'apprentissage, y compris des références aux documents sur des sujets connexes. La formation en ligne a permis à l'employé d'accéder à la « formation juste à temps », au moment qui lui convient le mieux. 2.3 GI/TI - Vision, buts, objectifsLa stratégie et l'orientation de GI/TI de Transports Canada est fondée sur la réalisation de la vision GI/TI proposée au Ministère par la poursuite de cinq buts de GI/TI à long terme. Chaque but est exprimé à titre d'énoncé général d'un état final ou d'un environnement souhaité. Les buts sont censés être à long terme et stables, et prendre en charge les priorités opérationnelles. Ces buts sont chacun liés aux trois thèmes définis dans la section précédente. Un ensemble d'objectifs est associé à chacun de ces buts. Les objectifs définissent les principales interventions à entreprendre afin d'atteindre un objectif donné. Les projets et initiatives (énoncés aux annexes A et B) représentent les interventions concrètes que le Ministère, avec la collaboration d'autres organismes gouvernementaux et non gouvernementaux, entend entreprendre pour mettre les objectifs à exécution.
2.3.1 Éconcé de vision GI/TIL'énoncé de vision GI/TI ci-après propose une orientation ministérielle pour 2005 qui place la GI/TI à titre d'outil pratique administratif clé.
2.3.2 Buts GI/TI à long termeAfin de promouvoir la vision GI/TI du Ministère, les cinq buts à long terme ci-dessous seront poursuivis. Thème 1 - Gestion de l'informationBut 1 - Information - accès, gestion et stockage : Unenvironnement de partage de l'information et des connaissances qui reconnaît le savoir comme ressource stratégique, et qui utilise des principes de saine gestion de l'information. La réalisation du but 1 verra la création progressive et continue d'un environnement de partage de l'information et des connaissances qui reconnaît le savoir comme ressource stratégique et qui utilise des principes de saine gestion de l'information. Il sera réalisé grâce à un partenariat en affaires et en GI/TI, et à une responsabilité partagée. Thème 2 - Technologie de l'informationBut 2 - Renouvellement de l'infrastructure de TI : Une infrastructure de TI adéquate, sécuritaire, fiable et interopérable qui permette les transactions électroniques et assure l'échange d'information entre clients, employés et intervenants, y compris chaque Canadienne et Canadien. La réalisation du but 2 donnera lieu à une infrastructure GI/TI adéquate, sécuritaire, fiable et interopérable qui permette les transactions électroniques et assure l'échange d'information entre clients, employés et intervenants, y compris chaque Canadienne et Canadien. Thème 3 - Gestion de la GI/TIBut 3 - Services de GI/TI favorisant les affaires : Clients, employés et intervenants branchés sur les services et les ressources d'information de Transports Canada. Ce but comprend la prestation d'un programme de transformation par le biais de technologies habilitantes. But 4 - Gouvernance : Un cadre de gestion de la gouvernance, de la responsabilisation et de l'investissement en GI/TI à la grandeur du Ministère. Il comprend la liaison directe de la planification des activités et du GED avec la planification de la GI/TI et l'adoption d'un ensemble de méthodes et processus ministériels afin de faire en sorte que les investissements en GI/TI soient centrés sur les priorités ministérielles. But 5 - Effectifs : Accroître la sensibilisation à la GI/TI partout dans le Ministère et investir dans nos effectifs par le soutien et le maintien des compétences en GI/TI en vue d'atteindre les objectifs de mission. La réalisation des buts 3, 4 et 5 assurera un solide alignement entre GED, GI/TI et activités de changements opérationnels. Elle fera en sorte que le Ministère capitalise sur la GI/TI en tant qu'outil pratique et catalyseur pour l'amélioration des services. 2.3.3 Objectifs de GI/TITenant compte de chacun des cinq buts de GI/TI ministériels, le tableau ci-dessous établit des objectifs spécifiques de GI/TI à atteindre pour la période de planification de 2003-2006. Les annexes A et B contiennent d'autres détails sur les projets et initiatives de GI/TI proposés et leurs coûts connexes.
La série de projets GI/TI approuvés et financés, chacun étant lié à un but stratégique et à un objectif donné du Plan stratégique GI/TI, constituera le Plan d'investissement GI/TI de Transports Canada. Les annexes A et B contiennent d'autres détails sur les projets et initiatives de GI/TI proposés et leurs coûts connexes. 3.0 État actuel de la GI/TI3.1 Réalisations historiquesTransports Canada a réalisé des progrès appréciables au cours des huit dernières années à l'égard de la création d'un environnement GI/TI intégré. Tandis que des progrès appréciables ont été réalisés, bon nombre des investissements en GI/TI de Transports Canada tirent à leur fin (notamment, les serveurs, l'infrastructure des communications, les produits bureautiques), et la planification des fonctionnalités de remplacement est en cours. Le tableau illustré ci-dessous fait état des réussites importantes qui ont contribué à l'efficacité des activités et qui ont aidé à réduire les coûts de fonctionnement de l'environnement GI/TI.
Dans une perspective de capacités GI/TI, Transports Canada se trouve à un point tournant et est confronté à une nouvelle série de défis liés à l'utilisation d'Internet, du GED, de l'ESD, au changement technologique rapide, au client « maigre » (sans-fils, ordinateurs de poche, etc.), à l'intérêt commercial dans les possibilités technologiques pour exploiter de nouvelles capacités GI/TI et à la demande de nombre d'applications et de services nouveaux intensifs de largeurs de bandes au bureau.
3.2 Capacités actuelles - Forces et défis
3.3 Facteurs déterminants de la GI/TI
Les facteurs de technologie de l'information les plus profonds censés avoir quelque influence sur la stratégie et les plans de mise en œuvre de la GI/TI du Ministère sont :
4.0 Priorités, initiatives, plan d'action de GI/TI4.1 Sommaire des priorités clés de GI/TI par gamme de services de TCLa présente section contient l'information glanée au cours d'ateliers sur les gammes de services ministériels. Le sommaire de chaque gamme de services comprend les priorités opérationnelles clés dans le contexte de la GI/TI, telles qu'elles ont été définies aux cours d'ateliers sur la catégorisation des besoins d'information par possibilité GI/TI. Le paragraphe 4.2 résume les possibilités GI/TI communes qui ont été définies dans toutes les gammes de services. 4.1.1 PolitiquePriorités (contexte GI/TI)
4.1.2 Programmes et dessaisissementsPriorités (contexte GI/TI)
4.1.3 Aviation civilePriorités (contexte GI/TI)
4.1.4 Services aviation
4.1.5 Matières dangereusesPriorités (contexte GI/TI)
4.1.6 Sécurité routièrePriorités (contexte GI/TI)
4.1.7 Sécurité maritimePriorités (contexte GI/TI)
4.1.8 Sécurité ferroviaire
4.1.9 Sécurité
4.1.10 Programmes de sécurité, de stratégies et de coordination (PSSC)
4.1.11 CommunicationsPriorités (contexte GI/TI)
4.1.12 Services à la haute directionPriorités (contexte GI/TI)
4.1.13 FinancesPriorités (contexte GI/TI)
4.1.14 Ressources humainesPriorités (contexte GI/TI)
4.2 Priorités GI/TI communes à la grandeur du MinistèreLes priorités, les besoins et les possibilités en matière de GI/TI des gammes de services de TC supposent « sept principales » priorités communes de GI/TI à la grandeur du Ministère :
4.3 Capacités GI/TI cibles pour 2003-2006Étant donné les priorités et les possibilités GI/TI au titre de la gamme de services du Ministère, le tableau ci-dessous fait état des ensembles cibles de capacités GI/TI nécessaires à la prise en charge, à la grandeur du Ministère, des priorités propres aux gammes de services de TC. Les annexes A et B contiennent d'autres détails sur les projets et initiatives de GI/TI proposés et leurs coûts connexes.
5.0 Mise en oeuvre - Faire de la magie une réalité !Les projets et les initiatives soulignés dans les annexes A et B mettent surtout l'accent sur les applications, l'infrastructure, les systèmes et les services de GI-TI partagés et standard.Le Plan s'intéresse aux domaines d'intérêt commun qui profitent le plus à l'ensemble de l'organisation.On a identifié les projets et les initiatives dans les domaines de l'intégration des données de la voix et des images, du centre de contact, des applications liées aux secteurs d'activités, des outils d'inspection et des outils GI, étant donné le potentiel qu'ils représentent pour traiter les priorités opérationnelles déjà identifiées dans le présent document. Il faudra discuter davantage du niveau d'investissement nécessaire dans ces domaines. 5.1 Gestion des programmes et des projets de GI/TIIntégrer la technologie à chaque occasion qui se présente On doit intégrer la technologie à chaque occasion qui se présente.Une technologie intégrée favorise les initiatives fonctionnelles et l'amélioration des services en prenant en charge le partage des données, des applications, de la sécurité, de l'infrastructure et des normes.L'amélioration de l'accès et du partage de l'information et l'amélioration de l'efficacité représentent des résultats souhaitables liés à une intégration importante.L'intégration constitue une façon de réaliser des économies d'échelle satisfaisantes, si l'on pense globalement tout en agissant de façon précise.Il ne faut pas compromettre l'intérêt collectif, il faut éviter de s'éloigner des normes et ainsi placer les autres dans des situations précaires.Pour y arriver, il faut :
Investir de façon stratégique En investissant dans le système de GI-TI de façon stratégique, le ministère peut réduire le coût et le temps nécessaires pour offrir et gérer des solutions de GI-TI, il peut réduire les coûts de maintenance et de soutien et améliorer la qualité.Il faut explorer les différentes possibilités (par exemple, la réutilisation, l'adaptation, les partenariats stratégiques, l'impartition, les acquisitions, la création) et leurs répercussions sur les autres.Investir de façon stratégique signifie aussi :
Travailler ensemble Le ministère doit travailler en collaboration avec des partenaires pour exploiter au maximum ses nombreuses compétences et capacités.Il s'assurera ainsi de fournir et de gérer efficacement des solutions de GI-TI, ainsi que d'utiliser et déployer efficacement des ressources de GI-TI, tout en respectant les besoins de prestation de services.Le partage de connaissances spécialisées peut aider à tirer pleinement avantage des nouvelles technologies au sein du ministère et à réduire le temps nécessaire pour fournir des solutions de GI-TI. Mise en oeuvre du présent Plan L'objectif du présent Plan n'est pas de recommander des solutions, mais de fournir une structure et une orientation afin de permettre une planification et une mise en oeuvre conjointes et efficaces.La mise en oeuvre de ce plan comportera également une variété de solutions et d'approches liées par un engagement collectif à atteindre des objectifs communs.Au fur et à mesure que le ministère progressera, conformément à la structure de régie en matière de GI/TI, il établira des critères qui détermineront les priorités à établir et il procédera à un contrôle continu de ses progrès.Conformément au présent Plan et aux besoins opérationnels de l'organisation, les directeurs généraux participeront activement au développement des données, des projets et des échéanciers de mise en oeuvre, dans le cadre de l'autorité fonctionnelle du dirigeant principal de l'information (DPI) et conformément aux orientations de TMX. Le Plan : un « document vivant » Le Plan stratégique GI/TI de Transports Canada constituera un « document vivant » qui sera mis à jour dans le cadre d'un processus continu d'évolution stratégique des activités au sein de Transports Canada. Il évoluera étroitement avec le Plan d'activités de Transports Canada (plans nationaux relatifs à la gamme de services) et le Plan stratégique du GED. Les projets GI/TI prendront forme au moyen d'un certain nombre d'instruments importants :
5.2 Leadership et gouvernanceLe bureau du DPI du Ministère, en plein partenariat avec les divers comités de gestion ministérielle et de GI/TI assurera le leadership au titre du Plan stratégique GI/TI et de ses initiatives. La mise en œuvre nécessitera la participation pleine et active de tous les secteurs d'activités et les gammes de services. La conformité au Plan stratégique GI/TI et à ces instruments de façonnage aideront à faire en sorte que les projets approuvés contribuent à l'environnement GI/TI de Transports Canada, qu'ils livrent les capacités GI/TI requises et que le double emploi et le chevauchement soient réduits au minimum. L'environnement GI/TI de Transports Canada évoluera continuellement de manière à concorder avec les besoins changeants des activités et à exploiter les possibilités technologiques en vue de l'amélioration du rendement. En gérant les processus internes, le travail fera en sorte que les investissements en GI/TI soient bien coordonnés et que la mise en œuvre des projets et des initiatives soit gérée de façon efficace selon les principes du Cadre amélioré de la gestion du Conseil du Trésor. Un cadre GI/TI ministériel aidera à orienter les normes et politiques GI/TI et à définir l'architecture des systèmes GI/TI minitériels. 5.3 Cadre GI/TI - Principes directeursLes principes ci-après du cadre GI/TI guideront la réalisation de la stratégie GI/TI de Transports Canada, des objectifs (capacités) et des projets. En tant qu'outil pratique administratif, la capacité GI/TI de Transports Canada doit fournir ce qui suit :
5.4 Facteurs critiques de succèsLes facteurs ci-après sont considérés comme étant cruciaux pour la mise en œuvre fructueuse du Plan stratégique GI/TI de Transports Canada :
D'autres facteurs critiques de succès - mesures du succès pour le Plan stratégique GI/TI - comprendront :
6.0 Annexe A - Plan d'investissement6.1 Plan d'investissement GI/TICe qui suit présente des aperçus d'investissement pour la période de planification de 2003-2006. 6.1.1 Aperçu des investissement par projet / Initiative GI/TILe tableau ci-après donne un aperçu sur les investissements par projet et initiative GI/TI principaux. L'annexe B donne une description succincte de chacun des projets et de chacune des initiatives. Les articles ombrés ont été définis dans le Plan national relatif à la gamme de services du Ministère de 2003-2004. Tableau - Aperçu des investissements par projet / initiative GI/TI
ESD = Prestation de services électroniques (*) = Au niveau de la RCN - Réduction sur ce qui sera dépensé en impression dans cette Tour C (**) = Entraînées par les exigences commerciales. Ces coûts et les projets connexes seront déterminés après révision des plans nationaux relatifs à la gamme de services à l'appui des exigences commerciales prioritaires. Les gestionnaires de programmes sont responsables de la prestation des projets. Les unités GI/TI joueront un rôle de partenariat et de soutien au titre de la prestation. 6.1.2 Aperçu des investissements par butLe tableau ci-après présente un aperçu des programmes pour la période de planification de 2003-2006 par but (aligné sur les ensembles cibles de capacités GI/TI). L'annexe B contient d'autres détails sur les projets et initiatives de GI/TI proposés et leurs coûts connexes. Tableau - Aperçu des investissements par but
Une consultation plus poussée avec les secteurs d'activités ministériels sera nécessaire afin de compléter le tableau. 6.1.3 Aperçu des investissements par gamme de servicesLe tableau ci-dessous résume les investissements pour les projets et initiatives de GI/TI par gamme de services. L'annexe B contient d'autres détails sur les projets et initiatives de GI/TI proposés et leurs coûts connexes. Tableau - Aperçu des investissements par domaine de gamme de services
Une consultation plus poussée avec les secteurs d'activités ministériels sera nécessaire afin de compléter le tableau. 7.0 Annexe B - Description des projets et initiatives de GI/TILa gestion stratégique de l'information et la technologie de l'information (GI-TI) font partie intégrante de toutes les activités du ministère, et le besoin d'augmenter la capacité du ministère est de plus en plus grand pour permettre qu'on fournisse de l'information et des services électroniques aux employés, aux intervenants et à la population. Il est également nécessaire de créer de nouvelles fonctions technologiques pour qu'on puisse améliorer la réponse aux besoins nouveaux, quotidiens et opérationnels de GI-TI On a identifié les projets et les initiatives de GI-TI suivants pendant le processus de planification du Plan national relatif à la gamme de services ou on les a conçus à la suite des consultations nationales menées auprès des représentants des divers secteurs d'activité. Ces deux éléments sont axés sur les activités internes et externes. Les investissements effectués dans ce domaine permettront d'améliorer la création, le stockage, la sécurité, l'accès, le partage et l'élimination de l'information, ces fonctions qui font partie des programmes et de la prestation des services. Répertoire electronique Le répertoire de TC permet aux gestionnaires et aux utilisateurs de Transports canada de gérer les renseignements de leur propre répertoire personnel et d'obtenir rapidement les services de Transports canada dans l'environnement Web. De plus, ce répertoire regroupe les répertoires existants et gère automatiquement le système et les comptes d'application. Dans le cadre de la mise en oeuvre de la phase 1, les caractéristiques clés courantes du répertoire de TC sont en place :
Le nombre croissant d'employés et de gestionnaires de Transports Canada qui connaissent les capacités puissantes du répertoire de TC a entraîné l'identification de nouvelles exigences (les pouvoirs de signature pour le personnel et les finances) qui sont essentielles à la sécurité des installations et des réseaux de Transports Canada, de même qu'à la gestion efficace de ses actifs. Les fonds demandés permettraient d'améliorer le répertoire de TC et d'ajouter la fonction additionnelle nécessaire pour répondre aux besoins déterminés des utilisateurs. Maintenance du répertoire électronique Le répertoire de TC a reçu des fonds (capitaux) du Gouvernement en direct (GED) mais pas de fonds pour les autres coûts d'exploitation des années subséquentes du projet pour la maintenance et le soutien continus du répertoire de TC. Les fonds demandés permettront d'exécuter la maintenance, le soutien et le fonctionnement continus de l'application du répertoire de TC. Client léger Le client léger, aussi appelé traitement par serveur, consiste en une architecture informatique selon laquelle les applications sont exécutées sur un serveur.Dans un environnement de réseau informatique traditionnel, l'information comme les documents, les renseignements de bases de données, les commandes d'impression et même les applications circule entre les postes de travail des utilisateurs et les serveurs du réseau, tandis qu' avec un client léger, la seule information qui circule entre les postes de travail des utilisateurs et le serveur consiste en des mises à jour d'écran, des déplacements de souris et des frappes.Le rendement s'en trouve amélioré pour l'accès à distance et les lignes de communication lentes.La technologie du client maigre est actuellement utilisée pour la prestation de services SFIM, SGDDI, et FVEA-CRP.Dans un environnement de réseau informatique traditionnel, l'information comme les documents, les renseignements de bases de données, les commandes d'impression et même les applications circule entre les postes de travail des utilisateurs et les serveurs du réseau, tandis qu' avec un client léger, la seule information qui circule entre les postes de travail des utilisateurs et le serveur consiste en des mises à jour d'écran, des déplacements de souris et des frappes.On a mis à l'essai d'autres applications comme NAPA et SNITA qui pourraient également bénéficier de l'utilisation de la technologie de client maigre. Les fonds demandés permettront d'augmenter l'utilisation de la technologie de client maigre par étapes pour traiter des questions de rendement et de gestion des coûts. Formulaires électronique
Ce projet offre les avantages suivants :
Environnement pour les formulaires électroniques qu'on peut modifier pour répondre aux besoins éventuels de TC : déroulement des opérations, saisie unique des données, connexion aux bases de données et outil de gestion des processus administratifs. Mise à niveau du SGDDI Le SGDDI (Système de gestion des dossiers, des documents et de l'information) est un système automatisé de gestion des objets d'information (textes, tableurs, images, messages électroniques, etc.) durant le cycle de vie de l'information. Des ressources financières sont nécessaires pour mettre en oeuvre la fonction améliorée. Les fonds demandés permettraient de modifier le SGDDI et d'ajouter la fonction additionnelle nécessaire pour répondre aux besoins déterminés des utilisateurs. Chiffrement protégé B du SGDDI Dans le passé, les directives administratives concernant l'utilisation du SGDDI à Transports Canada stipulaient que les documents de niveau Protégé B ou de niveau supérieur ne devaient pas être enregistrés dans le dépôt d'archives du SGDDI. À la suite d'une révision effectuée récemment de la sécurité du SGDDI, la haute direction a décidé de permettre l'enregistrement de l'information de niveau Protégé B dans le SGDDI. Par conséquent, il faudra modifier le SGDDI conformément aux spécifications fonctionnelles relatives à l'enregistrement de l'information de niveau Protégé B dans le SGDDI. Les fonds demandés permettraient de modifier le SGDDI et d'ajouter la fonction liée à l'enregistrement de l'information de niveau Protégé B. Gestion des systèmes (Tivoli) Au moyen d'une demande de propositions (DP), Transports Canada a sélectionné Tivoli Service Desk (TSD) comme nouvel outil de gestion des systèmes à l'automne de 1999. Le projet de mise en oeuvre de cet outil a débuté en février 2000. En décembre 2000 (avant la fin de cette mise en oeuvre), Peregrine Systems a acheté la gamme de produits TSD de IBM. Peu de temps après, Peregrine a annoncé qu'elle offrirait du soutien pour le produit TSD jusqu'en décembre 2002 seulement. Au moment de cette annonce, Peregrine a offert aux clients de TSD la possibilité d'acheter le nombre équivalent de licences du Peregrine Service Centre (PSC) s'ils étaient prêts à changer de produit. Pour protéger l'investissement de la Couronne, Transports canada a accepté cette offre et a poursuivi la mise en œuvre du TSD tout en prévoyant passer éventuellement au PSC. À l'origine, on avait prévu utiliser le financement de 102 000 $ pour l'année financière 2002-2003 afin d'ajouter des fonctions au produit TSD existant, mais en raison de l'obligation de passer à un autre produit, on a dû allouer ces sommes à ce changement. En plus de l'argent réservé à cette fin, il faudra environ 390 000 $ supplémentaires en 2003-2004 pour compléter cette transition, ainsi que 75 000 $ en 2004-2005 et en 2005-2006 pour effectuer la maintenance de cette solution. Soutien d'entreposage de données Le besoin d'entreposage électronique massif et veille stratégique n'a jamais été aussi grand. L'écart entre la quantité d'informations disponibles et notre capacité de les analyser et les comprendre ne cesse d'augmenter. Transports Canada a déjà stocké de grandes quantités de données utiles. Le besoin de stockage est de plus en plus grand puisque les applications Web dépassent le cadre des activités traditionnelles et les limites organisationnelles. Pour profiter pleinement de cette capacité, il faut être en mesure de maîtriser les échanges constants d'informations dans tous les secteurs d'activités clés et de rendre rapidement ces informations disponibles aux décideurs, au personnel administratif, aux inspecteurs et aux dirigeants de Transports Canada, ainsi qu'aux intervenants externes de l'industrie, aux autres organisations gouvernementales et au public en général. La normalisation à l'échelle de l'entreprise est essentielle au système de soutien des opérations et des décisions; le partage de l'information permet d'améliorer l'efficacité. Le système d'entreposage électronique massif et de veille stratégique représente une occasion unique de relier les applications en vase clos. Avec sa capacité de réunir l'information de différentes sources et de la présenter clairement aux utilisateurs ordinaires, le système d'entreposage électronique massif et de veille stratégique peut offrir aux gestionnaires et aux travailleurs une vision unifiée de l'entreprise, vision qui n'est pas limitée par des contraintes techniques ou organisationnelles. La stratégie d'entreposage électronique massif a été établie et présentée au Comité directeur ministériel de l'informatique (CDMI). On a déterminé que les applications avaient été élaborées en vase clos et qu'il y avait très peu de partage des données au sein du ministère. Il en résulte une information inaccessible, incohérente, périmée, redondante et fragmentée. Les répercussions réelles pour le ministère sont : des prises de décision et des mesures de gestion non optimisées, la collecte et l'analyse de données répétitives (coût élevé de l'analyse) et des interprétations de données incohérentes (priorités non coordonnées). L'entreposage électronique massif est un processus qui filtre et intègre les données des systèmes de production et des systèmes existants et qui les rend disponibles pour le ministère. Ces données sont essentiellement des indicateurs de rendement clés, des données opérationnelles et stratégiques. Les fonds permettront d'établir une organisation de l'entreposage électronique massif pour mener les opérations suivantes :
Cette organisation permettra de s'assurer des mesures suivantes :
Il existe un mécanisme de rétroaction aux systèmes source pour assurer l'amélioration de la qualité des données de ces systèmes. Centre de contact Le bureau du projet du gouvernement en direct de Transports Canada, dans le cadre du plan de deuxième niveau, a approuvé une étude de faisabilité liée à l'évaluation des investissements courants dans les méthodes des centres d'appel au sein de TC, à l'évaluation des exigences de saisie de données et à celle de l'avancement de la technologie, en vue de créer un accès unique au centre d'appel pour les employés (accès interne) et les clients (accès externe) de Transports Canada. En ce moment, il existe un certain nombre de centres d'appel situés principalement dans la région de la capitale nationale et un certain nombre de services d'assistance dispersés dans le Canada pour répondre aux besoins de Transports Canada. La vision qui consiste à avoir un seul point de contact ou un seul point d'accès peut en réalité comprendre plusieurs centres d'appel situés dans différentes régions. Dans ce cas, il est fondamental d'aligner les normes des processus, des technologies et de la prestation des services pour que les opérations des centres d'appel soient efficaces et fructueuses. La normalisation nationale des politiques et des procédures en ce qui a trait à tous les éléments fonctionnels du centre d'appel, notamment les pratiques d'établissement des rapports, les niveaux de services, les normes matérielles et logicielles, les spécifications technologiques universelles, les exigences linguistiques, les outils d'assistance organisés et universellement accessibles et les outils de diagnostic centralisés et de déploiement de logiciels, est essentielle à l'établissement et au maintien de la satisfaction des clients. L'étude de faisabilité a servi de guide au ministère pour revitaliser l'environnement du centre d'appel et augmenter la satisfaction des clients en améliorant l'efficacité et les normes opérationnelles.Elle a aussi fourni des solutions, des stratégies et des plans de mise en œuvre de niveau supérieur pour offrir aux clients internes et externes de Transports Canada un point de contact unique avec le centre d'appel. Les estimations de coût de catégorie D associées à la mise en oeuvre de la recommandation seront complétées bientôt. ITC Il y a plus de trois ans qu'on a passé en revue les besoins du réseau du ministère dans le contexte des besoins opérationnels changeants de Transports Canada. Les besoins de financement actuels comprennent un montant de 475 000 $ déjà engagé à la révision semestrielle pour les mises à niveau de la capacité et pour répondre aux besoins du réseau pour l'année financière 2002-2003. Ce financement est nécessaire de façon continue pour qu'on puisse donner suite aux engagements financiers. Le reste de la demande de financement est fondé sur les recommandations identifiées dans le rapport sur la nouvelle génération ITC. Ces initiatives permettront d'améliorer le service de l'ITC dans toutes ses parties, et d'assurer la maintenance, le contrôle et l'optimisation continues du système au cours des 3 prochaines années, notamment des solutions de service suivantes :
Déménagement de serveur Depuis plus d'un an, l'utilisation de l'espace, de la puissance et du refroidissement dans le centre des serveurs du réseau (CSR), au 14e étage de la Tour C, est à son maximum ou tout près de ce point. En réaction à cette situation, on a déménagé une partie de l'infrastructure du serveur de TC au centre de données MacDonald Cartier (50 serveurs, avec une capacité de 200 serveurs). Les ressources demandées permettraient de compléter le déménagement de tous les serveurs. Les avantages sont les suivants :
L'occasion de déménager complètement le centre des serveurs du réseau (CSR). Maintenance du réseau zonal de stockage de la RCN La Direction générale des services de gestion de la technologie et de l'information (DGSGTI) a mis en place des ententes sur les niveaux de service (ENS) du réseau local (RL) avec tous ses clients. Ces ENS traitent de tous les aspects de la prestation du service de l'infrastructure GI-TI, dont la gestion du stockage et des copies de sauvegarde. Les ENS stipulent que la responsabilité de sauvegarde des données du client appartient à la DGSGTI. On a mis en application le système de gestion du stockage automatisé courant pour s'assurer de respecter les obligations du ministère. En 1999, Transports Canada a fait l'acquisition d'un programme de gestion de la mémoire pour entreprises. DGSGTI a mis en application un système de mémoire à bande magnétique automatisé central qui a réduit le besoin de mémoire sur disque en ligne, qui a amélioré l'intégrité des données tout au long de leur cycle de vie et qui a fourni une capacité de reprise sur sinistre. Les besoins de capacité de stockage ont augmenté de façon très importante au cours des quatre dernières années. En 1999, Transports Canada comptait un total de données en mémoire de 700 Gbits. Aujourd'hui, ce nombre a plus que quadruplé et s'établit à 3200 Gbits. Le nombre de données en mémoire continuera d'augmenter. Les fichiers des utilisateurs finaux sur les serveurs de courrier électronique ont entraîné une augmentation du besoin des capacités des disques. La mise en oeuvre des initiatives à l'échelle du gouvernement comme celle du Gouvernement en direct et le Système de gestion des dossiers, des documents et de l'information (SGDDI) ont entraîné une croissance des données plus rapide que prévu. Les améliorations apportées au cours des deux dernières années ont permis d'augmenter la capacité de stockage et d'améliorer le rendement et la gestion des réseaux de stockage. Les réseaux de stockage sont composés d'une technologie de pointe complexe. Les partenaires industriels dans les domaines du matériel, du logiciel, de l'architecture et de l'ingénierie informatiques doivent collaborer pour maintenir de tels systèmes. Un contrat de maintenance assure le soutien de tous les aspects du système, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Le contrat assure la coordination de tous les fournisseurs pour traiter tout problème lié au réseau de stockage. Le soutien des logiciels garantit l'accès continu aux nouvelles versions de logiciel, aux programmes de correction et aux réparations. La maintenance continue est la solution qui réduit le plus les risques pour le ministère en termes de perte de données et de planification de la reprise des activités et elle est la plus économique pour la Couronne. Soutien de l'infrastrastructure « Blackberry » Au cours des dernières années, Transports Canada a fait l'acquisition des assistants numériques personnels (PDA) Blackberry pour les gestionnaires qui ont besoin d'un accès immédiat à leur courrier électronique pendant qu'ils sont à l'extérieur du bureau ou en voyage. L'achat d'un PDA est accompagné de l'achat d'un contrat service auprès d'un fournisseur de service de réseau. Transports Canada compte actuellement environ 144 utilisateurs d'assistants Blackberry, dont 23 sont aussi abonnés au service US Roaming. Les assistants Blackberry sont utilisés principalement par les cadres supérieurs de TC et ont généralement été achetés individuellement. Puisqu'il faut acheter les services sur une période d'une année, les dates de renouvellement des contrats de service sont notées au sein du ministère. La Direction générale des services de gestion de la technologie et de l'information (DGSGTI) a tenté de simplifier l'administration de ces contrats en centralisant les achats et les services de contrat pour le compte du ministère. Les coûts de service courants sont annuellement de 576 $ par utilisateur pour le courrier électronique de base et de 360 $ par utilisateur pour le service US Roaming. Nota : La prochaine génération d'assistants Blackberry (offerts actuellement mais non utilisés à TC) offrira des caractéristiques additionnelles comme les fonctions intégrées de téléphone cellulaire et de navigation sur l'Internet. Ces nouvelles fonctions pourraient entraîner des modifications des modèles de coût actuels (passage des frais fixes mensuels à des coûts selon l'utilisation) pour permettre un plus grand nombre d'offres de groupes d'options. Ces nouveaux appareils pourraient permettre à leurs utilisateurs d'intégrer plusieurs appareils en une seule unité, toutefois, une plus grande diversité de fonctions et des contrats de service d'abonnement selon l'utilisation risquent d'entraîner des coûts généraux plus élevés et un besoin de financement accru de la part du ministère. L'achat groupé de services continus assure un service sans interruption pour les gestionnaires (actuellement, tous les appareils comprennent des dates de début et de fin de service différentes) et élimine le fardeau de gérer des contrats individuels. Il permet aussi de s'assurer du respect des normes GI-TI, de l'interopérabilité du matériel, d'une vue d'ensemble des dépenses du ministère et d'une négociation de contrats de service fondée sur le volume, ce qui permet de conclure une meilleure affaire pour la Couronne. Les fonds demandés permettraient la gestion globale des contrats de service de Blackberry pour tous les utilisateurs de Transports Canada. Maintenance de la gestion du contenu À la fin de l'année financière 2001- 2002, la DGSGTI a fait l'acquisition, au moyen des fonds du GED, d'une solution de gestion du contenu de site Web pour ses sites Internet et Intranet. Les coûts réels d'achat de licence de logiciel et de maintenance et du soutien initiaux ont été financés au cours de cette année financière, mais le financement de la première année avec option pour la maintenance et le soutien du logiciel (qui débute le 1er avril 2003) est nécessaire pour l'année financière 2003-2004 et pour les années suivantes. Les besoins de financement pour l'exploitation et la maintenance ont été clairement identifiés dans le DAP d'origine, mais aucun fonds n'a été alloué à la DGSGTI. Puisque ce projet a été réalisé et que la DGSGTI n'est pas en mesure d'assumer ces coûts permanents, des fonds sont demandés pour l'obtention du financement requis pour l'option de la première année de la licence de maintenance et de soutien du logiciel. Maintenance de la bibliothèque virtuelle La phrase I de la bibliothèque virtuelle a été complétée pour le 21 juin 2002 et a été lancée par la suite. À la phase 2, on prévoit étendre la formation dans tout le pays, à tous les employés de TC intéressés. On prévoit également créer la bibliothèque virtuelle externe pour la population canadienne, en collaboration avec d'autres organisations de transport au Canada. La bibliothèque a dépensé 50 000 $ au cours de l'année financière 1999- 2000 pour des services de recherche sur Internet. Au cours de la présente année financière, on a dépensé 100 000 $ pour modifier les licences et inclure tous les employés au pays. Actuellement, certains groupes achètent des produits électroniques et des licences pour leur propre usage. Ces produits sont offerts sur la page de la bibliothèque virtuelle, le cas échéant, à tous les employés de TC. Éventuellement, on pourra ajouter au site Web de la bibliothèque virtuelle les nouveaux produits électroniques ou les produits améliorés quand ils seront offerts. Les groupes pourront continuer à payer ou à partager les coûts avec la bibliothèque s'ils sont les principaux utilisateurs du produit. La bibliothèque s'occupera de la maintenance des liens, des mises à niveau, des statistiques liées à l'utilisation, de la sélection et de la révision de ces services et CD-ROM, de même que des paiements et de la délivrance des licences. La version pilote de la Solution CD-ROM constitue une partie importante de la bibliothèque virtuelle; elle a été mise en application du 22 avril au 14 juin 2002 et était destinée aux utilisateurs expérimentaux de la RCN et des régions. Cette version s'est avérée très efficace et elle est actuellement fabriquée; on convertit d'abord 200 titres de CD-ROM pour la solution globale. Ils seront partagés sur l'ITC, sur le réseau Intranet, pour le bénéfice de tous les employés de TC. Ces titres de CD-ROM seraient pris dans les serveurs de CD-ROM existants de Transports Canada. À la suite de cette intégration, les serveurs de CD-ROM existants seraient mis hors service. Toutefois, des coûts permanents sont associés à cette solution. La bibliothèque de l'administration centrale, en collaboration avec les bibliothèques des régions et des programmes de TC, les autres banques d'information et les intervenants, gère l'intégration, la livraison et la distribution de l'information externe du ministère depuis le lancement des services de bibliothèque électronique et de la bibliothèque virtuelle. Cette bibliothèque virtuelle consiste en un site Web qui donne libre accès à l'information, soit aux ressources de la bibliothèque comme les journaux électroniques, les CD-ROM en réseau, les collections numérisées, les bases de données en ligne, les portails de recherche et l'accès aux autres collections de la bibliothèque. Les fonds demandés permettraient qu'on puisse continuer à offrir le service de la bibliothèque virtuelle. Renouvellement de l'infrastructure Après une décision de CGX en juin 2000 selon laquelle l'organisation de GI-TI doit « renforcer son rôle administratif opérationnel » et « s'assurer que l'important investissement du ministère dans la technologie de l'information demeure prudent », la Direction générale des services de gestion de la technologie et de l'information (DGSGTI), au nom de toutes les régions de TC, a demandé et obtenu l'approbation relative à une méthode rentable et stratégique à long terme de gestion des besoins du ministère en infrastructure de GI-TI ( remplacements et mises à niveau des composants de serveur et de réseaux). Pour l'élaboration de sa méthode, DGSGTI a identifié trois besoins clés de GI-TI à TC :
En collaboration avec les groupes de GI-TI de toutes les régions, la DGSGTI a fait des recherches dans le domaine des meilleures pratiques de l'industrie relatives à l'environnement GI-TI de TC et elle a élaboré une stratégie nationale de remplacement liée au cycle de vie comme fondement pour les remplacements de serveur éventuels. Cela impliquait le remplacement automatique des serveurs après un cycle de vie de trois ans, assurant ainsi de demeurer à la fine pointe de la technologie tout en profitant au maximum des périodes de garantie du matériel pour réduire au minimum les coûts de soutien. Les directeurs généraux des finances et de l'administration ont passé en revue les plans et les ont entièrement approuvés. La méthode a été approuvée et mise en oeuvre pour les années 2001-2002 et 2002-2003, elle se poursuivra en 2003-2004 et elle a servi de fondement en termes d'actualité et de capacité de la technologie pour d'importants projets comme le GED (p. ex. : le portail maritime), le système de gestion des dossiers, des documents et de l'information (SGDDI) et Windows/Office 2000, projets qui sont tous soit complétés, soit avancés. Le remplacement automatique annuel d'une partie de l'infrastructure (lorsque les composants arrivent à la fin de leur cycle de vie d'un point de vue économique et technologique) est essentiel à la méthode et doit être financé en permanence. Services d'impression gérés La version pilote de migration de l'impression a été réussie en janvier 2002 et en réaction à l'enthousiasme des réponses reçues dans le sondage de satisfaction des utilisateurs, on a décidé de poursuivre l'utilisation des appareils multifonctionnels jusqu'au 31 mars 2003. Pendant l'essai de la version pilote, on a mené une évaluation pour mesurer les coûts prévus comparativement aux économies à réaliser en utilisant les appareils multifonctionnels. On a découvert que les appareils multifonctionnels permettaient effectivement de réaliser des économies comparativement aux méthodes d'impression et de copie traditionnelles. Intégration vocale et vidéo L'évolution de la technologie permet l'intégration des services téléphoniques et des services vidéo à un ordinateur personnel. Cette intégration favorise le regroupement de l'information provenant de différentes sources et de différents supports et facilite la transmission de cette information à l'ordinateur d'un employé. La réponse à un appel téléphonique et la participation à une vidéoconférence ou à un événement d'apprentissage par transmission électronique à partir de l'ordinateur d'un employé recèlent un potentiel d'économies de temps et d'argent. Il faudra discuter davantage du niveau d'investissement nécessaire dans ces domaines. Applications d'affaires L'élaboration des applications de gestion représente un investissement de GI-TI considérable (logiciel, matériel, services professionnels, formation, maintenance, soutien).The development activities are business driven and costs are determined based on requirements. Il faudra discuter davantage du niveau d'investissement nécessaire dans ces domaines. Outils d'inspection Les outils pour les inspecteurs (logiciel, matériel, solutions) sont axés sur la gestion et leur coût sont déterminés en fonction des besoins. Les déplacements effectués dans le cadre du travail d'inspection entraîneront l'intégration d'appareils informatiques mobiles et de fonctions de technologie sans fil sécurisées dans l'environnement GI-TI existant de TC, et les besoins de soutien seront particuliers. Il faudra discuter davantage du niveau d'investissement nécessaire dans ces domaines. Outils de gestion de l'information Les employés ont besoin d'outils qui leur permettront d'améliorer la gestion de tous les aspects de l'information, de la création et de l'accès à la classification et au stockage. Il faudra discuter davantage du niveau d'investissement nécessaire dans ces domaines. Portail employés internes Le portail d'un employé permettra d'intégrer l'information provenant de diverses sources internes et externes d'une façon personnalisée, en fonction des besoins de l'employé de TC. Il faudra discuter davantage du niveau d'investissement nécessaire dans ces domaines. Outils d'élaboration d'applications Les outils de développement d'applications communes sont nécessaires pour assurer une uniformité dans la façon dont les applications sont conçues et développées au sein du ministère. Il faudra discuter davantage du niveau d'investissement nécessaire dans ces domaines. Services clés GED La réorientation du ministère suscitée par le GED entraînera des investissements dans des services en ligne extérieurs. Ces investissements seront déterminés, évalués et classés en fonction de critères établis d'un commun accord, critères qui respecteront les priorités du ministère et les engagements du gouvernement du Canada. Il faudra discuter davantage du niveau d'investissement nécessaire dans ces domaines.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||
|
||||||||
| Transports Canada |
| Région du Pacifique |
| Région des Prairies et du Nord |
| Région de l'Ontario |
| Région du Québec |
| Région de l'Atlantique |
| À notre sujet |
| Nos bureaux |
| Organisation et haute direction |
| Publications ministérielles |
| Programmes et services |
| Lois |
| Règlements |
| [Plus encore...] |
| Médias |
| Avis |
| Centre de référence |
| Communiqués de presse |
| Contacts |
| Discours |
| Galerie de photos |
| Nouvelles en direct... |
| [Plus encore...] |
| Environnement |
| Protection de l'environnement |
| Développement durable |
| Le changement climatique |
| [Plus encore...] |
| Urgences |
| Situations d'urgence et crises |
| Préparatifs d'urgence |
| Sécurité |
| Transport des marchandises dangereuses |
| [Plus encore...] |
| Transport aérien |
| Nos bureaux |
| Passagers |
| Pilotes |
| Instructeurs de vol |
| Techniciens d'entretien |
| Transporteurs aériens commerciaux |
| Sûreté |
| Transport des marchandises dangereuses |
| [Plus encore...] |
| Transport ferroviaire |
| Nos bureaux |
| La sécurité aux passages à niveau |
| Infrastructure ferroviaire |
| Transport des marchandises dangereuses |
| [Plus encore...] |
