Résumé

Coordination et Avis Politique, Winnipeg
Prairie et région du Nord
Transports Canada

Le 10 septembre 2004

Résumé

Transports Canada et les sociétés membres de la Western Grain Elevator Association ont entrepris une inspection des wagons-trémies couverts que possèdent ou que louent le gouvernement fédéral et diverses compagnies ferroviaires.  Durant la première semaine de juin 2004, le personnel des compagnies propriétaires de silos-élévateurs a procédé à l’inspection de wagons avant leur chargement, à divers élévateurs régionaux dans l’ensemble des Prairies, afin d’obtenir une idée générale de l’état des portes et des couvercles de trappes sur l’ensemble des wagons-trémies utilisés par le fédéral.

Méthode d’inspection

L’inspection a pris en compte divers paramètres, tels que le propriétaire de chaque wagon inspecté (fédéral et non fédéral), la compagnie ferroviaire qui l’exploite (Canadien National –CN – ou Canadien Pacifique – CP), la capacité des élévateurs (petits ou gros) afin d’étudier les différences éventuelles dans l’état des couvercles de trappes et dans les portes.

L’échantillon de 1 213 wagons a inclus :

• 66,4 pourcent (805) wagons dont le Canada est propriétaire
• 33,6 pourcent (408) wagons possédés par des compagnies ferroviaires
  ou loués.

• 45,3 pourcent (549) exploités par le CN
• 54,7 pourcent (664) exploités par le CP.

• 37,4 pourcent (454) wagons localisés à des installations de sociétés céréalières ayant une capacité d’entreposage inférieure à 25 000 tonnes métriques
• 62,6 pourcent (759) wagons localisés à des installations de sociétés céréalières ayant une capacité d’entreposage supérieure à 25 000 tonnes métriques.

Résultats - Constations générales

• 79,2 pourcent (961) de tous les wagons localisés sont arrivés prêts à être chargés.
  • 49,5 pourcent (600) étaient parfaitement prêts à être chargés.
  • 29,7 pourcent (361) étaient prêts à être chargés, mais avaient des problèmes mineurs ne nécessitant toutefois aucune attention particulière à l’élévateur.  Ces problèmes étaient en grande partie dus à la contamination par des résidus de grains.

Une proportion un peu plus grande de wagons fédéraux que de wagons non fédéraux sont arrivés prêts à être chargés.  Dix pour cent plus de wagons du CN que du CP sont arrivés prêts à être chargés, en incluant ceux qui comportaient des problèmes ne nécessitant pas l’attention des préposés.  19,6 pourcent plus de wagons alloués à de plus grandes sociétés céréalières (> 25 000 tonnes métriques) que de wagons alloués à des sociétés céréalières plus petites (< 25 000 tonnes métriques) sont arrivés prêts à être chargés.

• 18,8 pourcent (228) de tous les wagons localisés avaient besoin de mesures correctives d’une sorte ou d’une autre aux élévateurs.  Les problèmes les plus fréquemment constatés étaient des portes ouvertes, une difficulté à installer les plombs de sécurité, et une difficulté avec les couvercles de trappes.

Trois pour cent plus de wagons non fédéraux que fédéraux ont été corrigés.  Dix pour cent plus de wagons du CP ont eu besoin de mesures correctives aux élévateurs.  Les wagons arrivés aux installations de plus grandes sociétés céréalières ont eu besoin de corrections plus souvent que ceux arrivés aux installations de plus petites sociétés céréalières (4,6 pourcent).

• 2,0 pourcent (24) étaient avariés et ont été rejetés.

Trois pour cent plus de wagons non fédéraux que fédéraux ont été jugés avariés.  Un pour cent plus des wagons arrivés aux élévateurs de grandes sociétés céréalières que de petites ont été jugés avariés.

Problèmes mécaniques et non mécaniques

De tous les wagons nécessitant une attention au chargement, seulement 9,6 pourcent (117) ont révélé des problèmes mécaniques tels des problèmes avec le couvercle de trappe ou avec les portes.  28,4 pourcent (344) d’entre eux ont révélé des problèmes non mécaniques, tels que des portes ouvertes et de la contamination par des résidus de grains.  Le reste, soit 12,5 pourcent (152) avaient à la fois des problèmes mécaniques et non mécaniques.

a) Problèmes mécaniques

Couvercles de trappes

• Les problèmes liés aux couvercles de trappes étaient, le plus souvent, causés par des sas d’étanchéité endommagés ou tout simplement manquants. Ils ont compté pour 6,7 pourcent des wagons inspectés (81). Ils touchaient, le plus souvent, des wagons n’appartenant pas au gouvernement fédéral

Portes

• Les points de verrouillage défectueux rendant difficile l’installation des plombs de sécurité nécessaires à ces endroits ont compté pour 2,5 pourcent (30).

Feuilles de séparation brisées ou fissurées par la fatigue

• Seulement 0,5 pourcent (6) des wagons avaient des feuilles de séparation brisées ou affichaient des fissures causées par la fatigue. 

b) Problèmes non mécaniques

Portes ouvertes

• Des portes laissées ouvertes ou non verrouillées ont un impact sur la sécurité, sur la qualité des équipements, et ajoutent aux risques de contamination et au temps de chargement.  De tous les wagons inspectés, 13,8 pourcent (168) avaient des portes ouvertes.
• Le type de porte a semblé affecter l’état général du wagon, c’est-à-dire
  52,9 pourcent des wagons problématiques équipés de portes à bascule sont arrivés prêts à être chargés, et 60,1 pourcent de ceux équipés de portes à crémaillère ont nécessité des mesures correctives d’une sorte ou d’une autre.

Résidus de grains

• Les résidus de grains ont affecté 8,2 pourcent (100) des wagons, incluant l’intérieur et/ou l’extérieur du wagon et ont été soit corrigés aux élévateurs ou déclarés avariés.
• Ceci est plus problématique si le grain est à l’intérieur du wagon, mais seulement 5,1 pourcent (62) de tous les wagons inspectés sont arrivés avec ce type de contamination intérieure par des résidus de grains.