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No H049/06 DÉBUT DU CREUSEMENT DU
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Personnes-ressources : | |||
Steve Crombie InTransitBC Tél. : (604) 605-5997 Courriel : Steve.Crombie@snclavalin.com Web : www.canadaline.ca |
Linda Licari Communications Transports Canada, Ottawa (613) 993-0055 |
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Alan Dever Projet Canada Line Tél. : (604) 484-6700 Courriel : adever@canadaline.ca Web : www.canadaline.ca |
Mike Long Directeur des communications Ministère des Transports de la Colombie-Britannique (250) 387-7787 |
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Natalie Sarafian Attachée de presse Cabinet du ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités, Ottawa (613) 991-0700 |
Theresa Beer Coordonnatrice des communications Ville de Vancouver (604) 871-6914 |
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Ralph Eastman Relations avec les médias Administration de l’aéroport international de Vancouver (604) 880-9815 |
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Pour la construction par forage, on abaisse un tunnelier dans un puits profond, où il est mis en marche pour creuser un tunnel souterrain. À l’avant du tunnelier, une tête d’abattage creuse le sol et les déblais sont renvoyés par le tunnel jusqu’au puits d’accès.
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Cette méthode de construction est généralement employée pour les tunnels profonds, où il y a des obstacles artificiels ou naturels au-dessus du tunnel qui empêchent de creuser ce dernier depuis la surface du sol. Dans le cas présent, le tunnelier servira à creuser sous False Creek et les édifices du centre-ville (voir la figure 1).
L’engin creusera deux tunnels jumeaux de 2,5 km en prévision de la Canada Line,
soit 5 km de tunnel au total. Lancé en juin 2006 et avançant au rythme de 10 m
par jour, le tunnelier devrait parachever le premier tunnel d’ici avril 2007. Le
second tunnel devrait être foré entre juin 2007 et mars 2008*.
*Sujet à changement.
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La profondeur du tunnel varie le long de son tracé afin de passer sous False Creek et d’éviter les fondations profondes des édifices. En général, la profondeur du tunnel varie entre 10 et 30 mètres mesurée entre la surface et le toit du tunnel.
À mesure que le tunnelier progresse, des segments en béton préfabriqués sont mis en place pour former les anneaux de revêtement du tunnel. Ces anneaux de revêtement en béton armé d’acier supporteront le tunnel en permanence. Chaque anneau comporte cinq segments et une clé de voûte d’une longueur d’arc de 1,4 m, formant un tunnel de 5,3 mètres de diamètre intérieur. Les anneaux sont jointoyés ensemble avec du béton. Une fois le tunnel terminé, les rails de chemin de fer seront posés.
Il faudra environ 20 000 segments de revêtement en béton, préfabriqués hors chantier à Nanaimo (Colombie Britannique), pour la construction des deux tunnels. Ces segments seront fabriqués en usine dans des conditions contrôlées pour en optimiser la qualité et la durabilité.
Durant le forage, les déblais sont enlevés à l’aide d’un convoyeur qui les décharge dans des wagons de chemin de fer. Les déblais seront retirés du tunnel en moyenne sept à huit fois par jour.
Information sur le forage
Sécurité
La sécurité des ouvriers et du public revêt une importance primordiale et le projet Canada Line sera réalisé en toute sécurité et conformément à tous les règlements de santé et sécurité municipaux, provinciaux et fédéraux.
La construction de tunnels par forage est utilisée pour des projets d’infrastructures de transport et de services publics dans le monde entier. Localement, le Greater Vancouver Regional District fore actuellement des tunnels jumeaux sur la rive nord dans le cadre du projet de filtration Seymour Capilano.
À propos du projet Canada Line
Le réseau de transport en commun rapide Canada Line sera entièrement isolé de la circulation routière entre la plaque tournante des transports au Waterfront Centre de Vancouver, le centre municipal au cœur de Richmond et l’aéroport international de Vancouver. Pourvue de 16 stations, de deux ponts, de plus de 9 km de tunnel, de parcs de stationnement et d’arrêts d’autobus et dotée d’une capacité de transport équivalant à 10 voies routières, la Canada Line sera un nouveau maillon important du réseau régional de transport.
Les gouvernements du Canada et de Colombie-Britannique, le Greater Vancouver Transportation Authority (TransLink) et l’Administration de l’aéroport international de Vancouver financent le projet Canada Line, qui reçoit également le soutien des villes de Vancouver et de Richmond. Le projet est supervisé par Canada Line Rapid Transit Inc. (CLCO), une filiale de TransLink. InTransitBC se charge de la conception, de la construction, de l’exploitation, de l’entretien et d’une partie du financement de la Canada Line.
Juin 2006
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