N^o P05/06
À publier le 27 mars 2006

FINANCEMENT POUR AMÉLIORER
LA SÉCURITÉ À SIX AÉROPORTS
DE LA COLOMBIE-BRITANNIQUE

VANCOUVER — Le gouvernement du Canada améliore la sécurité à six aéroports de la Colombie-Britannique dans le cadre du Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires, grâce à un financement fédéral de près de 4 millions de dollars.

Le ministre de l’Agriculture et de l’Agroalimentaire Chuck Strahl a fait l’annonce de ce financement au nom du ministre des Transports, de l’Infrastructure et des Collectivités Lawrence Cannon. Ces projets contribueront à assurer que ces aéroports demeurent des installations sécuritaires et efficaces.

« L’annonce d’aujourd’hui concernant des projets d’amélioration de la sécurité à six aéroports de la Colombie-Britannique illustre bien l’engagement du gouvernement du Canada envers les collectivités rurales et la sécurité de leurs services aériens », a déclaré M. Strahl. « Ces améliorations à la sécurité aideront aussi ces aéroports à satisfaire aux besoins croissants de transport de marchandises, de tourisme et de voyages de la Colombie-Britannique. »

Le Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires s’inscrit dans la Politique nationale des aéroports, qui donne aux Canadiens un plan d’ensemble définissant clairement le rôle du gouvernement du Canada relativement aux aéroports.

Dans le cadre du Programme, qui a été créé en 1995 et prorogé pour cinq ans le 1^er avril 2005, les aéroports peuvent faire une demande de financement de projets d’immobilisations liés à la sécurité, à la protection des biens et à la réduction des coûts d’exploitation. Pour être admissible, un aéroport doit offrir pendant toute l’année un service passagers régulier à horaire fixe, satisfaire aux exigences de Transports Canada en ce qui a trait à la certification des aéroports et ne pas être la propriété du gouvernement du Canada ni être exploité par celui-ci.

Les projets d’amélioration de la sécurité comprennent :

• la réfection d’une piste à l’aéroport de Castelgar. Le gouvernement fédéral verse 2,74 millions de dollars à ce projet, soit 95 p. 100 du coût total évalué à 2,89 millions de dollars.
• un rajout à l’entrepôt de sable à l’aéroport de Dawson Creek. Le gouvernement fédéral verse 280 670 $ à ce projet, soit la totalité du financement nécessaire à sa réalisation.
• l’achat d’une nouvelle souffleuse automotrice à l’aéroport de Fort St. John. Le gouvernement fédéral verse 473 500 $ pour cette acquisition, soit 90 p. 100 du coût total évalué à 526 100 $.
• l’achat d’un chargeur et d’une souffleuse amovible pour le déneigement à l’aéroport de Nanaimo. Le gouvernement fédéral verse 237 200 $ pour cette acquisition, et l’aéroport, 15 p. 100 du coût total de l’équipement évalué à 279 052 $.
• l’achat d’une nouvelle charrue réversible de 19 pieds à l’aéroport de Smithers. Le gouvernement fédéral verse 33 220 $ pour cette acquisition, soit 95 p. 100 du coût total évalué à 34 967 $.
• l’achat d’un nouveau camion chasse-neige à l’aéroport de Terrace-Kitimat. Le gouvernement fédéral verse 232 628 $ pour cette acquisition, et l’aéroport, 5 p. 100 du coût total du camion évalué à 244 872 $.

« La sécurité et la sûreté des Canadiens sont les priorités absolues de Transports Canada », a ajouté M. Cannon. « Les fonds versés pour apporter des améliorations à la sécurité à six aéroports de la Colombie-Britannique permettront à ces importants aéroports régionaux d’accroître leur sécurité et leur potentiel économique. »

Le financement fédéral de ces projets s’inscrit dans le cadre financier déjà en place.

On trouvera ci-joint des documents d’information sur le Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires et sur les améliorations à la sécurité apportées aux aéroports retenus.

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INFORMATION

AMÉLIORATIONS À LA SÉCURITÉ À SIX
AÉROPORTS DE LA COLOMBIE-BRITANNIQUE

L’aéroport de Castelgar est le seul aéroport à offrir des vols commerciaux dans la région de West Kootnenay en Colombie-Britannique. On y trouve aussi une installation principale de transport ambulancier aérien pour la région ainsi que le Southwest BC Fire Centre du service forestier provincial. En comptant l’annonce d’aujourd’hui, l’aéroport a reçu près 3,7 millions de dollars du Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires pour le pavage de la voie de circulation et de l’aire de trafic ainsi que pour l’achat d’équipement mobile lourd côté piste pour le déneigement. Un service passagers régulier à horaire fixe y est assuré par Air Canada Jazz, qui y offre des vols hebdomadaires réguliers à destination de Vancouver et de Calgary. L’aéroport est exploité par la Ville de Castelgar qui en est propriétaire. Il a été cédé à la municipalité par Transports Canada en 1997.

L’aéroport de Dawson Creek est desservi par Hawkair, qui y offre un service passagers régulier à horaire fixe. Des exploitants privés et commerciaux d’hélicoptères et d’aéronefs à voilure fixe y offrent aussi des services. En comptant l’annonce d’aujourd’hui, l’aéroport a reçu plus de 5,8 millions de dollars du Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires. Outre le financement annoncé aujourd’hui, les fonds ont permis de poser un nouveau revêtement sur la piste, la voie de circulation et l’aire de trafic de l’aéroport, de remplacer le revêtement de béton de l’aire de trafic et des aires de virage, d’acheter de l’équipement mobile lourd côté piste et un décéléromètre, d’installer une clôture de contrôle de la faune, et d’améliorer le système électrique de l’aérodrome. L’aéroport de Dawson Creek a été cédé à la Ville de Dawson Creek par Transports Canada en 1995.

L’aéroport de Fort St. John est desservi par Peace Air, Central Mountain Air, Hawkair et Air Canada Jazz, qui y offrent un service passagers régulier à horaire fixe. En comptant l’annonce d’aujourd’hui, l’aéroport a reçu plus de 8,8 millions de dollars du Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires pour la pose d’un nouveau revêtement sur la piste, l’installation de systèmes d’approche et d’atterrissage de précision, la réfection de la piste et l’achat d’équipement mobile lourd côté piste. L’aéroport de Fort St. John est la propriété de la North Peace Airport Society. Il est exploité, en vertu d’un bail, par la North Peace Airport Services Ltd., une filiale de l’Administration de l’aéroport international de Vancouver. L’aéroport a été cédé à la North Peace Airport Society par Transports Canada en 1997.

L’aéroport de Nanaimo est desservi par Air Canada Jazz, qui y offre un service passagers régulier à horaire fixe. Les installations aéroportuaires servent aussi à l’entraînement au pilotage, à la maintenance des aéronefs et au transport du fret, et des vols nolisés y sont aussi offerts. En comptant l’annonce d’aujourd’hui, l’aéroport a reçu plus de 3 millions de dollars du Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires pour la pose d’un nouveau revêtement sur la piste et l’aire de trafic, l’installation d’une clôture de contrôle de la faune, des améliorations aux systèmes électriques, la signalisation et l’installation de barrières de sécurité, et l’achat d’équipement de déneigement. L’aéroport a été cédé à la Nanaimo Airport Commission par Transports Canada en 1996.

L’aéroport de Smithers est desservi par Air Canada Jazz, Northern Thunderbird Air et Central Mountain Air, qui y offrent un service passagers régulier à horaire fixe. L’aéroport a reçu au total plus de 3,8 millions de dollars du Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires pour la réfection du revêtement de l’aire de trafic et de la voie de circulation, l’amélioration de l’éclairage côté piste, l’achat d’équipement mobile lourd côté piste, l’amélioration du système de distribution électrique, et le projet annoncé aujourd’hui. L’aéroport de Smithers a été exploité par Transports Canada jusqu’au 31 mars 1999, date à laquelle il a été cédé à la municipalité de Smithers.

L’aéroport de Terrace-Kitimat est desservi par Air Canada Jazz, Central Mountain Air et Hawkair, qui y offrent un service passagers régulier à horaire fixe. Les installations aéroportuaires servent aussi aux opérations aériennes de lutte contre les incendies, et des vols nolisés y sont aussi offerts. En comptant l’annonce d’aujourd’hui, l’aéroport a reçu plus de 7 millions de dollars du Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires pour la pose d’un nouveau revêtement sur la piste et l’aire de trafic, des améliorations aux systèmes électriques et l’achat d’équipement mobile lourd côté piste. L’aéroport a été cédé à la Terrace-Kitimat Airport Society par Transports Canada en 1999.

Mars 2006

INFORMATION

PROGRAMME D’AIDE AUX
IMMOBILISATIONS AÉROPORTUAIRES

Le Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires fournit le financement nécessaire aux aéroports admissibles pour qu’ils puissent réaliser des projets d’immobilisations liés à la sécurité, à la protection des biens et à la réduction des coûts d’exploitation. Pour être admissible à un financement, l’aéroport doit offrir un service passagers régulier à horaire fixe pendant toute l’année, satisfaire aux exigences de Transports Canada en ce qui a trait à la certification des aéroports et ne pas être la propriété du gouvernement du Canada ni être exploité par celui-ci.

Un financement de 190 millions de dollars est prévu dans le cadre du Programme pour la période d’avril 2005 à mars 2010, soit 38 millions de dollars en moyenne par année. Des contributions sont examinées pour les types de projets suivants :

Les projets de priorité 1 comprennent les projets côté piste liés à la sécurité comme la remise en état des pistes, des voies de circulation et des aires de trafic, le balisage lumineux et d’autres services d’utilité publique, les aides visuelles et les entrepôts de sable. Cette catégorie comprend aussi les coûts connexes de préparation de l’emplacement et les coûts liés à l’environnement, les véhicules spécialisés de lutte contre les incendies d’aéronefs, l’équipement connexe et les entrepôts d’équipement qui sont nécessaires pour maintenir le niveau de protection requis.

Les projets de priorité 2 comprennent l’équipement mobile lourd côté piste lié à la sécurité, comme les souffleuses à neige, les chasse-neige, les balayeuses, les épandeurs, les décéléromètres (les dispositifs d’essai pour la mesure du coefficient de frottement en hiver) et les abris pour l’équipement mobile lourd côté piste.

Les projets de priorité 3 comprennent les projets liés à la sécurité visant les aérogares et le côté ville, comme l’installation de systèmes de gicleurs, l’enlèvement de l’amiante et l’aménagement pour faciliter l’accès.

Les projets de priorité 4 comprennent la protection, la remise en état des biens ou la diminution des coûts d’exploitation rattachés à l’aérogare ou à l’accès côté ville.

La priorité de financement sera établie par Transports Canada à partir de l’analyse technique approfondie de l’état de l’installation, de l’historique de l’entretien et du trafic de l’aéroport, et les exigences de certification aéroportuaire.

Pour être admissibles, les projets doivent contribuer à maintenir ou à améliorer les niveaux de sécurité, protéger les biens aéroportuaires ou réduire de façon significative les coûts d’exploitation. Les projets doivent aussi être conformes aux normes d’ingénierie reconnues et être justifiés en raison de la demande actuelle. Les projets d’agrandissement d’une installation aéroportuaire ne seront pris en considération que s’il est prouvé que les installations actuelles sont préjudiciables à la sécurité de l’aéroport.

La première priorité de Transports Canada est la sécurité. Grâce au Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires, le gouvernement du Canada contribue à améliorer non seulement la sécurité aéroportuaire, mais aussi la viabilité économique de cette importante composante de l’infrastructure canadienne de transport.

Le Programme s’inscrit dans la Politique nationale des aéroports qui a été introduite en juillet 1994 et prévoit la commercialisation d’aéroports canadiens désignés en les cédant à des intérêts locaux. La Politique permet aux collectivités de tirer davantage profit de leurs aéroports, de réduire les coûts, d’adapter les niveaux de service aux besoins locaux et d’attirer de nouveaux et différents types d’entreprises.

Mars 2006