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Préparé pour :
Le conseil canadien des administrateurs en transport motorisé (CCATM),
Comité permanent sur la sécurité routière – recherche et politiques
Préparé par :
Direction générale de la sécurité routière et de la réglementation automobile,
Transports Canada
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TP 13951 F
ISBN : 0-662-75059-9
No de catalogue : T46-31/2003-PDF
mai 2006
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Comment obtenir
le rapport intégral
SOMMAIRE
Les décès et les blessures ont diminué d’environ 15 p. 100 au cours de la
période de dix ans de 1994 à 2003 et de 5,6 p. 100 de 2002 à 2003. Toutefois,
environ 3 000 personnes meurent annuellement sur nos routes et représentent
95 p. 100 des décès liés au transport à l’échelle nationale.
La majorité des collisions mortelles se sont produites sur les routes rurales.
Cinquante pour cent des collisions mortelles n’impliquaient qu’un seul véhicule.
Il y avait plus de collisions mortelles la nuit pendant les week-ends qu’à tout
autre moment de la semaine, et elles étaient plus fréquentes pendant l’été que
toute autre saison. La plupart des collisions, quelle qu’en soit la gravité, se
produisaient sur une surface sèche et par temps dégagé.
La grande majorité des personnes décédées étaient les occupants de véhicules
automobiles et la plupart d’entre elles, les conducteurs. Les hommes
représentaient la plus grande proportion du nombre total de décès et étaient
surreprésentés parmi les conducteurs mortellement blessés. Environ
40 p. 100 des occupants mortellement blessés ne portaient pas leur
ceinture de sécurité au moment de la collision. Les conducteurs âgés de 24
ans et moins avaient davantage tendance à être impliqués dans des collisions
mortelles ou causant des blessures que les conducteurs plus âgés. La conduite
avec facultés affaiblies constituait toujours un problème majeur et
32 p. 100 des conducteurs mortellement blessés ayant fait l’objet
d’un test avaient un taux d’alcoolémie supérieur à la limite légale au moment
de la collision.
Le nombre d’enfants blessés a diminué, particulièrement chez les moins de 15
ans. Les enfants piétons de moins de dix ans ont connu la plus grande diminution
de décès. Les déplacements en autobus scolaire demeurent très sécuritaires, mais
ce sont surtout les piétons d’âge scolaire qui perdent la vie dans le cas de
collisions. Toutefois, chez les cyclistes, les garçons de 5 à 14 ans ont le plus
souvent été blessés ou tués, malgré une diminution de l’ensemble des décès chez
les cyclistes.
Les décès des usagers de la route de 65 ans et plus ont diminué de 1994 à 2003;
néanmoins, ces décès étaient surreprésentés en 2003. Les usagers de la route de
45 à 54 ans étaient le seul groupe dont le nombre de décès a augmenté pendant la
même période, malgré une sous représentation des décès en 2003. Même si le
nombre de décès et de blessures des piétons a diminué dans l’ensemble, le nombre
de décès chez les piétons de 65 ans et plus était surreprésenté en 2003. La
plupart des piétons ont été tués en zone urbaine dont la moitié à une
intersection. Les décès chez les motocyclistes de 35 ans et plus a augmenté au
cours de la période de dix ans, malgré une diminution à plus long terme. Les
collisions impliquant des véhicules commerciaux sont responsables de 20 p. 100
des décès de tous les usagers de la route en 2003; toutefois, les décès
découlant de collisions avec des véhicules commerciaux ont diminué au cours de
la période de dix ans.
L’objectif national de la Vision sécurité routière 2010 est le suivant : « une
diminution de 30 p. 100, par rapport aux chiffres comparables de 1996-2001, du
nombre moyen d’usagers de la route tués ou grièvement blessés au cours de la
période 2008-2010. » Le Canada approche du but si l’on considère qu’en 2003, on
a connu une diminution de 6,7 et de 3,0 p. 100 des décès et des blessures
graves, respectivement, comparativement aux données repères de 1996-2001.
Le rapport intégral est disponible :
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