Préparé par :
Hamilton Associates et Montufar and Associates
Préparé pour :
Transports Canada, Sécurité routière et réglementation automobile
|
TP 14328 F
mars 2003
|
Résumé
L'amélioration de la sécurité routière nécessite la mise en œuvre d’un
ensemble d’initiatives qui misent sur le respect de la loi, la sensibilisation
et les améliorations d’ingénierie. C’est un fait bien connu que les initiatives
législatives et policières (notamment celles liées au port de la ceinture de
sécurité et à la prévention de la conduite en état d’ébriété) ont contribué
à réduire le nombre d’accidents sur les routes canadiennes. De même, les
nouveaux dispositifs de sécurité passifs présents à bord des véhicules, tels
que les coussins de sécurité gonflables et les feux de jour, ont également
aidé à diminuer la fréquence et la gravité des collisions.
La présente étude répertorie les améliorations d’ingénierie de la sécurité
routière qui, au cours des 40 dernières années, se sont révélées les plus
efficaces à prévenir les accidents sur les réseaux routiers canadien et
américain. De plus, elle fait état des recherches relatives aux « gains »
réalisés dans le domaine de la sécurité routière grâce à la mise en œuvre
d’améliorations d’ingénierie, en particulier celles qui ont trait à la
conception du réseau routier et à la gestion de la circulation. La société
Hamilton Associates de Vancouver a réalisé la présente étude en collaboration
avec l’entreprise Montufar & Associates de Winnipeg.
Après une première évaluation de la documentation, nous avons dressé une
« liste maîtresse » de 41 mesures préventives d’ingénierie dans le
but de les étudier de façon plus approfondie. Ces améliorations ont fait
l’objet d’une mise en œuvre graduelle sur le réseau routier canadien du début
des années 60 jusqu’à la fin des années 90. On a par la suite élaboré un
questionnaire que l’on a fait parvenir à 63 experts en ingénierie de la
sécurité routière; l’échantillon regroupait surtout des experts canadiens
mais également des experts américains. Les répondants devaient évaluer
l’efficacité de chacune des mesures préventives à réduire la fréquence et la
gravité des collisions. Au total, 26 répondants nous ont expédié leur
questionnaire dûment rempli. On trouvera au TABLEAU ES-1 la liste des mesures
préventives classées par ordre de priorité (nota : chacune des mesures ne
pouvait récolter plus de 78 points).
TABLEAU ES-1 CLASSEMENT DES MESURES PRÉVENTIVES D'INGÉNIERIE
| |
MESURE PRÉVENTIVE |
Points |
Date |
| 1 |
Autoroutes à chaussées séparées |
67 |
Milieu 1960 |
| 2 |
Canalisation des intersections (voies pour tourner à gauche / à droite) |
58 |
Fin 1960 |
| 3 |
Élargissement des aires de sécurité |
55 |
Milieu 1970 |
| 4 |
Dispositifs de bases cédant sous l’impact (pour les luminaires, bases des panneaux de |
53 |
Fin 1970 |
| 5 |
Systèmes d’absorption d’énergie d’extrémités des glissières de sécurité |
53 |
Début 1980 |
| 6 |
Phases protégées pour tourner à gauche |
51 |
Fin 1970 |
| 7 |
Dispositifs d’avertissement aux passages à niveaux (barrières, signaux) |
51 |
Fin 1960 |
| 8 |
Gestion d’accès |
50 |
Fin 1970 |
| 9 |
Glissières de sécurité rigides (médianes et en bordure de route) |
50 |
Milieu 1970 |
| 10 |
Limites des angles d’intersection (jusqu’à 70° ou plus) |
48 |
Milieu 1960 |
| 11 |
Augmentation du rayon des courbes horizontales |
43 |
Milieu 1970 |
| 12 |
Voies de dépassement (le long des autoroutes à deux voies) |
42 |
Milieu 1970 |
| 13 |
Guidage positif |
42 |
Milieu 1980 |
| 14 |
Éclairage des rues |
41 |
Milieu 1970 |
| 15 |
Distances de réaction |
40 |
Milieu 1970 |
| 16 |
Carrefours giratoires |
40 |
Fin 1990 |
| 17 |
Voies de dégagement à gauche dans les deux sens |
40 |
Milieu 1970 |
| 18 |
Voies pour véhicules lents (le long des autoroutes en
montagne) |
39 |
Milieu 1970 |
| 19 |
Bandes rugueuses (bandes médianes ou latérales) |
39 |
Milieu 1990's |
| 20 |
Mise en évidence des panneaux de signalisation |
36 |
Milieu 1980 |
| 21 |
Aménagements pour les usagers de la route vulnérables (p. ex. les
trottoirs) |
35 |
Fin 1980 |
| 22 |
Phases feu rouge |
35 |
Milieu 1970 |
| 23 |
Marquage au sol hautement réfléchissant |
34 |
Milieu 1980 |
| 24 |
Panneaux de signalisation hautement réfléchissant |
34 |
Milieu 1980 |
| 25 |
Améliorations des dévers |
34 |
Début 1970's |
| 26 |
Chaussées à friction élevée / à enrobé ouvert |
33 |
Milieu 1980 |
| 27 |
Élargissement des voies de circulation |
33 |
Début 1970's |
| 28 |
Élargissement des talus |
32 |
Milieu 1970 |
| 29 |
Interdiction de stationner le long des artères |
31 |
Milieu 1960 |
| 30 |
Voies de rétrécissement plus longues |
29 |
Fin 1970 |
| 31 |
Signalisation clignotante avancée |
27 |
Milieu 1980 |
| 32 |
Signalisation progressive le long des routes |
27 |
Fin 1960 |
| 33 |
Routes ou rampes de dégagements pour camions |
27 |
Fin 1970 |
| 34 |
Marquage au sol pour tourner |
24 |
Fin 1970 |
| 35 |
Feux clignotants aériens |
22 |
Milieu 1970 |
| 36 |
Apaisement de la circulation |
22 |
Fin 1980 |
| 37 |
Panneaux de signalisation plus larges |
20 |
Début 1990 |
| 38 |
Aires de repos |
20 |
Milieu 1970 |
| 39 |
Gestion de la demande de circulation |
20 |
Milieu 1980 |
| 40 |
Systèmes de transport intelligents |
19 |
Fin 1990 |
| 41 |
Panneaux de noms de rue plus larges |
17 |
Fin 1980 |
Nota : Les « points » représentent les points du classement comptabilisés dans le cadre de l’enquête; la « date » renvoie à la date universelle d’acceptation déterminée dans le cadre de l’enquête.
Puis on a dressé la liste des 14 mesures qui ont reçu le pointage le plus
élevé et qui feront ultérieurement l’objet d’une analyse plus approfondie
(afin de représenter les mesures préventives plus récentes des années 90, on
a ajouté à cette liste les mesures « carrefours giratoires » et
« bandes rugueuses »).
On a fait un dépouillement exhaustif de la documentation pour dégager les
« gains » quantifiables et attestés aux chapitres de la réduction de
la fréquence, du taux et de la gravité des collisions qui découlent de la
prise de chacune des mesures préventives d’ingénierie. On a ensuite donné une
estimation (d’une exactitude limitée en raison de l’insuffisance des données
pertinentes citées dans la documentation) de l’efficacité de ces mesures à
réduire le nombre de collisions sur les routes canadiennes. En effet, on
estime, qu’entre 1979 et l’an 2000, de telles améliorations ont permis de
sauver environ 11 000 vies et de prévenir 500 000 blessures
corporelles au Canada.
Comment obtenir le rapport intégral :
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Mesures de référence en sécurité routière est disponible en version imprimable
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et de la réglementation automobile
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