CONTEXTE
Le Programme canadien de protection des occupants (PCPO 2010) est un volet important de Vision sécurité routière 2010 – un partenariat ambitieux destiné à doter le Canada des routes les plus sûres au monde et approuvé par les ministres des Transports des gouvernements fédéral, provinciaux et territoriaux. L’objectif du PCPO est de généraliser le port de la ceinture de sécurité et l'utilisation convenable des dispositifs de retenue d'enfant pour atteindre un taux de 95 p. 100 chez tous les occupants de véhicules automobiles d’ici 2010. Transports Canada participe à ce programme de surveillance du port de la ceinture de sécurité en effectuant entre autres, des enquêtes par observation. En septembre 2002, Transports Canada a effectué une telle enquête sur le port de la ceinture de sécurité dans les collectivités rurales du Canada. En septembre 2003, la même enquête a été effectuée dans les collectivités urbaines du Canada.
MÉTHODE
Les enquêtes réalisées en septembre 2002 et septembre 2003 sont les premières du genre, c'est-à-dire les premières à mesurer le taux de port de la ceinture de sécurité, respectivement dans les collectivités rurales et les collectivités urbaines canadiennes. Le Canada rural est défini comme suit : des villes et villages dont la population se situe entre 1000 et 10 000 habitants et qui n’appartiennent pas à une région métropolitaine de recensement, tel que défini par le recensement national 2001 de Statistique Canada. Le Canada urbain est défini comme étant des collectivités dont la population est supérieure à 10 000 habitants et celles dont la population est inférieure à ce nombre mais qui appartiennent à une région métropolitaine de recensement.
L'enquête rurale ciblait les occupants du siège avant des voitures de tourisme, des camionnettes et des mini-fourgonnettes et des véhicules utilitaires sport (VUS). Elle était menée aux intersections avec panneaux d’arrêt, ce qui ne permet pas d’observer les occupants du siège arrière étant donné le court temps d’arrêt des véhicules. Cette enquête, réalisée entre le 23 et le 29 septembre 2002, comprenait deux périodes d’observation distinctes à chacun des 124 sites. Chaque période d’observation d’une durée de deux heures avait lieu le jour, entre 6 h et 18 h. Un total de 35 402 véhicules et 48 115 occupants ont été observés tout au long de l’enquête.
L'enquête urbaine ciblait tous les occupants des voitures de tourisme, des camionnettes et des mini-fourgonnettes et véhicules utilitaires sport. La plupart des intersections en milieu urbain avaient des feux de circulation, ce qui permet d’observer tous les occupants étant donné un long temps d’arrêt des véhicules. L'enquête, réalisée entre le 22 et le 28 septembre 2003, comprenait deux périodes d'observation distinctes à chacun des 260 sites. Chaque période d'observation, d'une durée d’une heure, a eu lieu durant les heures de clarté (entre 6 h 30 et 19 h 30). Un total de 69 983 véhicules et 103 451 occupants ont été observés durant l'enquête.
Durant ces deux enquêtes, un total de 105 385 véhicules et 151 566 occupants ont été observés sur les 384 sites à travers le Canada. Pour les besoins de ce rapport, lorsque l’on combine les deux enquêtes, les taux de port de la ceinture de sécurité sont calculés seulement pour les occupants du siège
avant.
FAITS SAILLANTS
- Au Canada, 87,4 p. 100 (±1,0 p. 100) des occupants du siège avant dans les véhicules utilitaires légers bouclent leur ceinture. Dans les collectivités urbaines, on estime à 87,2 p. 100 (± 1,0 p. 100) le taux de tous les occupants soit, à 87,6 p. 100 (±1,1 p. 100) le taux des occupants du siège avant de véhicules légers qui utilisent la ceinture de sécurité alors que, dans les collectivités rurales, la proportion des occupants du siège avant à bord de ce type de véhicule qui mettent leur ceinture est estimé à 85,0 p. 100 (± 1,2 p. 100).
- Le taux d’utilisation de la ceinture de sécurité au Canada est beaucoup plus faible parmi les occupants du siège avant de camionnettes (80,0 p. 100) que parmi les occupants du siège avant de voitures de tourisme (88,9 p. 100) et de mini-fourgonnettes et véhicules utilitaires sport ou VUS (88,1 p. 100). Si l’on examine particulièrement le cas des conducteurs, les taux ont été de 89,1 p. 100 pour les conducteurs de voitures de tourisme, de 87,9 p. 100 pour ceux de mini-fourgonnettes et VUS et de 79,6 p. 100 pour ceux de camionnettes. On a trouvé que les chiffres étaient semblables que ce soit dans les collectivités rurales ou dans les agglomérations urbaines du pays.
- Un pourcentage plus élevé de conductrices portaient la ceinture de sécurité (89,3 p. 100) que de conducteurs mâles (86,5 p. 100) au Canada. Le taux plus élevé d’utilisation de la ceinture de sécurité par les femmes était constant pour les trois types de véhicules et cela dans toutes les provinces et
territoires.
- La proportion des conducteurs qui portent la ceinture de sécurité a tendance à augmenter en même temps que le groupe d’âge auquel ils appartiennent, mais cette constatation n’est pas constante partout au pays. Dans l’ensemble du Canada, la proportion passe de 85,2 p. 100 pour ceux qui ont moins de 25 ans, à 88,1 p. 100 pour ceux entre 25 et 49 ans et à 87,9 p. 100 pour ceux âgés de 50 ans et plus.
RÉSULTATS DÉTAILLÉS
Port de la ceinture de sécurité par les occupants du siège avant par province et territoire
Port de la ceinture de sécurité par type de véhicules légers
Port de la ceinture de sécurité selon le sexe des conducteurs
Port de la ceinture de sécurité par groupe d'âge des conducteurs
CONCLUSION
Vision sécurité routière 2010 a fixé comme objectif une réduction de 30 p. 100 du nombre annuel moyen d'usagers de la route qui meurent ou qui subissent des blessures graves durant la période 2008-2010 comparativement à la période 1996-2001. Les sous-cibles comprennent une réduction des pertes de vies humaines causées par la non-utilisation d'un dispositif de retenue et une diminution du nombre de pertes de vies humaines résultant de collisions sur le réseau routier rural.
Les enquêtes réalisées sur le port de la ceinture de sécurité dans les collectivités urbaines et rurales résumées dans le présent rapport font partie des nombreuses initiatives d’envergure de Vision sécurité routière 2010 entreprises par le Groupe de travail sur le Programme canadien de protection des occupants (PCPO 2010). Les résultats de ces enquêtes aideront à élaborer une analyse de cas relative à l'adoption de mesures visant à augmenter le port de la ceinture de sécurité au Canada d'ici 2010.
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