Désistements : Les documents ne sont pas les versions officielles des Lois et Règlements du Canada. (suite).
LOI SUR LA SÉCURITÉ AUTOMOBILE
Règlement de 1995 sur la sécurité des pneus de véhicules automobile
NORME
DE SÉCURITÉ 109 POUR LES PNEUS DE
VOITURES DE TOURISME
Dispositions générales
1. (1) Chaque pneu de dimensions et d'un type donnés doit:
a) être conçu pour être monté sur une jante dont le diamètre désigné est de 254,
279, 305, 330, 356, 381, 406, 432, 457 ou 483 mm (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 ou 19
po) ou 320, 340, 345, 365, 370, 390, 400, 415, 425, 450, 475 ou 500 mm;
b) être conçu pour être monté sur chaque jante prescrite pour un pneu de ces
dimensions et de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes;
c) avoir, s'il s'agit d'un pneu anti-affaissement, une pression maximale permise de
gonflage de 290, 330, 350 ou 390 kPa (42, 48, 51 ou 57 lb/po2);
d) avoir une pression maximale permise de gonflage de 220, 240, 250, 275,
280, 300, 340, 350 ou 415 kPa (32, 35, 36, 40, 41, 44, 50, 51 ou 60 lb/po2);
e) avoir les charges nominales et les pressions de gonflage correspondantes qui sont
précisées pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux
pneus et aux jantes;
f) sous réserve du paragraphe (2), avoir une limite de charge nominale au moins égale
à celle indiquée pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif
aux pneus et aux jantes;
g) comprendre un indicateur d'usure de la bande de roulement qui donne une indication
visuelle de l'usure lorsque la bande de roulement atteint une épaisseur de 1,6 mm (1/16
po).
(2) Lorsqu'une publication visée au paragraphe 7(2) du présent règlement précise,
pour un pneu de dimensions et d'un type donnés, plus d'une limite de charge nominale, la
limite de charge nominale à retenir pour l'application de l'alinéa (1)f) doit être au
moins égale à la plus faible de ces limites.
Règles applicables aux essais
2. Aux fins des essais visés aux paragraphes 4(2), 5(2), 6(2), 7(2) et 8(2), trois
pneus neufs semblables doivent être utilisés comme suit:
a) un pneu pour l'essai relatif aux dimensions, l'essai de résistance au décrochage
du talon et l'essai de résistance du pneu, dans cet ordre;
b) un pneu pour l'essai d'endurance;
c) un pneu pour l'essai de comportement à haute vitesse.
3. Avant d'être soumis à l'essai d'endurance visé au paragraphe 7(2) ou à l'essai
de comportement à haute vitesse visé au paragraphe 8(2), un pneu de dimensions et d'un
type donnés doit ne présenter aucun signe visible de séparation de la bande de
roulement, de séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des
câblés, de séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d'arrachement,
de câblés rompus, de fissuration ou de séparation de soudure.
Dimensions des pneus
4. (1) Lorsqu'un pneu de dimensions et d'un type donnés est soumis à l'essai relatif
aux dimensions visé au paragraphe (2):
a) la grosseur du boudin et la largeur hors tout:
(i) dans le cas d'un pneu dont la pression maximale permise de gonflage est de 220, 250
ou 275 kPa (32, 36 ou 40 lb/po2), ne peuvent présenter un écart de plus de 7 pour cent
en sus de la grosseur du boudin prévue pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans
un document relatif aux pneus et aux jantes,
(ii) dans le cas d'un pneu dont la pression maximale permise de gonflage est de 240,
280, 290, 300, 330, 340, 350, 390 ou 415 kPa (35, 41, 42, 44, 48, 50, 51, 57 ou 60
lb/po2), ne peuvent présenter un écart de plus de 7 pour cent en sus de la grosseur du
boudin prévue pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document relatif aux
pneus et aux jantes, ou de plus de 10 mm (0,4 po), selon la valeur la plus élevée;
b) le coefficient de dimension du pneu doit être au moins égal au coefficient de
dimension minimal prévu pour un pneu de ces dimensions et de ce type dans un document
relatif aux pneus et aux jantes.
(2) L'essai relatif aux dimensions d'un pneu est effectué dans des conditions
ambiantes constantes, selon les étapes suivantes:
a) monter le pneu sur une jante d'essai et le gonfler à la pression prévue à la
colonne II du tableau II, selon la pression maximale permise de gonflage indiquée à la
colonne I;
b) laisser l'ensemble pneu et jante à la température ambiante pendant au moins 24
heures, puis rectifier la pression de gonflage du pneu pour qu'elle corresponde à celle
visée à l'alinéa a);
c) mesurer, au moyen d'un compas d'épaisseur, la grosseur du boudin et la largeur hors
tout à six points à peu près équidistants répartis sur la circonférence du pneu;
d) consigner la moyenne des mesures obtenues, d'une part, pour la grosseur du boudin
et, d'autre part, pour la largeur hors tout;
e) calculer le diamètre extérieur du pneu en mesurant la circonférence maximale et
en la divisant par pi (3,14).
Résistance au
décrochage du talon d'un pneu
sans chambre à air
5. (1) Lorsqu'un pneu sans chambre à air de dimensions et d'un type donnés est soumis
à l'essai de résistance au décrochage du talon visé au paragraphe (2) et qu'une jante
d'essai dont la largeur est conforme à celle établie pour un pneu de ces dimensions et
de ce type dans un document relatif aux pneus et aux jantes est utilisée:
a) dans le cas d'un pneu dont la pression maximale permise de gonflage n'est pas de 415
kPa (60 lb/po2), la force nécessaire pour déloger le talon au point de contact doit
être d'au moins:
(i) 6 670 N (1 500 lb), dans le cas d'un pneu dont la grosseur du boudin, telle qu'elle
est indiquée sur les flancs, est inférieure à 155 mm (6 po),
(ii) 8 895 N (2 000 lb), dans le cas d'un pneu dont la grosseur du boudin, telle
qu'elle est indiquée sur les flancs, est de 155 mm (6 po) ou plus, mais inférieure à
205 mm (8 po),
(iii) 11 120 N (2 500 lb), dans le cas d'un pneu dont la grosseur du boudin, telle
qu'elle est indiquée sur les flancs, est de 205 mm (8 po) ou plus;
b) dans le cas d'un pneu dont la pression maximale permise de gonflage est de 415 kPa
(60 lb/po2), la force nécessaire pour déloger le talon au point de contact doit être
d'au moins:
(i) 6 670 N (1 500 lb), dans le cas d'un pneu dont la limite de charge nominale est
inférieure à 400 kg (880 lb),
(ii) 8 895 N (2 000 lb), dans le cas d'un pneu dont la limite de charge nominale est de
400 kg (880 lb) ou plus, mais inférieure à 635 kg (1 400 lb),
(iii) 11 120 N (2 500 lb), dans le cas d'un pneu dont la limite de charge nominale est
de 635 kg (1 400 lb) ou plus.
(2) L'essai de résistance au décrochage du talon d'un pneu sans chambre à air est
effectué selon les étapes suivantes:
a) laver le pneu, en sécher les talons et le monter, sans utiliser de lubrifiant ni de
substance adhésive, sur une jante d'essai peinte et propre;
b) gonfler le pneu à la pression prévue à la colonne II du tableau II, selon la
pression maximale permise de gonflage indiquée à la colonne I;
c) monter l'ensemble pneu et jante sur l'appareil de décrochage du talon illustré à
la figure 1 et:
(i) s'il s'agit d'un pneu dont la pression maximale permise de gonflage n'est pas de
415 kPa (60 lb/po2), appuyer le bloc de décrochage du talon illustré à la figure 2
contre le flanc du pneu,
(ii) s'il s'agit d'un pneu dont la pression maximale permise de gonflage est de 415 kPa
(60 lb/po2), appuyer le bloc de décrochage du talon illustré à la figure 3 contre le
flanc du pneu;
d) par l'intermédiaire du bloc de décrochage du talon, appliquer une charge sur le
flanc extérieur du pneu à la dimension précisée au tableau de la figure 1 pour la
dimension de la roue, à une vitesse de 50,8 mm/min (2 po/min), le levier d'application de
la charge devant être sensiblement parallèle à l'ensemble pneu et jante au moment où
la charge commence à être appliquée;
e) augmenter la charge jusqu'à ce que le talon se déloge ou jusqu'à ce que soit
atteinte la valeur applicable indiquée à l'alinéa (1)a) ou, dans le cas d'un pneu dont
la pression maximale permise de gonflage est de 415 kPa (60 lb/po2), la valeur applicable
indiquée à l'alinéa (1)b);
f) répéter l'essai à au moins quatre points à peu près équidistants répartis sur
la circonférence du pneu.
Résistance des pneus
6. (1) Le pneu qui est soumis à l'essai de résistance visé au paragraphe (2) doit
présenter une valeur d'énergie statique minimale de rupture au moins égale à celle
prévue aux colonnes II ou III du tableau I, selon la pression maximale permise de
gonflage indiquée à la colonne I.
(2) L'essai de résistance d'un pneu est effectué selon les étapes suivantes:
a) monter le pneu sur une jante d'essai et le gonfler à la pression prévue à la
colonne II du tableau II, selon la pression maximale permise de gonflage indiquée à la
colonne I;
b) laisser l'ensemble pneu et jante à la température ambiante pendant au moins trois
heures, puis rectifier la pression de gonflage du pneu pour qu'elle corresponde à celle
visée à l'alinéa a);
c) enfoncer perpendiculairement à une vitesse de 50,8 mm/min (2 po/min), à un point
situé sur la nervure de la bande de roulement le plus près possible de la ligne médiane
de la bande de roulement, un mandrin cylindrique en acier dont l'extrémité
hémisphérique a un diamètre de 19 mm (3/4 po);
d) consigner la force appliquée sur le mandrin et la distance parcourue à partir du
point auquel la pression a été appliquée jusqu'au point atteint par le mandrin juste
avant de percer le pneu ou juste avant d'atteindre la jante, si le pneu n'est pas percé,
à cinq points à peu près équidistants répartis sur la circonférence du pneu;
e) calculer l'énergie statique de rupture à chacun des points où le mandrin a été
enfoncé dans la bande de roulement au moyen de la formule suivante, en utilisant comme
valeurs pour la force et pour la distance celles relevées conformément à l'alinéa d):
W = F x D
2
où :
W représente l'énergie statique de rupture en joules (pouces-livres),
F la force en newtons (livres),
D la distance en mètres (pouces);
f) déterminer l'énergie statique de rupture pour le pneu en calculant la moyenne des
valeurs obtenues selon l'alinéa e).
Endurance des pneus
7. (1) Le pneu qui est soumis à l'essai d'endurance visé au paragraphe (2), soit
seul, soit simultanément avec au plus cinq autres pneus, doit à la fin de l'essai:
a) ne présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de
séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de
séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d'arrachement, de câblés
rompus, de fissuration ou de séparation de soudure;
b) avoir une pression de gonflage au moins égale à celle qu'il avait au début de
l'essai.
(2) L'essai d'endurance d'un pneu est effectué selon les étapes suivantes:
a) monter le pneu sur une jante d'essai et le gonfler à la pression prévue à la
colonne II du tableau II, selon la pression maximale permise de gonflage indiquée à la
colonne I;
b) laisser l'ensemble pneu et jante à une température de 38°C ± 3°C (100°F
± 5°F) pendant au moins trois heures, puis, immédiatement avant de procéder à
l'essai, rectifier la pression de gonflage du pneu pour qu'elle corresponde à celle
visée à l'alinéa a);
c) monter l'ensemble pneu et jante sur un essieu d'essai et appuyer la bande de
roulement contre une roue d'essai en acier à face plate d'un diamètre de 1 707,6 mm
(67,23 po) et d'une largeur au moins égale à la grosseur du boudin du pneu;
d) maintenir la température dans le lieu d'essai à 38°C ± 3°C (100°F ±
5°F);
e) faire rouler le pneu à la vitesse de la roue d'essai, laquelle doit être de 80
km/h (50 mi/h), sans ajustement de la pression ni autre interruption, pendant :
(i) quatre heures à une charge d'essai correspondant à 85 pour cent de la limite de
charge nominale indiquée sur le flanc,
(ii) six heures à une charge d'essai correspondant à 90 pour cent de la limite de
charge nominale indiquée sur le flanc,
(iii) 24 heures à une charge d'essai correspondant à la limite de charge nominale
indiquée sur le flanc;
f) mesurer la pression de gonflage du pneu immédiatement après l'avoir fait rouler
pendant le nombre total d'heures exigé par l'alinéa e);
g) dégonfler le pneu, le retirer de la jante après l'avoir laissé refroidir et
vérifier s'il présente des signes visibles de séparation de la bande de roulement, de
séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de
séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d'arrachement, de câblés
rompus, de fissuration ou de séparation de soudure.
Comportement à haute vitesse
8. (1) Le pneu qui est soumis à l'essai de comportement à haute vitesse visé au
paragraphe (2), soit seul, soit simultanément avec au plus cinq autres pneus, doit à la
fin de l'essai:
a) ne présenter aucun signe visible de séparation de la bande de roulement, de
séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de
séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d'arrachement, de câblés
rompus, de fissuration ou de séparation de soudure;
b) avoir une pression de gonflage au moins égale à celle qu'il avait au début de
l'essai.
(2) L'essai de comportement à haute vitesse d'un pneu est effectué selon les étapes
suivantes:
a) monter le pneu sur une jante d'essai et le gonfler à la pression prévue à la
colonne III du tableau II, selon la pression maximale permise de gonflage indiquée à la
colonne I;
b) laisser l'ensemble pneu et jante à une température de 38°C ± 3°C (100°F
± 5°F) pendant au moins trois heures, puis, immédiatement avant de procéder à
l'essai, rectifier la pression de gonflage du pneu pour qu'elle corresponde à celle
visée à l'alinéa a);
c) monter l'ensemble pneu et jante sur un essieu d'essai, en appliquant sur le pneu une
force équivalant à 88 pour cent de la limite de charge nominale indiquée sur le flanc
et en appuyant la bande de roulement contre une roue d'essai en acier à face plate d'un
diamètre de 1 707,6 mm (67,23 po) et d'une largeur au moins égale à la grosseur du
boudin du pneu;
d) faire rouler le pneu pendant deux heures à la vitesse de la roue d'essai, laquelle
doit être de 80 km/h (50 mi/h), en y appliquant la force visée à l'alinéa c);
e) laisser le pneu refroidir jusqu'à une température de 38°C ± 3°C (100°F
± 5°F) , puis, immédiatement avant de continuer l'essai, rectifier la pression de
gonflage du pneu pour qu'elle corresponde à celle visée à l'alinéa a);
f) faire rouler le pneu, en y appliquant la force visée à l'alinéa c), pendant 30
minutes à chacune des vitesses suivantes de la roue d'essai : 121 km/h (75 mi/h), 129
km/h (80 mi/h) et 137 km/h (85 mi/h);
g) mesurer la pression de gonflage du pneu immédiatement après l'avoir fait rouler
pendant le nombre total de minutes exigé par l'alinéa f);
h) dégonfler le pneu, le retirer de la jante après l'avoir laissé refroidir et
vérifier s'il présente des signes visibles de séparation de la bande de roulement, de
séparation des flancs, de décollement entre nappes, de séparation des câblés, de
séparation du calandrage intérieur, de séparation du talon, d'arrachement, de câblés
rompus, de fissuration ou de séparation de soudure.
ÉNERGIE STATIQUE MINIMALE DE RUPTURE
PARTIE A
Pneus à carcasse diagonale
Grosseur du boudin, telle qu'elle est indiquées
sur les flancs, de 155 mm (6 Po) ou plus
| |
Colonne I |
Colonne II |
Colonne III |
Article |
Pression maximale
permise de gonflage |
Énergie statique
minimale de rupture: câblé de rayonne |
Énergie statique
minimale de rupture: câblé de nylon ou de polyester |
| 1. |
220 kPa (32 lb/po2) |
186 J (1 650 po-lb) |
294 J (2 600 po-lb) |
| 2. |
240 kPa (35 lb/po2) |
186 J (1 650 po-lb) |
294 J (2 600 po-lb) |
| 3. |
250 kPa (36 lb/po2) |
290 J (2 574 po-lb) |
441 J (3 900 po-lb) |
| 4. |
275 kPa (40 lb/po2) |
373 J (3 300 po-lb) |
588 J (5 200 po-lb) |
| 5. |
280 kPa (41 lb/po2) |
373 J (3 300 po-lb) |
588 J (5 200 po-lb) |
| 6. |
300 kPa (44 lb/po2) |
186 J (1 650 po-lb) |
294 J (2 600 po-lb) |
| 7. |
340 kPa (50 lb/po2) |
373 J (3 300 po-lb) |
588 J (5 200 po-lb) |
PARTIE B
Pneus à carcasse diagonale
Grosseur du boudin, telle qu'elle est indiquée
sur les flancs, inférieure à 155 mm (6 po)
| |
Colonne I |
Colonne II |
Colonne III |
Article |
Pression maximale permise de gonflage |
Énergie statique minimale de rupture: câblé
de rayonne |
Énergie statique minimale de rupture: câblé
de nylon ou de polyester |
| 1. |
220 kPa (32 lb/po2) |
113 J (1 000 po-lb) |
220 J (1 950 po-lb) |
| 2. |
240 kPa (35 lb/po2) |
113 J (1 000 po-lb) |
220 J (1 950 po-lb) |
| 3. |
250 kPa (36 lb/po2) |
212 J (1 875 po-lb) |
330 J (2 925 po-lb) |
| 4. |
275 kPa (40 lb/po2) |
282 J (2 500 po-lb) |
441 J (3 900 po-lb) |
| 5. |
280 kPa (41 lb/po2) |
282 J (2 500 po-lb) |
441 J (3 900 po-lb) |
| 6. |
300 kPa (44 lb/po2) |
113 J (1 000 po-lb) |
220 J (1 950 po-lb) |
| 7. |
340 kPa (50 lb/po2) |
282 J (2 500 po-lb) |
441 J (3 900 po-lb) |
PARTIE C
Pneus à carcasse radiale
| |
Colonne I |
Colonne II |
Colonne III |
| Article |
Pression maximale permise de gonflage |
Énergie statique minimale de rupture:
dimension inférieure à 160 mm |
Énergie statique minimale de rupture:
dimension de 160 mm ou plus |
| 1. |
220 kPa (32 lb/po2) |
220 J (1 950 po-lb) |
294 J (2 600 po-lb) |
| 2. |
240 kPa (35 lb/po2) |
220 J (1 950 po-lb) |
294 J (2 600 po-lb) |
| 3. |
250 kPa (36 lb/po2) |
330 J (2 925 po-lb) |
441 J (3 900 po-lb) |
| 4. |
275 kPa (40 lb/po2) |
441 J (3 900 po-lb) |
588 J (5 200 po-lb) |
| 5. |
280 kPa (41 lb/po2) |
441 J (3 900 po-lb) |
588 J (5 200 po-lb) |
| 6. |
290 kPa (42 lb/po2)* |
220 J (1 950 po-lb) |
294 J (2 600 po-lb) |
| 7. |
300 kPa (44 lb/po2) |
220 J (1 950 po-lb) |
294 J (2 600 po-lb) |
| 8. |
330 kPa (48 lb/po2)* |
441 J (3 900 po-lb) |
588 J (5 200 po-lb) |
| 9. |
340 kPa (50 lb/po2) |
441 J (3 900 po-lb) |
588 J (5 200 po-lb) |
| 10. |
350 kPa (51 lb/po2)* |
220 J (1 950 po-lb) |
294 J (2 600 po-lb) |
| 11. |
390 kPa (57 lb/po2)* |
441 J (3 900 po-lb) |
588 J (5 200 po-lb) |
* Pour les pneus anti-affaissement seulement
PARTIE D
Pneus dont la pression maximale permise
de gonflage est de 415 kPa (60 lb/po2)
et la limite de charge nominale de 400 kg (880 lb) ou plus
| |
Colonne I |
Colonne II |
Colonne III |
| Article |
Pression maximale permise de gonflage |
Énergie statique minimale de rupture: câblé
de rayonne |
Énergie statique minimale de rupture: câblé
de nylon ou de polyester |
| 1. |
415 kPa (60 lb/po2) |
186 J (1 650 po-lb) |
294 J (2 600 po-lb) |
PARTIE E
Pneus dont la pression maximale permise de gonflage est de
415 kPa (60 lb/po2) et la limite de charge
Nominale Inférieure À 400 Kg (880 Lb)
| |
Colonne I |
Colonne II |
Colonne III |
Article |
Pression maximale permise de gonflage |
Énergie statique minimale de rupture: câblé
de rayonne |
Énergie statique minimale de rupture: câblé
de nylon ou de polyester |
| 1. |
415 kPa (60 lb/po2) |
113 J (1 000 po-lb) |
220 J (1 950 po-lb) |
Pression de gonflage pour les essais
| |
Colonne I |
Colonne II |
Colonne III |
| Article |
Pression maximale permise de gonflage |
Pression à utiliser pour:
- l'essai relatif aux
dimensions
- l'essai de
résistance au
décrochage du talon
- l'essai de résistance
- l'essai d'endurance
| Pression à utiliser pour l'essai de comportement à
haute vitesse |
| 1. |
220 kPa (32 lb/po2) |
165 kPa (24 lb/po2) |
205 kPa (30 lb/po2) |
| 2. |
240 kPa (35 lb/po2) |
180 kPa (26 lb/po2) |
220 kPa (32 lb/po2) |
| 3. |
250 kPa (36 lb/po2) |
195 kPa (28 lb/po2) |
235 kPa (34 lb/po2) |
| 4. |
275 kPa (40 lb/po2) |
220 kPa (32 lb/po2) |
260 kPa (38 lb/po2) |
| 5. |
280 kPa (41 lb/po2) |
220 kPa (32 lb/po2) |
260 kPa (38 lb/po2) |
| 6. |
290 kPa (42 lb/po2)* |
230 kPa (33 lb/po2) |
270 kPa (39 lb/po2) |
| 7. |
300 kPa (44 lb/po2) |
180 kPa (26 lb/po2) |
220 kPa (32 lb/po2) |
| 8. |
330 kPa (48 lb/po2)* |
270 kPa (39 lb/po2) |
310 kPa (45 lb/po2) |
| 9. |
">340 kPa (50 lb/po2) |
220 kPa (32 lb/po2) |
260 kPa (38 lb/po2) |
| 10. |
350 kPa (51 lb/po2)* |
230 kPa (33 lb/po2) |
270 kPa (39 lb/po2) |
| 11. |
390 kPa (57 lb/po2)* |
270 kPa (39 lb/po2) |
310 kPa (45 lb/po2) |
| 12. |
415 kPa (60 lb/po2) |
360 kPa (52 lb/po2) |
400 kPa (58 lb/po2) |
* Pour les pneus anti-affaissement seulement
APPAREIL DE DÉCROCHAGE DU TALON
| |
Dimension "A" |
|
Dimension de la roue |
Si la pression maximale permise de gonflage n'est pas de 415 kPa (60 lb/po2
) |
Si la pression maximale permise de gonflage est de 415 kPa (60lb/po2
) |
| |
millimètres |
pouces |
millimètres |
pouces |
|
19 po |
330 |
13,0 |
305 |
12,0 |
|
18 po |
318 |
12,5 |
290 |
11,4 |
|
17 po |
305 |
12,0 |
269 |
10,6 |
|
16 po |
292 |
11,5 |
251 |
9,9 |
|
15 po |
279 |
11,0 |
239 |
9,4 |
|
14 po |
267 |
10,5 |
226 |
8,9 |
|
13 po |
254 |
10,0 |
213 |
8,4 |
|
12 po |
241 |
9,5 |
201 |
7,9 |
|
11 po |
229 |
9,0 |
188 |
7,4 |
|
10 po |
216 |
8,5 |
175 |
6,9 |
|
500 mm* |
311 |
12,25 |
|
|
|
475 mm* |
298 |
11,75 |
|
|
|
450 mm* |
286 |
11,25 |
|
|
|
425 mm* |
273 |
10,75 |
|
|
|
415 mm |
292 |
11,5 |
|
|
|
400 mm* |
260 |
10,25 |
|
|
|
390 mm |
279 |
11,0 |
|
|
|
370 mm |
254 |
10,0 |
|
|
|
365 mm |
248 |
9,75 |
|
|
|
345 mm |
239 |
9,25 |
|
|
|
340 mm |
229 |
9,0 |
|
|
|
320 mm |
216 |
8,5 |
|
|
BLOC DE DÉCROCHAGE DU TALON
Si la pression maximale permise
de gonflage n'est pas de 415 kPa (60 lb/po2)
(dimensions en millimètres)
|
Dimensions équivalent |
|
millimètres |
pouces |
|
25 |
1,0 |
|
68 |
2,67 |
|
146 |
5,75 |
|
254 |
10,0 |
|
318 |
12,5 |
|
457 |
18,0 |
BLOC DE DÉCROCHAGE DU TALON
Si la pression maximale permise
de gonflage est de 415 kPa (60 lb/po2)
(dimensions en millimètres)
|
Dimensions équivalent |
|
millimètres |
pouces |
|
25 |
1,0 |
|
39 |
1,53 |
|
41 |
1,62 |
|
68 |
2,67 |
|
146 |
5,75 |
|
213 |
8,375 |
|
254 |
10,0 |
|
457 |
18,0 |
DORS/95-148 21 mars 1995 en vertu du paragraphe 3 (2) et des articles 5, 7, 10 et
11 de la Loi sur la sécurité automobile, en vigueur le 12 avril 1995.
DORS/2005-342 en vertu de l'article 5 et du paragraphe 11(1)
de la Loi sur la sécurité automobile, entre en vigueur
le 15 novembre 2005.
L'alinéa 1(1)d) de l'annexe IV est remplacé.
|
ministérielle
