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Résumé

Le principal objectif de la présente étude était de déterminer les facteurs de causalité (incluant le type de véhicule) des collisions impliquant un capotage de véhicule léger.  Des renseignements sur la fréquence de ces collisions et sur le nombre d’occupants tués ou blessés lors de ces collisions sont également fournis.  Les analyses ont été effectuées sur les données contenues dans la Base nationale de données sur les collisions (BNDC) pour les années civiles de 1993 à 1997.  Les données du Recensement des véhicules en service au Canada pour ces années ont aussi été utilisées.

Les analyses indiquent qu’il survient environ 25 000 collisions impliquant un capotage de véhicule léger chaque année au Canada; ces collisions entraînent la mort d’environ 500 personnes et des dommages corporels à quelque 15 000 à 17 000 autres personnes.  Les données montrent que les camionnettes et les fourgonnettes font plus souvent de capotages que les automobiles, à la fois en proportion des collisions impliquant un seul véhicule et du nombre de véhicules en service.  Les données montrent aussi que les capotages mettant en cause une seule camionnette ou fourgonnette causent plus de pertes de vie et de blessures à leurs occupants que les capotages d’automobiles, en proportion du nombre de collisions à un seul véhicule.

Les facteurs de causalité des collisions mortelles impliquant le capotage d’un seul véhicule, tels qu’inscrits sur les formulaires de rapport d’accident par les policiers, ont aussi été examinés.  La consommation d’alcool, la vitesse excessive et les routes glissantes sont rapportées plus souvent comme facteurs contributifs dans ce type de collision qu’elles le sont dans des collisions sans capotage, pour les automobiles et les camionnettes et fourgonnettes.  En outre, et seulement dans le cas des camionnettes et fourgonnettes, défectuosités de la route/construction est rapporté plus souvent comme facteur contributif dans les collisions impliquant un capotage.  Les routes en courbes augmentent la proportion de collisions mortelles mettant en cause un seul véhicule, qui entraînent un capotage pour les automobiles seulement; dans le cas des camionnettes et fourgonnettes, la proportion ne change pas mais elle est toujours plus élevée que dans le cas des automobiles.

Finalement, le rapport note que les numéros d’identification du véhicule (NIV) deviennent disponibles dans les données nationales sur les collisions; un examen préliminaire des NIV indique qu’une grande proportion de véhicules utilitaires sport (VUS) sont à tort classés comme automobiles dans la BNDC.  Lorsque les NIV seront disponibles pour l’ensemble des administrations provinciales et territoriales, il sera possible de déterminer l’ampleur de cette erreur dans la classification des véhicules.  Les données sur les NIV permettront aussi l’étude détaillée des collisions impliquant un capotage pour des types précis de véhicules, tels que les VUS.

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