- INTRODUCTION
1.1 CONTEXTE
1.2 OBJECTIF
1.3 MÉTHODOLOGIE
- RÉGLEMENTATION ET NORMES SUR LE CARBURANT
2.1 ACTIVITÉS AUX É.-U.
2.1.1 La Clean Air Act
2.1.2 Programme d’essence oxygénée
2.1.3 Programme d’essence reformulée
2.1.4 Règlement sur la notion « essentiellement similaire » (Substantially Similar)
2.1.5 Energy Policy Act (loi américaine sur la politique énergétique) de 1992
2.1.6 Mesures incitatives - Éthanol
2.2 ACTIVITÉS AU CANADA
2.2.1 « Éco-Logo » pour le mélange éthanol-essence
2.2.2 Soutien du gouvernement quant à l’utilisation de l’éthanol
2.2.3 Projet de loi C-226
2.2.4 Loi sur les carburants de remplacement
- MÉLANGES ÉTHANOL-ESSENCE COMME CARBURANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE - SITUATION ACTUELLE
3.1 UTILISATION DE L’ÉTHANOL AUX É.-U.
3.2 UTILISATION DE L’ÉTHANOL AU CANADA
- EFFET DE L’ÉTHANOL SUR LES PROPRIÉTÉS DU CARBURANT
4.1 EFFET DE L’ÉTHANOL SUR L’INDICE D’OCTANE
4.2 EFFET DE LA VOLATILITÉ DU CARBURANT SUR LE RENDEMENT DU
MOTEUR
4.2.1 Effet de l’éthanol sur la volatilité du carburant
4.2.2 Effet des mélanges éthanol-essence sur le rendement du véhicule
4.3 EFFET D’APPAUVRISSEMENT DE L’ÉTHANOL
4.4 EFFET DE L’ÉTHANOL SUR LA CONSOMMATION DE CARBURANT
4.5 SOLUBILITÉ DE L’EAU ET DÉMIXTION
4.6 COMPATIBILITÉ DES MATÉRIAUX
- EFFET DES MÉLANGES ÉTHANOL-ESSENCE SUR LES ÉMISSIONS
5.1 ÉMISSIONS DE VAPEURS
5.2 ÉMISSIONS À L’ÉCHAPPEMENT
- OPINION DES CONSTRUCTEURS DE VÉHICULES AUTOMOBILES
6.1 CHARTE MONDIALE DES CARBURANTS
6.2 RÉPONSES AUX ENTREVUES TÉLÉPHONIQUES
- OPINION DE L’INDUSTRIE DU PÉTROLE
7.1 RÉPONSES AUX ENTREVUES TÉLÉPHONIQUES
- OPINION DES MINISTÈRES ET D’AUTRES ORGANISMES GOUVERNEMENTAUX
8.1 RÉPONSES AUX ENTREVUES TÉLÉPHONIQUES
- SYNTHÈSE DES RÉPONSES AUX ENTREVUES TÉLÉPHONIQUES ET RÉSUMÉ
- DISCUSSION ET RECOMMANDATIONS
