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Marchés de l'aviation d'Edmonton et de Calgary : le récit de
deux autres villes
Résumé
Les mouvements du trafic aérien passagers étaient à peu
près les mêmes en 1963 à Calgary et à Edmonton, mais
depuis lors, le marché de Calgary a largement dépassé en
croissance celui d'Edmonton. L'examen des causes de la croissance de ces deux
marchés de l'aviation se ramène souvent à un débat
sur un marché divisé de l'aviation avec deux aéroports
(Edmonton), et non pas un seul comme chez le principal concurrent (Calgary).
On a souvent donné à entendre que, si les vols pouvaient être
regroupés à un de leurs deux aéroports, on cesserait de
perdre de sa « part de marché » au profit de l'aéroport
concurrent.
L'analyse porte plus particulièrement sur les grandes variables socio-économiques
qui sont utilisées pour établir les prévisions du trafic
passagers afin de déterminer si ces facteurs contribuent à expliquer
les différences de l'évolution de croissance. La taille de la
population ne semble pas devoir expliquer les différences. Le revenu
pourrait être un facteur explicatif étant donné la plus
grande concentration de revenus supérieurs à Calgary. La population
immigrante s'est accrue plus rapidement à Calgary qu'à Edmonton
depuis dix ans et la migration nette vers Calgary de partout au Canada a aussi
été plus importante--il y a un double effet de stimulation. Pour
ce qui est de l'activité économique comme facteur de stimulation
de l'aviation, Calgary l'a récemment emporté sur Edmonton pour
la valeur des permis de construire, l'emploi à plein temps et l'effectif
des sièges sociaux. Les variables socio-économiques favorisent
Calgary, plus particulièrement ces dernières années, mais
on constate que la décroissance relative du trafic passagers s'est faite
plus lente à Edmonton après le déplacement de la plupart
des vols commerciaux de l'aéroport City Centre à l'aéroport
international. C'est peut-être la confirmation qu'Edmonton perdait de
son trafic passagers au profit de Calgary avant le regroupement à l'aéroport
international.
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