PERCEPTION ÉLECTRONIQUE DE PÉAGES
Description
Ce rapport est une adaptation du compte rendu de la Federal Highway Administration
des États-Unis, intitulé ITS Benefits: Continuing Successes and
Operational Test Results, en date d’octobre 1997. Les quatre sections
de ce rapport résument les avantages observés dans les applications du monde
réel des systèmes de transport intelligents (STI) dans les zones
métropolitaines, les zones rurales, le camionnage pour compte d’autrui et les
systèmes de véhicules intelligents. En général, les avantages des STI
comprennent :
- une meilleure sécurité publique;
- une réduction de la
congestion;
- un meilleur accès aux renseignements sur les déplacements et le
transport en commun;
- une économie de coûts pour les transporteurs routiers,
les exploitants du transport en commun, les administrations responsables des
péages et les organismes gouvernementaux;
- une réduction de l’impact sur
l’environnement.
La perception électronique de péages réduit les retards aux
postes de péages et améliore l’efficacité de la perception de péages. La
technologie des STI peut entraîner une amélioration du débit de la circulation
et une réduction des émissions des véhicules, encourager les voyageurs à
utiliser le transport en commun et réduire la pollution créée par la marche au
ralenti aux feux de circulation et aux postes de péages.
Réduction des matières polluantes
Signalée
La perception électronique de péages sur l’autoroute à péages Muskogee Turnpike,
en Oklahoma, sur la promenade Garden State Parkway, au New Jersey, et sur
l’autoroute à péages Massachusetts Turnpike, au Massachusetts, devrait réduire,
aux postes de péages, les émissions de monoxyde de carbone de 72 p. 100,
d’hydrocarbure de 83 p. 100 et d’oxydes d’azote de
45 p. 100.
Autres répercussions et avantages accessoires
Signalés
On estime que 70 p. 100 des couloirs de péage aux É.-U. offrent
maintenant une option de perception électronique. Par exemple, sur le Tappan
Zee Bridge à Westchester County, New York, un couloir de péage électronique
atteint 1 000 véhicules à l’heure, tandis qu’un couloir à perception
manuelle peut uniquement accommoder 450 véhicules à l’heure.
Référence
Apogee/Hagler Bailly. «Intelligent
Transportation Systems: Real World Benefits», rapport pour le ITS Joint
Program Office du Department of Transportation des États-Unis.
Washington, DC : Department of Transportation des États-Unis,
1998.
