SERVICE D’AUTOBUS DIRECTS, VOIES DE DÉPASSEMENT, SIGNALISATION PRIORITAIRE POUR LE TRANSPORT EN COMMUN
Description
La ligne d’autobus B 98, qui parcoure le centre-ville de Richmond, l’aéroport
et le centre-ville de Vancouver, comprend la première voie médiane isolée
réservée aux autobus isolée au Canada et est le premier service d’autobus
directs dans le Lower Mainland qui incorpore la technologie des STI. La ligne
B 98 est en service sur les artères et elle incorpore un certain nombre
d’améliorations aux routes et aux systèmes de feux de circulation afin d’offrir
une vitesse de déplacement concurrente à celle du déplacement en voiture. Ses
caractéristiques comprennent l’emprunt de voies médianes isolées réservées aux
autobus (2,5 km de la longueur totale du parcours qui s’étend sur
15,8 km), de voies de dépassement aux approches des ponts, de voies
exclusives en bord de rues, la priorité aux feux de circulation lorsque les
autobus sont en retard et un système élaboré de renseignements aux voyageurs
(annonce des temps d’arrivée des «prochains autobus» et annonce audio et vidéo
à bord des autobus des prochains arrêts). Grâce à la technologie des STI et à
un parc spécialisé de 28 autobus articulés à plancher surbaissé, la ligne
B 98 offre un service fréquent toute la journée, sept jours par semaine.
Les avantages de la voie réservée spécialement pour les autobus et de la
technologie des STI comprennent des économies de temps de déplacement, une
fiabilité de déplacement, un changement de mode pour le transport en commun et
des économies de coûts en capital qui peuvent être appliqués à d’autres parties
du réseau de transport en commun.
Répercussions sur les véhicules à passager unique
Signalées
Des enquêtes ont révélé qu’environ 23 p. 100 des usagers de la ligne
B 98 étaient d’anciens conducteurs ou passagers de voiture qui ont changé
de mode et ont maintenant recours au transport en commun. Selon une analyse
préliminaire sur la longueur des déplacements des véhicules et le nombre
d’occupants dans les véhicules, le changement de la voiture au transport en
commun associé à la ligne B 98 représente une réduction de 8 millions
de véhicules-kilomètres parcourus par année, par voiture privée.
Répercussions sur le transport en commun
Signalées
La ligne du service d’autobus directs a entraîné un changement de mode de
23 p. 100 de la voiture au transport en commun dans le couloir, ce
qui a donné lieu à une augmentation nette de 1,2 million de passagers par
année. L’augmentation nette d’environ 4 000 passagers par jour
représente une croissance de 29 p. 100 dans le couloir, de 2001 à
2002.
Répercussions sur les émissions de gaz à effet de serre
Signalées
En fonction d’une longueur de déplacement moyenne de 8 km dans le couloir et
d’une moyenne de 1,2 personne par véhicule, le changement de la voiture au
transport en commun associé à la ligne B 98 représente une réduction de
8 millions de véhicules-kilomètres parcourus par année, par voiture
privée. Si l’on soustrait le nombre annuel de kilomètres parcourus par les
autobus afin de transporter le nombre accru d’usagers, l’estimation prudente de
la réduction nette des émissions attribuable au changement de mode de la
voiture privée au transport en commun est de 1 192 tonnes de dioxyde de
carbone (CO2) par année.
Estimation
Réduction annuelle des émissions de GES ≈ 1 800 tonnes d’équivalent-CO2.
Hypothèses
Conversion des statistiques quotidiennes vers des statistiques annuelles = 300, véhicules-kilomètres
parcourus sur l’autoroute contre ceux en ville = 65 p. 100 par
rapport à 35 p. 100.
Réduction des matières polluantes
Signalée
En fonction de l’hypothèse signalée d’une réduction annuelle de 8 millions de
véhicules-kilomètres parcourus, on a enregistré les réductions
suivantes : 0,01 tonne par année de matières particulaires,
4,9 tonnes par année d’oxydes d’azote (NOx), 59,36 tonnes
par année de monoxyde de carbone (CO) et 5,09 tonnes par année
d’hydrocarbure (HC).
Estimation
Réduction annuelle du total des matières particulaires ≈ 0,136 tonne
Répercussions sur la congestion
Signalées
Il est possible que le fait d’accorder la priorité aux véhicules du transport en commun
augmente les retards de la circulation sur les rues transversales. Cependant,
le nombre de fois que les autobus de la ligne B 98 exige des ajustements
des feux de circulation est relativement bas, ce qui a entraîné une réduction
de la capacité des rues transversales de 1 p. 100 à Vancouver et de
6 p. 100 à Richmond, en raison d’une opération réalisée en étapes sur
les signaux à Richmond. Ces répercussions ont été grandement neutralisées par
les augmentations de la capacité de circulation sur le parcours d’autobus.
Autres répercussions et avantages accessoires
Signalés
Économie du temps de déplacement : Les déplacements réguliers ont diminué de
20 p. 100, de 100 minutes à 84 minutes, en raison des
améliorations à l’infrastructure (moins d’arrêts, voies réservées aux autobus
et voies de dépassement). Sans la technologie des STI et les mesures de
priorité aux autobus, il aurait été nécessaire d’ajouter cinq véhicules au parc
afin d’assurer le même niveau de service. Fiabilité du déplacement : La
variabilité du temps de déplacement a beaucoup diminué en raison de la
signalisation prioritaire pour le transport en commun et du système de LAV. La
priorité accordée au transport en commun aux feux de circulation a permis
d’atteindre plus d’efficacité dans l’horaire et a donné lieu à la réduction
d’un véhicule dans le parc afin de fournir le même niveau de service.
Signalés
Le service d’autobus directs de la ligne B 98 a augmenté de façon
significative l’efficacité opérationnelle de Translink : une réduction du
temps de déplacement et une amélioration des résultats de la ponctualité
constatées dans la réduction du nombre de véhicules, des heures d’exploitation
des véhicules et des coûts de capital et d’opération; on estime que ces
améliorations ont engendré une réduction du nombre de véhicules et leurs heures
d’exploitation d’environ 25 p. 100.
Référence
IBI Group. «98 B-Line
Bus Rapid Transit Evaluation Study», rapport pour TransLink et Transports
Canada. Vancouver, C.-B. : IBI Group, septembre 2003.
