voies réservées aux véhicules à occupation multiple, établissement du prix des installations et des couloirs, stationnements avec service parc-o-bus, laissez-passer de transport en commun pour les employés et subventionS, covoiturage, covoiturage par fourgonnette, établissement du prix et approvisionnement pour le stationnement, horaire de travail flexible et semaine de travail comprimée, télétravail

Un sondage de 72 organisations de planification métropolitaines aux États-Unis a fourni des renseignements non scientifiques au sujet de l’efficacité de 10 mesures de GDT :

1. la conversion à des voies pour les VOM;
2. les routes à péage;
3. le transport en commun;
4. les stationnements avec service parc-o-bus;
5. les laissez-passer de transport en commun gratuits ou à rabais;
6. le covoiturage en voiture ou par fourgonnette desservant la zone entière;
7. le stationnement prioritaire réservé et rabais sur le stationnement;
8. les heures de travail flexibles;
9. la semaine de travail comprimée;
10. le télétravail.

Les répondants ont classé les différentes mesures de GDT par rapport à leur efficacité et aux répercussions sur :

1. la réduction du nombre de déplacements nécessaires;
2. le transfert des déplacements pendant l’heure de pointe vers une heure moins achalandée;
3. le transfert des déplacements loin des lieux de congestion, vers d’autres zones;
4. la réduction de la congestion dans les zones actuellement congestionnées;
5. la réduction du temps de déplacement pour tous les voyageurs;
6. la réduction de la pollution de l’air dans toute la zone métropolitaine.

Les répondants ont classé de façon constante les mesures axées sur les employeurs (soient les horaires de travail flexibles et le télétravail) comme mesures de GDT plus efficaces que les mesures latérales d’approvisionnement traditionnelles, comme les voies réservées aux VOM et les routes à péage.