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Ces documents constituent les versions finales des rapports d'enquête tels qu'approuvés par le Bureau de la sécurité des transports. Le BST n'assume aucune responsabilité pour les divergences entre les versions électroniques et imprimées. La version imprimée des documents constitue la seule version officielle. Rapports d'enquête aéronautique - 20057 décembre 2005 — Collision avec un plan d'eau de l'hélicoptère MBB BO105 C-GGGC exploité par les Services des aéronefs de Transports Canada à 2,5 nm à l'est de Marystown (Terre-Neuve-et-Labrador) 20 novembre 2005 — Perte de maîtrise et impact avec le relief du Ryan Aeronautical Navion B C-FTRM à Brantford (Ontario) 5 novembre 2005 — Impact avec les arbres sans perte de contrôle du Cessna 172M C-GPUL exploité par Grondair à Saint-Honoré-de-Beauce (Québec) 26 octobre 2005 — Basculement sur un plan d'eau miroitant de l'hélicoptère Bell Helicopter 206B C-GCQT exploité par Far West Helicopters au lac Devils (Colombie-Britannique) 6 octobre 2005 — Perte de maîtrise et collision avec le relief du Cessna 208B Caravan C-FEXS exploité par Morningstar Air Express Inc. à Winnipeg (Manitoba)
29 septembre 2005 — Chavirement au décollage du Cessna 185 sur flotteurs C-FYZC exploité par Aviation Wheelair au lac Ouimet (Québec)
1er septembre 2005 — Vol dans des conditions météorologiques défavorables et collision avec le relief du de Havilland DHC-2 Beaver C-FODG exploité par NordPlus 1998 Ltée à 20 nm au nord-ouest de Schefferville (Québec) 2 août 2005 — Point sur l'enquête - Sortie en bout de piste de l'Airbus 18 juillet 2005 — Collision avec la surface de l'eau du Cessna A185F sur flotteurs C-FHOP au lac Constance (Ontario) 16 juillet 2005 — Collision avec un plan d'eau de l'hélicoptère Bell 205 A-1 C-GADA exploité par Héli-Express Inc. au au lac Solitude (Québec) 10 juillet 2005 — Collision en vol entre le Waco UPF-7 N2369Q et le Wolf-Samson N985PW à Moose Jaw (Saskatchewan) 24 juin 2005 — Perte de puissance de l'hélicoptère Robinson R22 Beta C-FQDQ à 10 nm au nord de Courtenay (Colombie-Britannique) 2 juin 2005 — Mauvais réglage des tabs du compensateur de profondeur du Raytheon/Hawker 800XP N829LX exploité par Flight Options LLC à l'aréoport international de Toronto / Lester B. Pearson (Ontario) 7 mai 2005 — Heurt du rotor de queue avec la charge externe et perte de maîtrise de l'hélicoptère MBB BO 105 C-GCHX exploité par Transports Canada à Bella Bella (Colombie-Britannique) 6 mars 2005 — Point sur l'enquête - Perte de la gouverne de direction - Vol 961 d'Air Transat à Varadero (Cuba) 24 février 2005 — Perte de puissance des deux moteurs et atterrissage dur de l'hélicoptère Bell 212 C-FWDV exploité par Vancouver Island Helicopters Ltd. à Blue River (Colombie-Britannique) 21 février 2005 — Atterrissage à côté de la piste du Hawker Siddeley HS 125-600A N21SA
exploité par Scott Aviation à l'aéroport de Bromont (Québec) 11 février 2005 — Enfoncement avec moteur et basculement du Bell 212 (hélicoptère) C-GEEC exploité par Tasman Helicopters Ltd. au glacier Spearhead (Colombie-Britannique) 19 janvier 2005 — Maîtrise difficile en vol en raison du givrage de la cellule du Beechcraft King Air 200 C-FCGL exploité par Northern Thunderbird Air Inc. à 80 nm au nord-est de Kelowna (Colombie-Britannique) |
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