Table des matières

1. APERÇU
2. PLATES-FORMEs ET APPLICATIONS ACTUELLES
3. ÉLÉMENTS INFORMATIQUES MOTEURS
4. CHANGEMENTS ET PROJETS PRÉVUS
5. POSSIBILITÉS D'AFFAIRES

Environnement de la GI-TI de Transports Canada en 2007-2008 est offert en format PDF (taille du fichier : 195 ko). Le téléchargement devrait prendre environ 55 secondes avec une connexion à 28,8 ko et le fichier peut être visualisé avec la version 3.0 ou une version plus récente d'Adobe^MD Acrobat Reader. Vous pouvez télécharger ce logiciel gratuitement en visitant le site Web d'Adobe^MD.

1. APERÇU

a. Considérations générales

Transports Canada a pour mission d'élaborer et d'administrer les politiques, les règlements et les services afin que le système de transport canadien soit moderne, efficace, fiable, sécuritaire et abordable, ce qui est essentiel à la consolidation de la croissance et de la prospérité du Canada. Le Ministère est composé de groupes travaillant au siège social d'Ottawa et dans cinq régions, ainsi que dans ses Centres de services.

En 2006, on a élargi le mandat du sous-ministre pour y inclure l'Infrastructure et les Collectivités. Lawrence Cannon est maintenant ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités. Le portefeuille du ministre comprend Transports Canada, Infrastructure Canada, l'Office des transports du Canada, le Tribunal d'appel des transports du Canada et 16 sociétés d'État.

Le portefeuille constitue un point de convergence pour quelques-uns des enjeux les plus importants auxquels le Canada est aujourd'hui confronté : la productivité de notre économie, la sécurité des transports, la durabilité de l'environnement et l'importance de l'infrastructure pour la qualité de vie dans nos villes et nos collectivités. Le portefeuille regroupe également toute une gamme d'outils, dont des programmes, des lois, des cadres stratégiques et des réseaux d'intervenants.

Notre vision

Un réseau de transport au Canada qui est reconnu mondialement comme étant sûr et sécuritaire, efficace et respectueux de l'environnement

Notre mission

Servir l'intérêt public en favorisant un réseau de transport au Canada qui est sûr et sécuritaire, efficace et respectueux de l'environnement

b. Organisation

Le tableau 1 illustre l'organigramme de Transports Canada.

tableau 1

ORGANIGRAMME DU MINISTÈRE

Groupe des politiques

• Le rôle du groupe des politiques consiste à élaborer, à recommander et à coordonner des politiques modales et multimodales.  Il fournit aussi des conseils, des analyses et des renseignements sur des questions se rapportant aux transports, comme la performance du système et la position des intervenants. Les conseils sur les politiques possibles visent à améliorer l'efficacité, la compétitivité, la sécurité, la durabilité de l'environnement et l'intégration intermodale. Pour remplir ce rôle, il se sert d'un programme multimodal d'analyse des politiques, de séances d'information, de coordination, de consultation, d'évaluation et d'analyse économique, ce qui permet d'obtenir et d'utiliser les données, les prévisions, les modèles, les recherches et les renseignements nécessaires.

Groupe de la sûreté et de la sécurité

• Le groupe de la sûreté et de la sécurité est responsable d'établir des règles et des normes nationales, de mettre en œuvre des mécanismes de surveillance, d'examen et d'inspection, et d'offrir des programmes de subventions visant une amélioration de la sécurité dans l'aviation, la marine, et les réseaux de chemins de fer et routier.  Il gère les services de transport aérien offerts aux membres du gouvernement et aux autres organismes de transport.  Il établit des règles et veille à leur application, ainsi qu'à l'application de normes fédérales visant à protéger le public du transport de marchandises dangereuses et à empêcher toute intervention illicite dans les domaines de l'aviation et des transports maritime ou ferroviaire.  Il veille également à ce que le Ministère soit prêt à réagir à toute urgence liée aux transports.

Groupe des programmes

• Le groupe des programmes doit veiller à la vitalité économique du portefeuille.  Puisque l'économie canadienne dépend largement du commerce et que le commerce lui-même est tributaire d'un réseau de transport efficace, les programmes qu'offre ce groupe sont d'une importance capitale.  Il se penche sur les priorités du Ministère et aide le ministre à atteindre ses objectifs en matière de politiques.
• Bien que le groupe des Programmes se soit concentré sur la cession d'aéroports, de ports et d'installations de transport de surface par le passé, il met maintenant aussi l'accent sur son rôle d'administrateur et de conservateur pendant que les cessions suivent leur cours.  Il est en contact avec un grand nombre d'intervenants et il joue un rôle clé dans la mise en œuvre de projets d'infrastructures de transport durables.  Ses programmes environnementaux ont pour but de sensibiliser et d'éduquer les Canadiens au sujet des transports durables.  Ses programmes de contribution sont complexes et font appel à une gestion axée sur le risque, avec la surveillance efficace et continue que cela comporte.

Groupe des communications

• Le rôle du groupe des communications consiste à assurer des communications complètes et efficaces entre les clients internes et externes du Ministère.  Il se charge de superviser toutes les activités relatives aux communications.
• Les chefs d'équipe et de région sont responsables de l'intégration de la planification et de la mise en œuvre des communications aux politiques et à la livraison, ainsi que de l'allocation des ressources nécessaires pour remplir sa mission. Il fournit des services et des conseils à ses clients ministériels, et s'assure du respect de normes élevées dans toutes les activités relatives aux communications.

Groupe des services généraux

• Ce groupe veille à l'administration générale, aux finances, aux ressources humaines, aux services à la haute direction et au soutien en GI-TI du Ministère.  Les produits et services de GI-TI sont offerts selon un modèle de responsabilité partagée et un cadre bien compris au sein du Ministère.  Les activités centralisées sont d'ordre ministériel, tandis que les activités décentralisées sont dictées par des exigences régionales.

Régions

• Les bureaux régionaux sont responsables de l'exécution des activités régionales de Transports Canada.  Les chefs de région relèvent directement du sous-ministre.  Les bureaux régionaux sont situés à Vancouver, à Winnipeg, à Edmonton, à Toronto, à Montréal et à Moncton.

c. Personnes-ressources

Direction générale des services de gestion de la technologie et de l'information

Directeur général et DPI - Chris Molinski, 613-998-6465

Services informatiques et exploitation des réseaux
Directeur - Rick Huard, 613-990-5380

Services de gestion de l'information
Directrice - Diane Lavigne, 613-991-2867

Architecture et planification de la GI-TI
Directeur - Joël Comeau, 613-993-8040

Services de gestion des applications
Directeur - Robert Lalonde, 613-998-0739

Sécurité GI-TI et planification de l'infrastructure
Directeur - Richard Ruta, 613-993-7066

d. Ressources disponibles

• Environ 55 millions de dollars à l'échelle du Ministère pour les activités de GI-TI (comprend les dépenses en capital et les coûts de fonctionnement continu; exclut les salaires et les traitements)
• Dotation : Équivalent temps plein en GI-TI (région de la capitale nationale (RCN) + 5 régions) : 225

e. Aperçu de la technologie

• Environ 5 200 ordinateurs personnels sont installés, la plupart étant reliés à un réseau local. Les produits de Microsoft constituent la norme au sein du Ministère, notamment Windows Professionnel SP2 et Windows Server 2003, MS Office 2000 et MS Exchange 2003 (courrier interne, X.400 et courriel). Microsoft Internet Explorer (IE) est le navigateur Web utilisé et Internet Information Services (IIS) est la plate-forme standard pour les serveurs d'applications Web. Les nouvelles applications misent sur cet environnement.
• Le Système de gestion des dossiers, des documents et de l'information (SGDDI) fait partie de la suite de programmes de bureautique standard du Ministère.
• Des quelque 5 200 clients de l'Intranet de Transports Canada (ITC), la moitié est située dans la RCN, tandis que le reste se trouve dans les cinq autres régions. Le réseau est interconnecté logiquement, sous un seul modèle de domaine de MS Windows 2003 Active Directory, dans le protocole TCP/IP, dans un environnement 10/100/1000 BaseT.
• Parmi les plates-formes de milieu de gamme, on retrouve HP Proliant, IBM xSeries et Dell PowerEdge sous Windows 2003, Unix de HP sur des serveurs PA-RISC et Itanium et Redhat Enterprise Linux sur machines virtuelles (VM) VMware. La haute disponibilité est assurée par la mise en grappe des technologies sur ces plate‑formes.
• La technologie Citrix MetaFrame offre une architecture client léger qui est graduellement intégrée à l'environnement standard des ordinateurs de bureau et utilisée par toutes les applications de gestion. Cette technologie assure également une identification unique pour un grand nombre d'applications ministérielles.
• Les serveurs sont regroupés dans des salles de serveurs centralisées, spécialement conçues pour offrir une capacité de tolérance aux anomalies et une disponibilité allant jusqu'à 99 %.
• L'ITC est le réseau étendu du Ministère fondé sur le protocole TCP/IP; il a pour fonction d'interconnecter les réseaux locaux (RL) et les serveurs. L'ITC fournit des services à 93 sites spécialisés et permet un accès externe au moyen d'un service de projet d'ICP et d'accès à distance sécurisé et protégé par un coupe‑feu.

2. PLATES-FORMES ET APPLICATIONS ACTUELLES

a. Environnement client/serveur

• Windows XP Professionnel est le système d'exploitation standard pour les ordinateurs de bureau.
• Windows Server 2003 est le système d'exploitation standard utilisé pour les groupes de travail, les applications, le bureau de poste électronique, les services Web et les communications réseau.
• Parmi les environnements des serveurs, on retrouve également HP UX sur des serveurs HP 9000, HP Proliant sous l'environnement Windows 2003, et Sun Solaris sous l'environnement de serveurs regroupés et virtuels VMware, qui hébergent toutes les ressources du Ministère pour l'entreposage de données et pour d'autres services de transmission de données. Le protocole TCP/IP est utilisé par le réseau étendu.
• Le RL emploie la topologie Ethernet.
• Un système automatisé de gestion du stockage a été mis en œuvre afin de permettre la gestion du stockage du Ministère.  Cette solution dépend des technologies et des services Sun Microsystems (anciennement StorageTek), Brocade, Semantic (anciennement Veritas Software) et comporte la mise en œuvre d'un nouveau réseau de stockage, y compris des systèmes de secours automatisés, des unités multidisques de haute disponibilité et des magnétothèques.Un système multidisque virtuel d'entreprise HP SAN a été introduit l'année dernière.
• L'outil de gestion automatisée des systèmes de Transports Canada, Tilovi Service Desk (TSD), est fondé sur le système ITIL (bibliothèque d'infrastructure des TI) et utilisé à l'échelle nationale pour gérer toutes les demandes de modification et tous les problèmes de  système.  Transports Canada utilise cet outil depuis quelques années, et le travail est en cours pour le remplacer par une nouvelle technologie, car le fabricant estime que sa durée de vie tire à sa fin.
• Le tableau 2 illustre l'environnement logiciel d'un ordinateur personnel.

TABLEAU 2

* La prochaine version de l'environnement logiciel sera déterminée selon des besoins fonctionnels des activités stratégiques et de l'orientation en matière de GI-TI.

b. Environnement Web

Transports Canada utilise une paire de PI en grappe de serveurs Internet Information Server (IIS) de Microsoft pour les sites Web Internet et intranet. Les logiciels suivants sont installés sur ces serveurs :

• Windows Server 2003, Application Center Server 2000, Internet Information Server 6.0, IE 6.0 (en route vers IE 7), MDAC 2.82, pilotes Oracle 10g, XML 4.2, XML Parser 6.0, Crystal Reports 8.0 et Business Objects XI, composants Office Web pour XP (Internet), composants Office Web pour Windows 2000 (Intranet), .NET Framework 1.1 et 2.0, SMTP Mail Component TCMailer 1.3 (un enveloppeur pour le composant commercial ASPMail qui permet l'ouverture de session et la gestion d'erreur), ServerObjects Inc. ASPMail v. 1.3 et plate-forme MVS

c. Environnement de développement d'applications

• Client/Serveur - MS Visual Studio.NET, Java, MS Access, PowerBuilder et Centura sont utilisés. On considère PowerBuilder et Centura comme des plate-formes anciennes. Nous avons déjà amorcé une transition vers une architecture des applications axée sur les services, en portant une attention particulière aux plans multiniveaux et Smart Client.
• Web/Internet/intranet - MS Visual Studio et Visual Studio.net, Java, Active Server Pages (ASP) et VBScript, Frontpage, HTML, XML, Oracle Forms et Web Services sont utilisés.
• Adobe Acrobat et Delrina FormFlow sont utilisés pour remplir et imprimer/imprimer et remplir des formulaires électroniques et comme formats de documents portables (PDF). L'outil de production de rapports PDF de Fytek permet d'obtenir des rapports PDF à partir d'une base de données. Comme la fonctionnalité de ce produit est limitée, le Ministère est en voie d'acquérir un système de formulaires plus viable, qui devrait être installé d'ici mars 2008.
• Transports Canada utilise AllFusion Modeling Suite comme dépôt de métadonnées au sein du Ministère. La suite se compose de Model Manager, d'Erwin Data Modeler, de Component Modeler, de Process Modeler et de Validator. Component Modeler et Process Modeler n'ont pas encore entièrement été approuvés par le Ministère comme norme. Ce cadriciel est composé de modèles basés sur des normes internationales, une approche fonctionnelle commune et les catégories de domaines de données relatives au secteur d'activité de Transports Canada. Notre objectif est de créer, à l'échelle du Ministère, un ensemble de modèles qui s'appuient sur le partage de données et d'information, la normalisation, l'intégrité des données et la possibilité de les réutiliser.
• ORACLE est le système de gestion de base de données standard pour les applications nationales, ministérielles, Internet et Extranet. Le cas échéant, MS SQL Server peut être utilisé pour résoudre des problèmes particuliers qui ne peuvent pas l'être à l'aide d'Oracle.
• Transports Canada s'est doté de deux environnements Business Objects XI Entreprise : Business Objects Enterprise pour l'établissement de rapports spéciaux et multidimensionnels et Business Objects Crystal Enterprise pour l'établissement de rapports.
• La suite logicielle DevPartner Studio Professional de Compuware est utilisée pour le débogage et les réglages. La suite d'outils comprend maintenant Fault Simulator et Security Checker de DevPartner.
• Le Centre de productivité Macroscope© (anciennement DMR) de Fujitsu, accessible sur Internet, est utilisé comme outil de méthodologie du cycle chronologique de l'élaboration des systèmes (CCES) du Ministère.

d. Intranet de Transports Canada (ITC)

• Le réseau ITC, un réseau à l'échelle du Ministère et basé sur le protocole TCP/IP, a été mis en place afin d'interconnecter tous les bureaux de TC. Il s'agit d'un réseau par routeurs qui prend en charge la connectivité du RL Ethernet 10/100/1000 Base‑T.
• Les serveurs et les ordinateurs centraux du RL sont interconnectés à l'intérieur de l'ITC, assurant ainsi un accès sécuritaire aux principaux services ministériels.
• Le système de défense périphérique assure un accès et des passerelles sécuritaires aux services externes (p. ex., le réseau X.400 du gouvernement et Internet). Il comprend un coupe-feu, un système de détection d'intrusion et des agents hôtes pour anti-virus.
• Le relais de trames est actuellement employé comme structure de base et il accepte le mode de transfert asynchrone (MTA) pour les exigences relatives à la transmission haute vitesse de voix, de données, de vidéos, etc. Le Service gouvernemental de réseau optique a été introduit dans les régions métropolitaines où sont situés des bureaux de TC. La commutation multiprotocole par étiquette fait partie des services des réseaux de production.
• L'ITC est un service offert par le STI et TPSGC, et Allstream en est le principal fournisseur. Ce service sera attribué à un autre fournisseur en 2006.
• L'ITC permet d'accéder au répertoire X.500 du gouvernement du Canada et assure des capacités à distance sécurisées pour les utilisateurs d'appareils sans fil et les télétravailleurs.
• Le logiciel ICP d'Entrust a été installé sur chaque ordinateur de bureau de TC.  Il assure un échange sécurisé de l'information électronique créée à l'aide du système de messagerie national de TC, de MS Exchange, à l'interne et entre les gouvernements ou les organismes privés qui participent au modèle de l'ICP.  Un service d'infrastructure de transaction électronique sécurisé, basé sur la technologie TruePass d'Entrust, a été mis en œuvre pour les applications nécessitant un tel niveau de sécurité. TC s'est également doté des services de Voie de communication protégée de TPSGC, aux fins de l'utilisation des applications classées « Protégé B » sur Internet.
• Un service national d'accès à distance sécurisé a été créé afin de répondre aux besoins d'un effectif de plus en plus mobile. En plus de fournir un service normalisé pour l'accès à distance aux services de courriel et de réseau local par des utilisateurs qui travaillent à la maison en dehors des heures de travail, il est absolument nécessaire d'offrir un service d'accès à distance aux inspecteurs itinérants durant les heures de travail. Webmail et MyDesk sont utilisés pour répondre à d'autres besoins de connectivité.
• Des travaux ont été effectués au cours du dernier exercice visant à doter les bureaux de la Tour C, dans la RCN, de systèmes sans fil. Des travaux sont en cours pour en faire de même dans les bureaux régionaux, d'ici mars 2008.

Ce service est mis à la disposition de tous les membres des bureaux régionaux qui peuvent s'en servir en utilisant un numéro de téléphone à distance, et il assure un accès sécurisé à leur environnement de travail électronique peu importe l'endroit où ils se trouvent ou le moment de la journée.

Ce service sera offert par la Direction générale des services d'infotechnologie (DTSI) de TPSGC et il intègre l'utilisation de l'ICP pour tous les utilisateurs de Transports Canada à distance.

On dénombre 24 sites connectés par DSL ou par câble grâce à la technologie de pointe porte à porte pour l'accès à distance protégé. Ce service est actuellement disponible sur une base ponctuelle.

e. Environnement de prestation de services électroniques

• Transports Canada se sert actuellement de 125 applications nationales pour offrir ses programmes et répondre à ses propres exigences administratives (ces applications font partie des 470 applications inscrites à l'inventaire des applications du Ministère). Ces applications sont exécutées dans un environnement mixte, à savoir un réseau local (le modèle client‑serveur est notre ancien environnement) et les sites Web intranet et Internet (plate‑forme prédominante pour le développement de toutes les nouvelles applications). Nous installons actuellement la technologie client léger (Citrix Metaframe) qui sera la plate‑forme informatique par défaut du Ministère. En outre, nous encourageons fortement l'utilisation de solutions commerciales de base, de solutions partagées et la signature d'ententes par groupe, le cas échéant.
• Transports Canada passe actuellement en revue toutes ses applications afin de déterminer le développement à long terme et les plans d'évolution. Un certain nombre d'initiatives sont en cours pour mettre à l'essai des technologies et des applications sans fil pour ordinateurs de poche ou tablettes électroniques afin de mieux répondre aux besoins en matière d'information des travailleurs mobiles de Transports Canada, notamment les inspecteurs.
• Transports Canada a élaboré un Cadre de gestion des applications (CGA) qui propose des normes, des directives et des pratiques exemplaires pour le développement et le soutien d'applications. Le CGA est un schéma directeur servant à la planification, au développement, à la mise en œuvre, au maintien et au soutien de systèmes d'applications de gestion au sein de Transports Canada. La pierre angulaire du CGA est l'outil de méthodologie CCES du Centre de productivité Macroscope© pour la gestion de projets sur Internet.
• Transports Canada s'est doté d'un service Web interne (intranet) et d'un service Web externe (Internet) auquel le public a accès. L'environnement Web interne et externe de TC est principalement constitué des produits suivants : MS Windows Server 2003, MS IIS6, Unifind Search Engine (de KCSL Inc.) et MS FrontPage 2003. À noter que le logiciel de gestion du contenu du site Web (OpenText LiveLink WCMS fondé sur le produit RedDot) sera mis en œuvre par étapes au cours de l'exercice 2007-2008.
• Les sites intranet et Internet sont conformes aux politiques et aux directives de normalisation des sites Internet V 1.1 du gouvernement du Canada. La nouvelle normalisation V2 concerne toutes les applications de gestion internes et externes. Les sites Web de Transports Canada offrent maintenant une interface plus intuitive aux personnes désirant obtenir des renseignements à propos de TC et de ses services. Les clients et le public peuvent actuellement :
  • obtenir des renseignements généraux à propos de Transports Canada, y compris des discours et des communiqués de presse;
  • obtenir des noms et des numéros de téléphone à partir du répertoire de Transports Canada;
  • prendre connaissance des lois, des règlements et des politiques de Transports Canada;
  • examiner et commenter les modifications apportées aux règlements;
  • interroger les données d'enregistrement des aéronefs et des navires canadiens.
• Des serveurs de mise à l'essai d'applications Web ont été installés afin d'offrir une meilleure capacité de programmation de codes d'applications et de bases de données. Ils permettent également d'améliorer de façon importante l'environnement d'intégration et d'essai pour l'utilisateur.
• Une étude a été menée auprès d'un centre de contact afin d'évaluer les capacités actuelles du bureau d'aide et du centre d'appels du Ministère et de recommander leur regroupement (s'il y a lieu) ainsi que des technologies conformes aux pratiques exemplaires. Il s'en est suivi un projet visant à améliorer le rendement des bureaux d'aide actuels de la GI-TI et d'y intégrer de nouvelles technologies qui amélioreront les services offerts actuellement à nos clients au sein du Ministère.
• Le répertoire de Transports Canada autorise ses gestionnaires et ses employés à gérer leurs propres renseignements personnels et à obtenir rapidement les services et les éléments d'actif de Transports Canada directement par l'environnement Web. Le répertoire de Transports Canada fusionne les répertoires existants. Il gère automatiquement le système et les comptes d'applications, la fonction de filtrage de sécurité et il contribue à la promotion et à l'application de mesures de sûreté et de sécurité pour les édifices et les réseaux de Transports Canada.
• Oracle Financials 11i a été installé afin d'élargir la capacité du système financier ministériel pour inclure les éléments suivants : les paiements et les créances à percevoir en ligne, la gestion électronique des commandes et de l'inventaire des produits de TC vendus au public et une interface de navigateur Web rendant l'utilisation du système beaucoup plus efficace et efficiente.
• La sélection des fournisseurs éventuels de services électroniques fait maintenant partie des activités régulières de planification des investissements du Ministère en matière de GI-TI.

f. Systèmes administratifs

• Le système BIRM (Renseignements d'affaires et gestion des ressources) 11i d'Oracle permet au Ministère d'intégrer ses ressources financières et matérielles. Il est basé sur la suite d'applications Oracle Financials 11i (Oracle 11.5.10) et compatible avec les clients légers de Citrix MetaFrame. Nous modernisons actuellement l'infrastructure de ces systèmes de façon à pouvoir utiliser des systèmes UNIX pour les bases de données, et des serveurs de technologie Intel avec système d'exploitation Linux pour les applications. Ce projet consiste donc à remplacer l'infrastructure et les systèmes d'exploitation actuels qui ne seront bientôt plus soutenus par les fournisseurs. La suite d'applications de base d'Oracle a été mise en œuvre. Elle comprend les comptes fournisseurs, les comptes débiteurs, le grand livre, les immobilisations, les achats, l'approvisionnement par voie électronique (pour les besoins internes de TC seulement), les paiements électroniques, les créances électroniques, la boutique virtuelle, le système de facturation de Transports Canada (TCBS) et diverses interfaces permettant d'accéder aux systèmes internes de Transports Canada et à des systèmes externes comme celui du Receveur général du Canada. Il convient de souligner que la technologie Portal (10g) d'Oracle a été introduite en avril 2005 afin de créer un portail pour employés et un portail pour gestionnaires servant à diffuser des renseignements financiers.
• Transports Canada offre du soutien relativement aux processus aux professionnels des RH qui travaillent dans les bureaux de TC dans tout le Canada grâce à son Système intégré de gestion du personnel (SIGP), une suite de quelque dix-sept applications intégrées qui desservent les diverses disciplines des RH. Les applications du SIGP utilisent la plate-forme Gupta Centura Team Developer (v.3) et elles partagent une base de données commune des RH du Ministère (Oracle 9i). Le SIGP est actuellement une solution de système partagé pour CSA et CED_Q et il contient de nombreuses caractéristiques, comme un lien direct vers le Système régional de paye de TPSGC. Le soutien et le libre service offerts aux gestionnaires, aux employés et au public canadien sont fournis au moyen d'une plus petite suite de huit applications Web sur diverses plates-formes. Elles utilisent toutes la même base de données des RH du Ministère. Parmi celles-ci, on retrouve LEX qui offre un soutien complet au déroulement des opérations des congés et des heures supplémentaires, l'application de recrutement externe qui contribue au programme de prestation de services électroniques et qui aide à combler les principaux postes vacants à Transports Canada, un portail de services des RH à identification unique, la production automatisée d'un organigramme et une fonction de publication HTML maintenant offerte aux gestionnaires. Nous effectuerons d'importantes modifications au cours des 12 à 18 prochains mois, pour que ces applications soient conformes à la Loi sur l'emploi dans la fonction publique et à la Loi sur la modernisation de la fonction publique (LMFP) qui entrent en vigueur bientôt.
• Le système de courrier électronique du Ministère continue d'évoluer afin de respecter les exigences relatives aux communications électroniques internes et externes. Une architecture basée sur les règles de MS Exchange 2003 permet aux utilisateurs de gérer de façon dynamique l'entrée et la sortie de renseignements électroniques au moyen d'une interface visuellement intuitive. MS WEB Mail a été activé afin de permettre aux employés de TC d'accéder à leurs courriels par Internet.

g. Initiatives et environnement relatifs à la gestion de l'information

• Le Système de gestion des dossiers, des documents et de l'information (SGDDI) fait partie de l'initiative des systèmes partagés du gouvernement du Canada. Ce système a été installé sur chaque ordinateur de bureau de Transports Canada en août 2002. Le SGDDI est une trousse intégrée d'outils et de règles qui facilitent la création, la saisie, le stockage, l'organisation, la récupération, le partage, la réutilisation, la protection et l'élimination de l'information dans un environnement électronique, sans tenir compte du format et sans barrières géographiques ou organisationnelles. Il s'agit d'un élément essentiel de l'infrastructure dont le gouvernement a besoin pour offrir le programme Gouvernement en direct. La mise en œuvre du SGDDI pour TC permet le stockage de renseignements non classifiés et Protégé A. La possibilité d'y stocker des renseignements Protégé B doit faire partie de l'évolution du SGDDI. Ce dernier est un important service de renseignements qui soutient la gestion de l'information gouvernementale du gouvernement du Canada (GIG du GC) ainsi que la nouvelle politique sur la gestion de l'information du gouvernement. Les fonctionnalités principales du SGDDI comprennent :
  • Gestion des documents : contrôle physique des objets d'information, dont le contrôle de l'accès et de la version, et la protection contre les changements sans autorisation;
  • Gestion des dossiers : gestion du cycle de vie des dossiers et des documents, de la classification, de la conservation et de l'élimination;
  • Recherche plein texte : recherche selon le contenu et récupération d'un document;
  • Déroulement des opérations : flux défini d'information aux personnes et processus conformes aux règles. On y retrouve, de façon limitée, le suivi, l'acheminement et la distribution;
  • Imagerie : numérisation, visualisation et reconnaissance optique de caractères pour créer un texte modifiable à partir d'images;
  • Production de rapports : rapports standards et ad hoc.

Transports Canada s'est associé à TPSGC pour mettre le SGDDI V4 à niveau avant la fin de l'exercice financier 2006-2007. L'EF 2006-2007 a servi pour planifier, préparer et organiser cette importante amélioration.

• ccmMercury est la principale application du Ministère pour le suivi et la gestion de la correspondance générale et de celle des cadres, des permis relatifs aux marchandises dangereuses, des documents d'information, des demandes d'ordre financier, des présentations réglementaires, des bons de travail pour divertissements interactifs, des renseignements sur la surveillance des ports, du suivi électronique des documents, du système de gestion de l'information (services d'évaluation), du système d'enregistrement des heures de route (sécurité routière), de la foire aux questions et des archives des décisions rendues par le Ministère. Ce dernier entend tenir à jour un dépôt de documents complet afin de garantir le partage et la gestion efficaces des renseignements du Ministère sous forme de documents. ccmMercury est intégré au SGDDI, ce qui permet un déroulement des opérations plus efficace grâce auquel les clients peuvent « s'accrocher » et obtenir directement les renseignements dans les archives du SGDDI. Cette façon de faire nous assure que les pièces jointes de documents sont automatiquement stockées et tenues à jour dans le dépôt du Ministère. Les renseignements contenus dans l'application ccmMercury ont trait à une vaste gamme de détails utilisés pour assurer le suivi de ces éléments au sein de Transports Canada, y compris des détails à propos de l'auteur, de l'historique et de l'état actuel.
• Le groupe Gestion des dossiers utilise un système informatique de la gestion des dossiers sur Internet pour gérer ses anciens documents imprimés et un système automatisé de traitement des étiquettes afin de produire des étiquettes destinées aux envois postaux d'envergure.
• Transports Canada a vérifié la capacité de gestion de l'information en fonction du modèle modifié de la vérification de la capacité de gestion de l'information de Bibliothèque et Archives Canada. Cette analyse a évalué la capacité de gestion de l'information de Transports Canada dans les six secteurs clés suivants : contexte de l'organisme, capacités de l'organisme, gestion de l'information, conformité et qualité, gestion du cycle de vie des dossiers et de l'information et point de vue de l'utilisateur. Cela a fournit les repères nécessaires pour que Transport Canada élabore son plan de mise en œuvre de la gestion de l'information gouvernementale (GIG), qu'il a terminé en 2006-2007.
• Transports Canada s'est engagé à respecter la politique du gouvernement canadien sur la gestion de l'information gouvernementale. Transports Canada a donc élaboré un plan de mise en œuvre de la GIG. Celui-ci contient des activités détaillées qui couvrent tout le domaine de la gestion de l'information. Les activités terminées à ce moment comprennent :
  • l'élaboration du cadre de responsabilisation et de mesure du rendement (CRMR) pour la mise en œuvre de la GIG;
  • un cadre de gouvernance pour la mise en œuvre de la GIG (Comité directeur de la GIG);
  • un plan de communication pour la mise en œuvre de la GIG, comprenant des initiatives comme la tenue au Ministère de séances de sensibilisation à la GI;
  • un plan quinquennal de relève en GI pour la RCN;
  • l'élaboration d'un plan de formation du personnel sur la gestion de l'information;
  • l'adoption de normes relatives aux métadonnées pour l'ensemble de Transports Canada en juillet 2005;
  • l'examen et l'inclusion des principes de gestion de l'information dans les processus du CCES (Macroscope) et du Comité de contrôle des changements (CCB), et la justification des logiciels non normalisés;
  • la mise au point d'une méthode de vérification de la conformité de la GI;
  • l'achèvement des normes sur les périodes de conservation des sauvegardes de Transports Canada et des procédures de GI pour les départs d'employés de Transports Canada.
• Dans le cadre de la mise en œuvre de la GI, Transports Canada a créé et adopté un cadre de travail sur les métadonnées (gestion des données) et des normes sur les métadonnées.  Les normes en question se rapportent au développement et à l'entretien d'applications, à la modélisation de données, à l'évaluation des besoins en information, aux plans de gestion de l'information et à l'entreposage des données. Deux documents traitent actuellement de la gestion des données de Transports Canada :
  • Le cadre sur les métadonnées pour l'administration des renseignements (gestion des données) de Transports Canada
  • Les normes relatives à l'administration des métadonnées pour l'administration des données de Transports Canada
• À la suite du lancement de la nouvelle politique de gestion de l'information gouvernementale du gouvernement du Canada en juillet 2007, Transports Canada examine actuellement toutes les normes, directives et documentation relatives à la gestion de l'information afin de déterminer s'il faut les modifier et planifier la mise en œuvre de ces modifications à l'EF 2007-2008.
• Un thésaurus propre à Transports Canada, maintenant opérationnel, a été élaboré. Il propose des termes normalisés pour utilisation sous l'élément Sujet des métadonnées et pour décrire les publications et les pages Web, ainsi que celles qui seront indexées dans les systèmes du Ministère. Ces termes seront utilisés pour améliorer les résultats des recherches dans les systèmes du Ministère comme iStore, le système de gestion de contenu, le moteur de recherche, le SGDDI, le catalogue de la bibliothèque, etc.
• La bibliothèque virtuelle de Transports Canada a été mise en œuvre. Cette application Web permet le libre accès à l'information en offrant un accès par ordinateur aux ressources de la bibliothèque comme les journaux électroniques, les CD‑ROM réseautés, les collections numérisées, les bases de données en ligne, les portails de recherche et l'accès à d'autres collections de la bibliothèque. La bibliothèque de Transports Canada, en collaboration avec les bibliothèques de l'Office des transports du Canada, l'Association des transports du Canada, le Centre de développement des transports et le Bureau de la sécurité des transports a créé un nouveau site Web nommé Passerelle de recherches sur les transports au Canada. Ce nouveau site Web est une collection complète et bilingue des ressources Web qui traitent des transports au Canada. Elle a pour but d'offrir aux chercheurs, aux étudiants, au gouvernement et à l'industrie un accès convivial aux ressources de recherche sur les transports canadiens à l'aide d'une seule passerelle.
• Cette année, la bibliothèque de Transports Canada, en collaboration avec des bibliothèques partenaires, a mis au point un produit complémentaire à la Passerelle de recherches sur les transports au Canada. TransCat Plus est un catalogue de groupe en ligne offrant un accès aux collections des bibliothèques sur les transports au Canada. Il s'agit d'un catalogue personnalisé et partagé qui réunit tous les dossiers des bibliothèques participantes en une seule base de données conviviale. Les utilisateurs de TransCat Plus peuvent mener des recherches dans les cinq bibliothèques sur les transports participantes, se limiter à une bibliothèque ou entreprendre une recherche dans les bibliothèques de transports des États‑Unis. TransCat Plus offre une interface en français ou en anglais.
• Outils de collaboration - On peut définir la collaboration comme étant une relation mutuellement bénéfique et bien définie entre deux personnes ou organisations et plus en vue d'atteindre des objectifs communs. Les technologies collaboratives sont des programmes qui permettent aux gens de travailler ensemble peu importe où elles se trouvent. De tels programmes permettent entre autres le partage de calendrier, d'horaire et de fichier, la rédaction collective, la gestion des courriels, les communautés de pratique, les consultations publiques, les babillards électroniques, l'accès partagé aux bases de données, les réunions électroniques, la messagerie instantanée, etc. Transports Canada a démarré un projet collaboratif qui a crée : des normes et des lignes directrices en matière de collaboration, des spécifications relatives aux exigences de Transports Canada pour la collaboration, un plan de mise en œuvre en matière de collaboration et un document d'approbation de projet de financement. Une évaluation dans le cadre des spécifications des exigences en matière de collaboration a déterminé que la Unified Portal Software Solution de l'Initiative des systèmes partagés du SGDDI était la solution. Transports Canada a reporté ses activités de collaboration interministérielle, jusqu'à ce que TPSGC fasse avancer ce dossier de collaboration. Entre-temps, le Ministère examinera les besoins en outils de collaboration au cas par cas.
• Un certain nombre de projets d'entreposage de données est terminé, dont ceux des accidents aériens, ferroviaires et maritimes. L'achèvement du projet de rapport sur le système BIRM ORACLE 11i à l'aide de la méthode d'entreposage de données constitue une étape importante dans l'entreposage de données du Ministère.
• La plate-forme et les outils de renseignements d'affaires de Business Objects ont été mis en œuvre afin de répondre aux besoins de rapports et d'analyse de divers groupes d'utilisateurs de Transports Canada. Les utilisateurs occasionnels et les infoconsommateurs peuvent mettre à profit les interfaces Web (InfoView, Oracle Portal) pour accéder aux contenus, Crystal Reports pour l'établissement de rapports à l'échelle du Ministère, et Web Intelligence et Desktop Intelligence pour les grands utilisateurs et pour les analystes. Le Ministère profitera d'une approche d'entreposage de données et d'établissement de rapports sur les systèmes opérationnels et de l'utilisation du logiciel Business Intelligence pour :
  • accélérer la définition des nouveaux indicateurs de rendement;
  • permettre la création et le développement itératif des mesures de rendement intégrées desquelles la réelle valeur fonctionnelle peut être tirée, p. ex., la moyenne des coûts et de l'inspection par mode et par type d'inspection;
  • permettre une compréhension uniforme des tendances et des mesures de rendement dans tout le Ministère;
  • éliminer les redondances dans la collecte et l'analyse des données;
  • améliorer l'analyse et le compte rendu des données opérationnelles;
  • réduire ou éliminer les comptes rendus sur papier, un avantage apprécié de la plupart des organismes qui utilisent un entrepôt de données.

h. Normes relatives à la gestion de la sécurité des technologies de l'information (NGSTI)

• Les NGSTI établissent des critères de sécurité de base que tous les ministères doivent remplir afin d'assurer la sécurité de l'information et des éléments d'actif en matière de technologies, ce qui constitue l'objet principal des efforts du gouvernement en ce qui a trait à la sécurité de la GI-TI.  L'ensemble du gouvernement du Canada devait se conformer aux NGSTI avant le 1^er décembre 2006.
• Pour se conformer aux NGSTI avant le 1^er décembre, Transports Canada a choisi d'adopter une approche de gestion des risques. Transports Canada a soumis son plan d'action au Secrétariat du conseil du Trésor (SCT) au mois d'août 2005. En août 2006, le Ministère avait un taux de conformité de 85 % relativement à 102 exigences clés.
• Pour se conformer aux NGSTI, les priorités de Transports Canada consistaient à :
  • élaborer un programme amélioré de sensibilisation à la sécurité;
  • mettre l'accent sur les responsabilités des gestionnaires et des employés;
  • protéger les éléments d'actif de Transports Canada contenant des renseignements sensibles;
  • certifier et accréditer des applications et des services;
  • améliorer le cadre de travail servant à la surveillance et à la vérification.

3. ÉLÉMENTS INFORMATIQUES MOTEURS

Le tableau 3 décrit certaines des principales influences qui auront une incidence sur les activités informatiques au sein du Ministère.

La GI-TI a pour but d'assurer la prestation de services et de répondre aux besoins fonctionnels. Le développement, la mise en œuvre et le soutien d'applications doivent être effectués en étroite collaboration avec les secteurs d'activités. Étant donné que les besoins fonctionnels dictent l'activité de la GI-TI, le Ministère doit :

• trouver des possibilités et en tirer profit en coordonnant ses plans et ses initiatives au moyen de processus de gouvernance, de communication et de planification améliorés;
• équilibrer tant les grandes initiatives à l'échelle du Ministère que celles de moindre envergure;
• intégrer la GI-TI au processus de planification des activités.

Les priorités, les besoins et les possibilités en matière de GI-TI des secteurs de services de Transports Canada proposent dix grandes priorités communes de GI-TI à l'échelle du Ministère :

• Intégration, interopérabilité et échange de l'information, y compris la fusion et la rationalisation des systèmes d'information existants.
• Information d'affaires, y compris les outils d'entreposage de données et d'information d'affaires pour l'accès à l'information, l'analyse de l'information et la production de rapports financiers et non financiers.
• Gestion des documents et de l'information : mise en œuvre du SGDDI 4.7 et du cmmMercury à l'échelle du Ministère, acquisition d'un nouveau système de formulaires pour Transports Canada, poursuite de la formation et de la sensibilisation à la GI, examen de la conformité en matière de gestion de l'information, intégration de la gestion de l'information aux applications, développement et maintien, architecture de la gestion de l'information, évolution de la gestion des données à Transports Canada et évaluation des répercussions de la nouvelle politique sur la gestion de l'information.
• Sécurité : signature électronique, authentification, confidentialité et chiffrement des documents, capacité d'héberger des documents « Protégé B » dans un dépôt électronique, information et communications électroniques.
• Amélioration des services internes : systèmes d'information spécialisés, notamment les Systèmes d'information géographique (SIG), les applications sans fil/mobiles destinées aux travailleurs et les solutions collaboratives.
• Prestation de services externes (Gouvernement en direct) : initiatives qui fournissent des données électroniques et des capacités de transaction et de collaboration aux intervenants externes.
• Communications : infrastructure évoluée et suffisamment protégée offrant la vitesse d'accès pour un usage mobile et à distance.
• La structure de gouvernance du Ministère en matière de GI-TI a évolué et comprend désormais un Conseil des activités de la GI-TI, un Comité d'investissement de la GI-TI et un Comité de l'architecture et des normes de la GI-TI composés de cadres supérieurs de programmes et de la GI-TI. Le Conseil agit comme un agent de liaison entre Transports Canada et le Comité de gestion exécutif (CGX) par l'entremise du SMA, Services ministériels. En tant qu'entité ministérielle de gouvernance, le Conseil établit des principes fondamentaux et des lignes directrices pour la GI-TI, recommande certains investissements (les recommandations proviennent d'un comité d'investissement de la GI-TI) pour répondre aux besoins du programme, approuve les normes et l'architecture de la GI-TI (le Comité de l'architecture et des normes de la GI-TI formule des recommandations à ce sujet) et assure une planification intégrée des projets de la GI-TI en soutien à l'exécution des programmes.
• Grâce au remaniement de la structure de gouvernance de la GI-TI, le Plan stratégique et d'investissement en matière de GI-TI de Transports Canada a été approuvé au début de 2007 et évoluera afin de répondre aux exigences du Ministère et sera mû par l'orientation et les priorités fonctionnelles de Transports Canada. Le but premier du Plan consiste à guider l'élaboration et la gestion des politiques sur l'environnement de la GI-TI au sein de Transports Canada en vue de contribuer à la prestation efficace des programmes afin de répondre au large éventail de besoins de la clientèle en constante évolution. Cette clientèle est variée. Elle comprend notamment des intervenants externes qui aident à façonner les politiques, des entreprises et des citoyens qui transigent avec Transports Canada, et des employés de Transports Canada qui travaillent de concert avec des clients externes, avec d'autres ministères et avec d'autres paliers gouvernementaux afin d'assurer les meilleurs systèmes de transport qui soient pour le Canada, les Canadiennes et les Canadiens.
• Le Plan stratégique et d'investissement en GI-TI de Transports Canada jette les bases d'un programme d'investissement en GI-TI axé sur les activités fonctionnelles, qui veille à ce que tous les investissements dans tous les secteurs d'activités contribuent au succès du Ministère, à l'optimisation des bénéfices industriels et commerciaux et à la réduction au minimum des risques. Le Plan stratégique et d'investissement en GI-TI sera réalisé grâce à une combinaison de réductions et de gestion prudente des coûts, en réalisant des économies et des investissements dans de nouveaux projets (études de faisabilité, projets pilotes et améliorations), et en s'assurant que les objectifs de GI-TI qui ne font pas l'objet d'investissements sont atteints grâce à une suite d'activités planifiées et budgétisées. Les dépenses du Ministère à la GI-TI doivent toujours tenir compte des besoins fonctionnels et chaque projet entrepris doit avoir un lien avec les objectifs du Plan stratégique et d'investissement en GI-TI.

TABLEAU 3

4. CHANGEMENTS ET PROJETS PRÉVUS

Les capacités projetées en GI-TI de Transports Canada sont :

• La capacité et la technologie de l'infrastructure réseau de l'ITC sont continuellement mises à jour afin de répondre à des besoins fonctionnels changeants (p. ex., elles prennent en charge une combinaison de technologies sans fil, vocales, de données et vidéos).
• Les services des applications sont exécutés uniformément et efficacement.
• Il existe des moyens courants afin de s'assurer que les applications sont sécurisées.
• Un modèle précis de gouvernance, de gestion et de responsabilisation à l'égard de la GI-TI est en place.
• Des ententes sur les niveaux de service (ENS) sont en place afin d'assurer l'uniformité et le caractère mesurable des services de GI-TI offerts.
• Une stratégie de gestion de l'information, largement adoptée, est en place à l'échelle du Ministère.
• Un cadre de gestion de données et une feuille de route pour diriger l'évolution de la gestion de l'information à Transports Canada.
• Il existe suffisamment de personnel qualifié en GI-TI pour maintenir et faire évoluer l'environnement de GI-TI en fonction des besoins fonctionnels. La planification de la relève est favorisée pour faire contre-poids aux départs à la retraite.
• Une approche relative au cycle de vie est adoptée à l'échelle du Ministère afin de tenir à jour les ordinateurs de bureau, les serveurs et les logiciels connexes.
• D'anciens et de nouveaux systèmes d'application sont intégrés et interopérables.
• Les outils de gestion des documents électroniques du Ministère seront entièrement intégrés aux applications et feront partie de la façon de faire des affaires des personnes.
• La philosophie qui veut que l'information soit perçue comme un bien de valeur sera ancrée dans la culture de Transports Canada, qui encourage le partage et la réutilisation de l'information.
• De solides pratiques de gestion de l'information font partie des processus administratifs normaux de Transports Canada. Cela comprend la formation des employés de Transports Canada (nouveaux et actuels) à propos des rôles et des responsabilités du groupe Gestion de l'information.
• Tous les processus de gestion de l'information sont entièrement intégrés les uns aux autres et aux systèmes d'application.
• Transports Canada est un organisme axé sur l'apprentissage où la gestion des connaissances joue un rôle essentiel.
• L'utilisation du répertoire ministériel de Transports Canada sera complètement intégrée à tous ses processus et applications.
• Un seul moteur de recherche est adopté pour tout le contenu Web.
• Une solution unique est mise en œuvre pour la gestion du contenu des environnements intranet et Internet.
• Des normes communes sont adoptées dans les secteurs de l'information, des applications, de la technologie et de la sécurité.
• Un modèle d'information ministérielle est en place; on va de l'avant avec l'acquisition et la mise en œuvre d'un référentiel de métadonnées.
• Un système logiciel d'information d'affaires est utilisé à l'échelle du Ministère pour la production de tous les rapports de Transports Canada.
• Un système d'entreposage a été adopté par le Ministère.
• Les responsabilités de la gestion de l'information font partie des accords de responsabilité des cadres supérieurs de Transports Canada.
• Un portail d'accès interne (intranet) est mis à la disposition des employés pour qu'ils puissent accéder à tous les renseignements liés à leur travail.
• Une identification unique pour toutes les applications.
• La durée de vie de l'outil de gestion automatisée des systèmes de Transports Canada, Tivoli Service Desk (TSD), est considérée presque terminée. Transports Canada a commencé à étudier la possibilité de mettre TSD à niveau ou de le remplacer avec une technologie de pointe.
• Transports Canada a entamé la mise en œuvre d'une technologie de stockage automatisé de courriels connue sous le nom de eVault. Elle permettra au Ministère de mieux gérer les données non structurées stockées dans les boîtes à lettres et dans les fichiers PST hors ligne de Microsoft Exchange.

Plusieurs projets de GI-TI visant l'amélioration de la prestation de programmes seront mis en branle au cours de l'EF 2007-2008 (sous réserve de l'obtention de fonds). En voici un aperçu :

• Le projet de mise à niveau et de migration du SGDDI vise à remplacer l'actuelle suite logicielle de gestion et d'imagerie de documents du SGDDI de Transports Canada, par le soutien de la dernière version (SGDDI 4.7) que le gouvernement du Canada (GC) utilise. Nous installons actuellement cette nouvelle version du SGDDI afin de répondre aux besoins fonctionnels et sécuritaires du Ministère. Le projet comporte deux phases : la phase 1 a été réalisée au cours de l'EF 2006-2007 et comportait la planification et la préparation de la migration des données ainsi que l'approvisionnement du matériel. La phase 2 comporte la mise à niveau du logiciel SGDDI, l'installation du nouveau matériel, le déploiement des nouvelles images partout dans le Ministère, et la formation.
• La solution de gestion automatisée du stockage continuera d'évoluer afin d'appuyer les politiques d'archivage et de conservation de la gestion de l'information du Ministère. La mise en application de la gestion de la mémoire hiérarchisée (HSM), c'est à dire de la mémoire vive au disque, à la mémoire en ligne puis à la mémoire hors ligne, une méthode qui entraînera une diminution des coûts de stockage et une solution pour archiver les courriels conformément à la classification du Ministère.
• Formulaires électroniques : Il s'agit d'un projet d'acquisition des services, des outils et des éléments nécessaires au remplacement des formulaires de Transports Canada (avant l'échec du logiciel uniformisé à 16 bits pour les formulaires ministériels, Delrina Formflow). Le nouveau système de formulaires électroniques assurera l'interopérabilité des formulaires du Ministère tout en s'intégrant à l'architecture de GI-TI de TC actuelle et celle prévue. La nouvelle solution sera conforme aux politiques, aux normes et aux lignes directrices ministérielles et gouvernementales, et elle les favorisera.
• Les travailleurs mobiles, comme les inspecteurs, ont besoin de services mobiles plus complexes et qui peuvent être reliés à un ordinateur portable. Ces services nécessiteront de nouveaux services de communication, y compris des services par satellite, par câble à haute vitesse et par d'autres moyens. Des appareils portatifs et des solutions sans fil seront également nécessaires.
• Les sites Internet et intranet actuels doivent évoluer et passer de pages statiques à des pages transactionnelles, et le contenu destiné à l'infoconsommation interne et externe doit être augmenté. De nouvelles applications libre service et une infrastructure favorable sont prévues à TC afin de soutenir le programme des services électronique (prestation de services externes).
• Le répertoire de TC continuera de prendre de l'expansion afin d'inclure une sécurité accrue, des fonctions d'administration, des fonctions destinées aux utilisateurs et la gestion des groupes et des rôles.
• Des principes de saine gestion de l'information seront incorporés au CGA et au Cycle d'élaboration des systèmes de sécurité.
• Les pratiques de planification des activités et les analyses de rentabilisation de Transports Canada comporteront des exigences relatives à la gestion de l'information.
• Nous entreprendrons la modernisation de la gestion des données de Transports Canada. Elle permettra de mettre en place un cadre et une stratégie globale de gestion des données, dans le contexte de la politique du gouvernement sur la gestion de l'information, qui s'inspire des normes actuelles de gestion de données du Ministère. Elle traitera des aspects suivants : gouvernance des données, analyse et conception d'architectures de données, gestion des bases de données, gestion de la sécurité des données, gestion de la qualité des données, gestion des données de référence, entreposage des données et information d'affaires, gestion des documents et de contenu et gestion des métadonnées.
• Client léger : Des travaux sont en cours pour mettre en œuvre Citrix/MetaFrame à l'échelle nationale afin de soutenir l'amélioration de la mise en œuvre d'applications et la réduction des coûts associés à la gestion du cycle de vie des ordinateurs de bureau.
• Renouvellement de l'infrastructure : Les systèmes ministériels de Transports Canada nécessiteront des mises à jour permanentes, le remplacement du matériel et des logiciels, et l'amélioration de leurs capacités opérationnelles. Le financement destiné aux mises à jour ou au remplacement du matériel et des logiciels pour 2007-2008 a été approuvé.
• Suite de gestion du contenu Web : L'examen récemment terminé des fonctions des services Web du Ministère, dans le cadre de l'Examen global, a démontré la nécessité au sein du Ministère de mettre en place un système de gestion des contenus Web (LGCW) automatisé afin d'assurer la qualité et l'uniformité de la présence de TC sur le Web. Certaines études, y compris le sondage auprès des utilisateurs du site Internet de TC en 2004 et le groupe de concertation de 2006, montrent que le moteur de recherche actuel axé sur le langage naturel est maintenant désuet; la grande majorité des utilisateurs préfèrent utiliser des moteurs de recherche axés sur des mots clés, comme Google. Des efforts visant à implanter un SGCW sont déployés depuis 2001. En effet, le plan stratégique concernant la présence de TC sur le Web, créé en 2003, ainsi que la structure de gouvernance du Web de TC de 2002 supposent tous les deux qu'un SGCW automatisé serait en production pour le Ministère dans le but de servir de principal soutien en matière de gouvernance, de suivi et de contrôle de la qualité. Ces nouvelles normes s'appliqueront à chaque niveau du site Internet de TC. Les sites Internet ne seront pas immédiatement touchés, mais ils pourraient faire l'objet d'une exigence future, si la mise en œuvre de la Normalisation des sites Internet (NSI) 2.0 suit le même cheminement que celle de la NSI 1.0. En adoptant la suite de gestion des contenus achetée par TPSGC, TC épargnerait d'énormes efforts en ce qui concerne l'acquisition de système. Nous profiterions aussi de la mine des connaissances des ministères qui ont déjà mis en œuvre le système avec succès, notamment RNCan, et de ceux qui en sont actuellement à l'étape de la mise en œuvre, notamment Agriculture et Agroalimentaire Canada. Nous serons également en mesure d'utiliser dans le système des gabarits normalisés afin de mettre en œuvre la deuxième itération de la Normalisation des sites Internet (connue sous le nom de NSI 2.0), avant l'échéance prévue en décembre 2008.
• Système de planification des ressources de l'entreprise (PRE) de TC (Oracle Footprint Expansions) : La PRE de Transports Canada, plus particulièrement les applications Oracle, est l'ensemble de livres officiel pour la comptabilité financière mettant au service des employés et des clients de TC une suite d'applications administratives. Depuis sa mise en œuvre en 1994, le système a essentiellement suivi un cycle de vie de cinq ans pour que la technologie demeure à jour, qu'elle soit fiable et qu'elle réponde toujours aux besoins du Ministère. Le plan d'investissement à long terme de Transports Canada précise la portée et les activités de planification liée à une mise à niveau de la PRE en 2007-2008 qui serait mise en œuvre, par étapes, en 2008-2009 et en 2009-2010. Cependant, certains événements qui ont eu lieu en 2006‑2007, nous poussent à procéder immédiatement à une mise à niveau technique en 2007‑2008, suivie d'une importante mise à niveau échelonnée des applications d'Oracle et de la technologie qui les soutient. La mise à niveau d'Oracle 11.5.10, qui comprend les correctifs de sécurité nécessaires, est une mise à niveau technique considérée essentielle pour le maintien des applications et pour que le Ministère puisse continuer à répondre aux besoins de ses employés, de ses clients et des organismes centraux. La deuxième phase du projet comporte la planification et l'analyse d'extensions ou de changements éventuels de la fonctionnalité d'Oracle, en réponse aux exigences croissantes en matière de responsabilité, de transparence et d'efficacité et aux orientations provenant de groupes de concertation ou du gouvernement.
• Système Oracle de gestion des apprentissages : Ce nouveau projet mettrait en œuvre, à l'échelle du Ministère, un système de gestion de l'apprentissage (SGA) des logiciels sur Internet qui faciliterait l'accès « en tout temps et en tout lieu » à l'apprentissage et à sa gestion. Le SGA permettrait la gestion répartie de tous les aspects de l'apprentissage, y compris la gestion des compétences des employés, l'approbation pour le cheminement qu'ils auront choisi, ainsi qu'un mécanisme qui leurs permettait de recevoir le matériel d'apprentissage et de faire le suivi de leur formation en ligne. Oracle iLearning est le SGA à mettre en œuvre. Il s'agit d'un SGA d'entreprise qui est autonome et qui sert d'infrastructure complète pour gérer, offrir et suivre la formation en ligne et en classe. Le SGA offre également des fonctions pour les administrateurs et les apprenants, ainsi que des fonctions d'évaluation, d'établissement de rapports et d'intégration. Ce projet est également lié à la soumission de la PRE des Finances concernant le module d'apprentissage d'Oracle.
• Système d'information environnementale (SIE) :Ce système intègrera des renseignements provenant d'une variété d'ensembles de données et regroupera des données spatiales et textuelles détenues par Transports Canada. Les données porteront des références géographiques et seront présentées à tous les spécialistes des biens immobiliers et de l'environnement de plusieurs façons, et par couches différentes, au moyen d'une interface cartographique sur intranet. Les activités du projet pilote comprendront la conversion de la base de données du système de registre des biens immobiliers, l'établissement des références géographiques des plans des biens immobiliers, l'intégration des données sur les biens immobiliers et la création d'une interface utilisateur graphique. Si le projet pilote réussit, les renseignements sur les terres serviront de données de base pour les ensembles de données environnementales.  Une fois la mise en œuvre terminée, le SIE permettra au Ministère de satisfaire aux exigences du Conseil du Trésor selon lesquelles les responsables des biens immobiliers fédéraux doivent communiquer les renseignements géographiques relatifs aux avoirs immobiliers et aux sites contaminés. Le système contiendra également des données relatives aux obligations et aux responsabilités du Ministère en matière d'environnement et permettra à la Direction des programmes environnementaux de Transports Canada d'échanger des renseignements relatifs au système de gestion environnementale, aux sites contaminés et aux évaluations environnementales.
• Codes à barres de l'entrepôt des SPM pour le projet Oracle : Depuis l'instauration des codes à barre, la fréquence et la complexité des commandes ont augmenté systématiquement de 75 p. 100 au cours des trois premiers trimestres de 2006, comparativement à la même période en 2005. Les commandes sont traitées par les Services de publication multimédia (SPM) et exécutées par les modules d'inventaire et de gestion des commandes d'Oracle qui constituent le système principal de Transact et iProcurement. La technologie de lecture des codes à barres est offerte par Oracle et par des fournisseurs tiers. On s'attend à ce que le balayage des codes à barres des produits pour le traitement des commandes améliore l'exactitude des commandes expédiées (quantités et articles exacts) et qu'il diminue le temps consacré au traitement des commandes, au retour des articles, à la prise d'inventaire et à la réception de stocks. L'utilisation de la technologie de lecture des codes à barres devrait réduire la complexité du travail et diminuer les contraintes de temps liées aux augmentations de la charge de travail occasionnelles, améliorant ainsi le rendement et la satisfaction des employés.
• Système intégré de gestion des aéronefs (SIGA) : En 1998, un Système de maintenance et de remise en service des aéronefs (SMRSA) visant à doter TC d'un SIGA a été approuvé pour un coût approximatif total (CAT) de 6,6 millions $. Un contrat a, par la suite, été accordé à InAir pour l'achat et l'implantation de leur logiciel, mais cette entreprise à déclaré faillite peu de temps après avoir livré le module matériel (Material Module) et l'interface au Système financier intégré du ministère (SFIM), en 2001. En 2002, la compagnie Electronic Data Systems (EDS) a acquis les droits d'assumer le reste du contrat conclu avec InAir, mais elle n'a pas été en mesure de mener le projet à terme et, par la suite, elle a vendu sa division organisationnelle qui s'occupait du système de la Direction générale des services des aéronefs (DGSA). La décision a été prise de mettre en demeure EDS, le contrat étant sur le point d'être annulé avec des fonds de 2 millions de dollars en suspens. Il est essentiel d'installer un nouveau système dès que possible, car le module matériel d'InAir actuel, qui interface avec le SFIM, n'est plus soutenu par aucun fournisseur et, comme le contrat avec EDS a été annulé, les principales caractéristiques du système ne sont toujours pas en place. La DGSA a évalué, de façon informelle, deux produits commerciaux sur étagère (COTS) pour le contrôle de l'entretien de ses aéronefs.  Ces produits standards de l'industrie ont été certifiés par Transports Canada et par la Federal Aviation Administration des États-Unis, et elles sont conformes aux normes de l'Association du transport aérien.
• Système de gestion de l'information :La création et l'implantation du système de gestion de l'information de la Sûreté maritime a pour but d'échanger, de recevoir, d'analyser et de différencier les intrants en vue d'améliorer la sécurité des ports, des installations et des navires de tout le pays. Pour s'acquitter de cette tâche, la Sûreté maritime a besoin d'un système de gestion de l'information qui offrira aux inspecteurs et au personnel de l'Administration centrale (AC) un système de rapport d'activités sur Web et sur intranet. C'est à la fois un système de collecte des données et d'information de gestion qui permet à Transports Canada de saisir, de surveiller et de suivre des activités dignes d'intérêt en matière de sécurité. De plus, on s'attend à ce que le Système de gestion de l'information de la Sûreté maritime soit un outil de production de rapports et de suivi efficace permettant aux inspecteurs d'avoir accès à un grand nombre de renseignements actualisés sur les installations, la fréquence du passage des navires et les enquêtes en cours, entre autres.
• Fret aérien : - Base de données sécurisée de la chaîne d'approvisionnement : Transports Canada, en partenariat avec l'Agence des services frontaliers du Canada, entreprend l'élaboration d'une vaste stratégie visant à mettre en place un régime complet de sécurité pour le fret aérien au Canada. La stratégie concerne trois priorités précises en matière de gestion des risques : (1) protection contre les explosifs dans la soute à bagages des avions de ligne; (2) protection contre les explosifs dans le courrier transporté dans les avions de ligne; (3) protection contre le détournement d'avions-cargos. Ce projet visera à mettre au point un programme efficace de sécurité du fret aérien et à en faire l'essai. En collaboration avec l'Agence des services frontaliers du Canada (ASFC), TC définira, évaluera et élaborera une base de données sécurisée de la chaîne d'approvisionnement, qui permettra de gérer efficacement les programmes sécurisés de la chaîne d'approvisionnement pour que les transporteurs aériens, les transitaires et expéditeurs de marchandises puissent reconnaître facilement le fret à faible risque.
• Appareils portatifs ou de bureau pour la saisie électronique des empreintes digitales (SIDTC) : La Direction des renseignements de Transports Canada (DRTC) possède un système informatisé de dactyloscopie connu sous le nom de Système informatisé de dactyloscopie de Transports Canada (SIDTC). C'est le système de base qui est utilisé pour la vérification des antécédents aux fins de l'habilitation de sécurité en matière de transport, conformément au Programme d'habilitation de sécurité en matière de transport (PHST), et de l'habilitation de sécurité des employés de TC, conformément à la Politique du gouvernement sur la sécurité. Pour s'ajuster à l'extension prévue du PHST à l'industrie maritime, la DRTC a choisi d'élargir le champ d'application du SIDTC, en se procurant et en distribuant des appareils électroniques portatifs et de bureau peu coûteux et efficaces, connus sous le nom de LiveScan « portatifs » ou « de bureau ;», qui permettent de prélever les empreintes digitales dès le premier contact avec une personne. L'infrastructure actuelle, qui utilise des LiveScan non portatifs, permet d'effectuer plus de 40 000 contrôles de sécurité par année. Avec le nouveau programme maritime, on s'attend à ce que ce chiffre augmente de 10 000. Pour que les deux programmes d'habilitation satisfassent les intervenants de l'industrie, il est impératif que le processus d'habilitation demeure efficace et harmonieux. De plus, les pressions accrues exercées par les intervenants de nos aéroports pour mettre en œuvre des processus permettant de réduire le délai actuel d'exécution des contrôles nous poussent à envisager l'élimination graduelle du processus actuel de prélèvement des empreintes digitales sur papier dans nos aéroports de classe II.
• Rapports d'incidents en ligne : La partie 8 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses (TMD) exige qu'un rapport écrit soit présenté à la direction générale du TMD en cas de déversement accidentel de marchandises dangereuses et ce, en moins de 30 jours après la date de l'incident. Le rapport de suivi produit après 30 jours saisit les renseignements essentiels concernant l'incident. Les résultats servent à analyser les activités et les risques afin de cerner les défaillances des moyens de confinement dans des conditions normales de transport, d'établir des interventions d'urgence en cas d'accident impliquant des marchandises dangereuses, d'évaluer les conséquences liées aux exigences des lois et des règlements, de faciliter les initiatives de recherche et de développement, de répondre plus facilement au Bureau de la sécurité des transports (BST) et de cerner les points faibles du programme de réglementation ou de son application. En outre, il est essentiel de déterminer la corrélation entre les incidents et le taux de conformité afin de pouvoir attribuer correctement les ressources aux activités d'inspection.
• Rapport sur la stabilité organisationnelle : La Direction des ressources humaines de la RPN publie un rapport sur la stabilité qui fournit aux cadres de direction et aux gestionnaires de précieux renseignements sur la situation des RH dans notre organisation à un moment donné. Ces renseignements sont utilisés pour la planification des ressources humaines, la planification de la relève et le suivi des objectifs, comme la diversité. Les différents tableaux démographiques permettent au directeur général régional et aux directeurs régionaux d'évaluer la santé de leur organisation. Ce rapport s'est avéré utile, mais il présente l'inconvénient d'être produit manuellement et d'être exigeant en main d'œuvre. Ce projet doit examiner des façons de mettre au point un système et de puiser à même la technologie interne actuelle de Business Objects afin de produire un rapport sur la stabilité automatisé.
• Système de gestion des données sur les voies navigables, phase 2 : Le système comporte trop de solutions « temporaires » et de « contournements », ce qui compromet l'intégrité des données et produit des renseignements et des rapports non fiables et géographiquement incohérents. La version actuelle du système comporte un certain nombre de problèmes techniques qui exigent le développement et la mise en œuvre d'une nouvelle version du Système de gestion des données sur les voies navigables. Cette initiative améliorera la capacité du système de fournir les meilleurs renseignements possibles pour la planification, la production de rapports et la prise de décisions, tout en favorisant la cohérence dans l'exécution du programme.
• SWIMN, phase III ­ Système Web de rapports de difficultés en service : Le personnel de l'aviation civile de Transports Canada supervise la navigabilité permanente (assurance que les aéronefs peuvent voler de façon sécuritaire pendant toute leur durée de vie utile après certification) de près de 30 000 aéronefs civils canadiens enregistrés, ainsi que d'un nombre incalculable de produits aéronautiques conçus ou fabriqués au Canada et en service dans le monde entier. Avant la mise en place du Système Web d'information sur le maintien de la navigabilité (SWIMN), les technologies de l'information étaient utilisées de manière plus ou moins adéquate avec un certain nombre de bases de données autonomes et d'applications élaborées séparément. Le personnel devait avoir accès à plusieurs systèmes ou bases de données pour obtenir toute l'information voulue. Les phases I et II du projet SWIMN, la conversion du Système informatisé de la navigabilité aérienne (SINA) en une plate-forme Web et la création d'un système en ligne de soumission des Rapports annuels d'information sur la navigabilité aérienne (RAINA) ont commencé au cours de l'exercice 2002-2003, et se sont terminées à la fin de l'exercice 2004-2005. On a reçu l'an passé le financement d'immobilisation pour l'élaboration de la phase III du projet SWIMN, qui permettra d'intégrer le système d'interface de la base de données sur le maintien de la navigabilité (CADIS) au SWIMN. L'élément final du SWIMN sera la mise en place du Système de suivi de projets (SSP), y compris le Système Web de rapports de difficultés en service (SWRDS), qui permet d'organiser la collecte et la récupération des problèmes de service survenus sur le terrain.
• Primes : Ce projet a pour but d'élaborer un système national qui permet au Ministère de mieux gérer le Programme des primes et de surveiller les progrès vers la réalisation des résultats escomptés. Le système traitera deux aspects du programme des primes. En produisant des rapports sur les employés qui franchissent certaines étapes, il permettra aux coordonnateurs des prix (régionaux ou de groupe) de gérer les primes pour long service de leur organisation. Il permettra également à chaque organisation de se tenir au courant des renseignements concernant les primes afin de déterminer les aspects à améliorer et d'atteindre les objectifs du programme.
• Projet pour le volet médical des gens de mer : La section Formation, examen et certification maritime est chargée d'élaborer et de mettre à jour des règlements, des examens et des normes de formation pour la certification des gens de mer. Cette section émet aussi des certificats de capacité aux gens de mer une fois que ceux-ci ont satisfait aux conditions et ont réussi tous les examens. Le dossier complet de tous les gens de mer qui font la demande ou qui sont titulaires d'un certificat de capacité est conservé. L'information stockée dans ACES provient de formulaires de demande et comprend, entre autres, le nom, le lieu et la date de naissance, l'état de santé et les compétences des personnes. En ce moment, certains des renseignements relatifs à la certification médicale des gens de mer sont contenus dans une application autonome MS Access. L'outil de suivi médical des gens de mer sera un système intranet accessible sur Internet et soutenu par une base de données Oracle 9i.
• Système de compétence des conducteurs d'embarcation de plaisance : Pour prouver leur compétence, les conducteurs d'embarcation de plaisance doivent obtenir et avoir en leur possession une carte de conducteur d'embarcation de plaisance, valide à vie et émise aux conducteurs ayant passé un examen agréé avec succès. D'ici 2009, on s'attend à ce qu'il y ait quatre millions de cartes émises. Il n'y a actuellement pas de base de données pour les renseignements sur les détenteurs de carte. Certains des fournisseurs désignés se servent d'applications mises au point à l'interne pour retracer leurs propres renseignements. Le Système de compétence des conducteurs d'embarcation de plaisance est conçu pour être hébergé dans une application accessible sur Internet et soutenue par une base de données Oracle 9i.
• Système d'inspection du fret en vrac : Les gardiens de port doivent fournir des comptes rendus sur le fret en vrac en recueillant et en diffusant des renseignements relatifs à l'inspection des navires, à l'émission de certificats, aux ordonnances de conformité et aux redevances imposées. L'application qui permet actuellement d'archiver et de retracer le fret en vrac utilise une base de données MS Access V7 et une interface VB. Essentiellement, les gardiens de port doivent monter à bord des navires récemment arrivés afin d'examiner l'état et l'arrimage de la marchandise qu'ils transportent. L'application a terminé son cycle de vie. La conversion du Système d'inspection du fret en vrac en un système Oracle accessible sur le Web devrait lui permettre de fonctionner plus facilement avec les autres applications de la Sécurité maritime. Une fois mis à jour, le Système d'inspection du fret en vrac permettra aux chargeurs, aux armateurs, aux agents et aux capitaines de participer au processus en fournissant eux-mêmes des renseignements sur les navires, sur les itinéraires, et sur leur chargement, ce qui comprend l'identification, la description détaillée, la certification, l'arrimage, les calculs de stabilité et l'itinéraire avant l'arrivée des navires. Il permettra aux gardiens de port d'accomplir leurs tâches à partir de leur bureau ou sur le terrain, et d'automatiser le suivi et le traitement électroniques des factures.
• Imagiciel relatif à l'AIPRP : L'objectif de ce projet est de mettre à niveau la technologie d'imagerie relative à l'AIPRP de TC, d'améliorer la sécurité des dossiers traités par l'équipe de l'AIPRP à l'aide d'outils d'imagerie et de rédaction électroniques (découpage électronique des documents pour remplacer les « copier-coller » actuels lorsqu'une partie d'un dossier doit rester confidentielle), et d'offrir une formation adéquate au personnel de l'AIPRP. Ces activités sont nécessaires pour tous les postes de travail v.12 de l'AIPRP.
• Intégration des applications au SGDDI et à CCM Mercury : Ce projet a pour but d'apporter des améliorations à des applications de gestion clés offrant la capacité d'intégrer des données non structurées (stockées dans le SGDDI, p. ex., des documents Word, des télécopies, des feuilles de calcul, des plans, etc.) aux données structurées correspondantes dans la base de données de gestion (p. ex., données de base sur les employés, données sur les inspections, données d'enregistrement, etc.), permettant de consulter le fonds de renseignements d'un secteur d'activité sur une seule et même page (p. ex., un dépôt de documents virtuels). À noter que même si nous avons tiré des avantages importants de la gestion de nos données non structurées avec la solution du SGDDI, nous tirerons encore plus d'avantages de l'intégration des deux types de données.
• Infrastructure sans fil : La technologie du réseau sans fil (WLAN) offre la connectivité sans fil nécessaire pour connecter un ordinateur à un réseau.  La technologie WLAN est connue sous différents noms : 802.11a, 802.11b, 802.11g et Wi-Fi. Ce dernier nom est le plus courant. Il ne s'agit toutefois pas d'une technologie cellulaire et elle n'utilise pas l'infrastructure déployée pour les téléphones cellulaires. La technologie Wi-Fi utilise un spectre de fréquences non breveté. Ainsi, tout le monde peut s'en servir et le déploiement en est facile. La technologie WLAN est composée de deux éléments : un point d'accès et un ordinateur. Le point d'accès est muni d'une antenne et se branche au réseau câblé.  Son rôle consiste à envoyer et à recevoir des signaux sans fil, et à les transmettre du réseau sans fil au réseau câblé, c'est à dire l'ITC. Les points d'accès devraient se trouver au niveau des plafonds des bureaux de TC et peuvent couvrir un rayon d'une trentaine de mètres. Il faut avoir de multiples points d'accès pour couvrir la Tour C et les bureaux régionaux. Les ordinateurs seront munis d'une carte réseau sans fil et pourront se brancher sans fil à Internet.
• Mise en œuvre de la Loi sur la modernisation de la fonction publique (LMFP) : La Loi sur la modernisation de la fonction publique est porteuse de changements qui modifient la façon de fonctionner des RH des différents ministères. La croissance de la délégation de tâches et de la responsabilisation, ainsi que les modifications des processus administratifs créent de nouveaux besoins en matière de renseignements et de rapports. Pour que Transports Canada puisse les satisfaire et offrir ces nouveaux renseignements et rapports, les systèmes de gestion des ressources humaines (dont le SIGP) devront être mis à niveau.

Plusieurs projets d'amélioration de l'efficacité de la GI-TI se poursuivent au cours de l'exercice financier 2007-2008 pour continuer à réduire les dépenses du Ministère dans certains secteurs précis. En voici quelques-uns :

• Services professionnels : Les dépenses annuelles actuelles en services professionnels dépassent les 14 millions de dollars. Un examen fonctionnel approfondi et une gestion des services professionnels à l'échelle du Ministère permettraient d'utiliser les ressources de façon plus efficace et plus économique. Les domaines à considérer au moment de l'examen sont le développement et le soutien des applications, les stratégies et les études liées à la GI‑TI, la gestion des bases de données, entre autres. Avantages : gestion regroupée des services.
• Examen et regroupement des applications : Toutes les applications existantes ont fait l'objet d'un examen visant à déceler les fonctions communes et le double emploi, à déterminer leurs coûts de soutien et d'entretien et à préciser leurs avantages fonctionnels. On élabore actuellement des plans visant à améliorer la gestion du cycle de vie de ces applications. Avantages : meilleure compréhension des coûts associés à chaque application relative à son utilité et aux avantages qu'elle présente; affectation des ressources à des applications plus utiles qui ont une plus grande incidence sur l'unité; établissement de mécanismes pour gérer le cycle de vie des applications.
• Rationalisation des serveurs : Grâce à une technologie novatrice comme VMware, on peut réaliser l'intégration fonctionnelle de plusieurs serveurs en un seul serveur physique plus puissant. Cela permettrait de réduire le nombre de serveurs ainsi que les coûts d'acquisition et de soutien du matériel liés à l'infrastructure pertinente et aux applications de gestion. Avantages : réduction de la quantité de matériel nécessitant soutien, service et entretien; réduction des coûts annuels d'acquisition et de renouvellement; réduction du nombre de serveurs à gérer; réduction des composants et de la complexité du réseau.
• Télécommunications : Les télécommunications comprennent les téléphones, les circuits vocaux, la messagerie vocale, la vidéoconférence, la téléconférence, les télécopieurs, les téléavertisseurs, les téléphones cellulaires et les services de soutien connexes, y compris le bureau d'aide, mais non le réseau Internet de Transports Canada (ITC). Même si une grande partie des achats se fait auprès de Bell Canada, le contrôle des dépenses est réparti entre la RCN, les régions et les groupes. En regroupant ces dépenses et en introduisant les nouvelles technologies à l'échelle nationale (p. ex., voix sur IP), on pourra réaliser des économies. Avantages : réduction des coûts des télécommunications; approvisionnement à un guichet unique; mise en place plus facile des nouvelles technologies grâce à un matériel plus uniformisé; possibilité de la planification des capacités.
• Services d'infrastructure : Des initiatives gouvernementales devraient permettre de réduire les coûts des services d'infrastructure assumés actuellement par les ministères. TC dépense environ 4,5 millions de dollars par année pour les fonctions de soutien des ordinateurs de bureau, des serveurs, du courriel et des réseaux locaux dans la RCN et les régions. Dans l'éventualité où les économies projetées par les initiatives du CT et de TPSGC ne se matérialisaient pas, TC adoptera une démarche proactive, notamment la sous-traitance sélective, pour faire baisser ces coûts de façon unilatérale. Avantage : diminution des coûts de soutien de l'infrastructure et de la gestion du cycle de vie des éléments d'actif.
• Services d'impression gérés : Actuellement, Transports Canada dépense environ 4 millions de dollars par année en frais d'impression de bureau, ce qui inclut l'usage d'imprimantes en réseau, d'imprimantes autonomes, de télécopieurs et de photocopieurs autonomes dans la RCN. Les commandes d'importants volumes de finitions spéciales (pliage, agrafage, etc.) sont confiées à des entreprises de reproduction du secteur privé. Actuellement, les services d'impression sont gérés par le gestionnaire du Centre de responsabilité. L'instauration des Services d'impression gérés dans la RCN procurerait un certain nombre d'avantages tangibles, financiers et autres. On procèderait également à une évaluation de l'applicabilité de ce modèle aux bureaux régionaux. On prévoit que des économies supplémentaires pourraient être réalisées dans les régions. Avantages : moins d'appareils et de matériel à connaître; gestion du cycle de vie du matériel par le fournisseur, avec approbation de TC; amélioration de l'accès à plus de fonctions; service et soutien offerts par le fournisseur.

5. POSSIBILITÉS D'AFFAIRES

Le tableau 4 résume les possibilités d'affaires au sein de Ministère.

• Il est nécessaire d'engager régulièrement des consultations. Parmi les domaines visés, on retrouve :
  • Soutien technique pour le réseau local et les ordinateurs de bureau
  • Développement et maintien des applications
  • Développement et édition de sites Web
  • Gestion des systèmes
  • Entreposage des données
  • Information d'affaires
  • Gestion de l'information
  • Gestion des données
  • Soutien technique aux sites Web Internet et intranet
  • Gestion des documents électroniques et des formulaires électroniques
  • Sécurité de la GI-TI
  • Évaluation des technologies émergentes
  • Planification stratégique
  • Élaboration de demandes de proposition en GI-TI
  • Gestion des projets
• Le matériel et les logiciels des systèmes actuels du Ministère devront être mis à niveau.
• La planification est en cours pour modifier des serveurs ainsi que le matériel et les logiciels des ordinateurs de bureau.
• Le Ministère envisage de se procurer davantage d'applications client léger.
• Modification du système de gestion des finances et du matériel pour qu'il soit conforme à la Stratégie d'information financière (SIF).
• Mise en œuvre d'initiatives de GI-TI liées aux programmes.
• Intégration de la gestion de stockage hiérarchique à la solution de gestion de la mémoire automatisée du Ministère.
• Amélioration de l'infrastructure actuelle afin d'assurer un échange d'information sécuritaire.

TABLEAU 4