Dans le cadre du Régime canadien de distinctions honorifiques, la prestigieuse
Médaille pour services distingués de la Garde côtière canadienne est décernée aux
employés qui exercent leurs fonctions dans des situations difficiles ou critiques,
qui participent souvent à des activités à risque et qui se sont distingués par leurs
états de service exceptionnels.
Cette médaille en argent, de forme circulaire, est suspendue à un ruban rayé
de cinq bandes. Elle porte, à l’avers, le blason de la Garde côtière canadienne
et, au revers, la couronne et le monogramme de Sa Majesté. Elle est remise par le
gouverneur général ou par son délégué au cours d’une cérémonie officielle.
Lauréats de la Médaille pour services distingués
Reginald Ash
Depuis qu’il s’est joint à la Garde côtière, en 1981, M. Ash a exercé des fonctions
de responsabilité croissante, passant du grade de matelot à celui de maître d’équipage
adjoint puis de maître d’équipage. Lors de son affectation à bord du NGCC Sir
Humphrey Gilbert, le navire a reçu pour mission de transporter un groupe nombreux
d’aînés innus vers leurs terres ancestrales à Hebron, au Labrador. Les connaissances
et les compétences de M. Ash, ainsi que ses aptitudes exceptionnelles en matière
de manoeuvres de grues et de petites embarcations lui ont permis d’exécuter la mission
sans incident et lui ont valu des commentaires élogieux de la part des aînés innus.
Il a participé à de nombreuses opérations de recherche et sauvetage, au remorquage
de navires en difficulté dans les glaces, ainsi qu’à des opérations dangereuses
de mouillage et de récupération de bouées. En 2002, il a exercé les fonctions de
capitaine à bord du navire de relevés hydrographiques Curran, pour le compte
du Service hydrographique du Canada. M. Ash fait preuve d’une grande expertise et
d’un professionnalisme exceptionnel dans l’exercice de ses fonctions.
Peter Buffett
Arrivé au MPO en 1973, M. Buffet a passé la première partie de sa carrière dans
la Région des Maritimes, à bord des NSC Baffin et Maxwell, à titre
de matelot de pont, puis de capitaine. Il a navigué dans la mer des Caraïbes, dans
l’océan Atlantique et dans l’Arctique, où il a appuyé des opérations de relevés
hydrographiques; il a également participé à la livraison du NSC Matthew,
depuis le lieu de son lancement, à Vancouver, jusqu’à la côte est du Canada, en
passant par le canal de Panama. En 1991, M. Buffett a été transféré dans la Région
de Terre-Neuve, à titre de manoeuvrier à bord du NGCC Wilfred Templeman;
on peut toujours compter sur lui pour tous les aspects des opérations de navires,
notamment lors des activités de recherche et sauvetage et dans le cadre du programme
scientifique. Outre ses fonctions au sein de la Garde côtière, M. Buffet a posé
un acte de bravoure en mai 2005, lorsqu’il a risqué sa vie pour sauver celle d’un
résident de Fortune, dans l’incendie d’une maison. Ses collègues du NGCC Wilfred
Templeman étaient très fiers de son geste. Exemple d’ardeur au travail et d’esprit
de collaboration, M. Buffet est un atout pour la Garde côtière. Il recevra également
une première barrette, rattachée à sa médaille, pour dix ans de service supplémentaires
dans un milieu à risque.
Peter Corbett
C’est en 1984 que Peter Corbett a commencé sa carrière au sein de la Garde côtière,
où il exerce aujourd’hui les fonctions de chef mécanicien. En 1991, alors qu’il
était à bord du NGCC John Cabot, il a participé au retrait du service du
câble optique transatlantique TAT-09 au large d’Halifax, étape importante dans le
domaine des télécommunications. Il a effectué onze missions dans l’Arctique et franchi
deux fois le passage du Nord-Ouest. Il a participé au transfert et à la livraison
du NGCC Henry Larsen à Terre-Neuve, ainsi qu’à l’opération largement médiatisée
de sondage de la glace dans la baie Voisey’s. Il a également contribué aux opérations
préalables à la mise en service du NGCC Sir Wilfred Grenfell, à Marystown.
Lors de l’arraisonnement de l’Estai, il a participé à la modification fructueuse
de l’équipement de sectionnement des funes utilisé pour couper le chalut du bateau.
Organisateur et gestionnaire compétent, M. Corbett ne craint pas les responsabilités
et favorise les relations harmonieuses entre l’équipe de la salle des machines et
le reste de l’équipage du navire.
Duncan Costello
Arrivé à la Garde côtière en 1985, M. Costello y exerce depuis les fonctions
de chef cuisinier. Il maîtrise l’art de la préparation des aliments et possède des
compétences exceptionnelles en matière de planification d’activités spéciales et
de services de traiteur. Outre ses fonctions régulières de superviseur et de chef,
M. Costello est membre de l’équipe d’arraisonnement armé du NGCC Leonard J. Cowley
et représentant de la cuisine au sein du comité de santé et sécurité au travail
du navire; il a également reçu une formation de spécialiste en sauvetage. Il a participé
à plusieurs arraisonnements armés et a contribué à l’arraisonnement de six dragueurs
espagnols en trois jours. De plus, il a joué un rôle dans le cadre de nombreuses
urgences médicales et opérations de recherche et sauvetage, notamment lors du sauvetage
de l’équipage du vraquier grec accidenté Amphion, en janvier 1996. M. Costello
est un membre respecté et apprécié de la Garde côtière canadienne.
Merrill Durnford
M. Durnford s’est joint au MPO en 1966, en tant que matelot rattaché à l’Institut
océanographique de Bedford. Il a navigué à bord de plusieurs navires de la Garde
côtière, notamment les NSC Baffin et Hudson, et a atteint l’échelon
de second capitaine par intérim. Il a participé à de nombreuses missions de recherche
et sauvetage, notamment lors de la catastrophe de l’Ocean Ranger. C’est un
matelot énergique et un excellent pilote de petites embarcations. Lors des opérations
de recherche et sauvetage, on lui confie souvent la tâche difficile de monter à
bord de navires en dérive pour arrimer des câbles de remorque. Ses compétences en
matière de matelotage et son attitude à l’égard du travail sont exceptionnelles.
Il s’est révélé un atout précieux à bord de tous les navires où il a travaillé,
quel que soit leur programme; par ailleurs, il s’adapte facilement aux nouveaux
défis.
Derek Frye
M. Frye s’est joint à la Garde côtière en 1980, en tant que matelot suppléant;
il a depuis exercé les fonctions d’officier de pont dans le cadre de divers postes.
En tant qu’officier responsable des opérations de pont à bord du NGCC J.E. Bernier
dans le cadre de la phase de construction du projet de modernisation des phares,
il a dirigé de main de maître les équipages d’hélicoptères et de pont. Lors des
fouilles de l’épave de l’appareil sinistré d’Air India, les connaissances de M. Frye,
ainsi que ses compétences en matière de manoeuvres de navires, se sont révélées
inestimables pour les besoins des opérations de téléguidage. Pendant son affectation
à bord du NGCC Sir Wilfred Grenfell, il a participé activement aux opérations
de recherche et sauvetage après le naufrage du bateau de pêche Straits Pride
II, opérations qui ont permis de récupérer trois marins qui étaient montés à
bord d’un canot de sauvetage, ainsi que trois autres dans les eaux de l’Atlantique
Nord. Grâce à son excellent jugement, à ses capacités en matière de manoeuvres de
navires et à sa connaissance de l’état et du comportement de la mer, M. Frye est
d’une aide précieuse lorsqu’il s’agit de manoeuvrer une embarcation rapide de sauvetage.
Raymond Greening
M. Greening a commencé sa carrière au sein de la Garde côtière en 1981, en tant
que guetteur d’écran. Il a ensuite assumé les fonctions d’officier de la logistique
adjoint puis d’officier de la logistique à bord de plusieurs navires. Il était officier
de la logistique à bord du NGCC Sir Humphrey Gilbert lors de l’arraisonnement
du Cleveland Armory par la GRC; par ailleurs, il se trouvait à bord du NGCC
Sir John Franklin lorsque ce navire a accompagné le navire de la garde côtière
américaine Polar Sea lors de sa mission controversée dans le passage du Nord-Ouest.
Pendant son affectation à bord du NGCC Ann Harvey, M. Greening a participé
à la recherche des survivants du naufrage du Flare, à la récupération des
victimes de l’incident du bateau de pêche Johnny & Sisters, ainsi qu’à des
opérations de nettoyage de déchets dangereux dans des zones éloignées de l’Arctique.
Il a suggéré qu’une formation appropriée soit exigée pour exercer les fonctions
d’officier de la logistique et a collaboré à la mise en oeuvre fructueuse d’un cours
d’instruction avancée en secourisme à l’intention de tous les officiers de la logistique
de la Région. M. Greening se distingue par son professionnalisme et son éthique
de travail, ainsi que par son engagement envers la Garde côtière.
Geoffrey Legge
M. Legge s’est joint à la Garde côtière en 1985, comme matelot à bord du NGCC
Leonard J. Cowley. Il a depuis occupé des postes d’officier de pont et de
second capitaine à bord de plusieurs navires de la GCC. Membre de l’équipe d’arraisonnement
armé, il est également spécialiste en sauvetage et instructeur en secourisme et
en RCR. En tant que membre de l’équipe d’arraisonnement armé, M. Legge a collaboré
à diverses interventions, notamment à l’arraisonnement du bateau de pêche espagnol
Ria de Pontevedra dans des conditions météorologiques difficiles. Il a participé
activement à la lutte contre un incendie qui ravageait un quai à St. Barbe, suite
à une explosion à bord du pétrolier Petrolab. M. Legge a pris l’initiative
de rédiger un manuel d’intervention en cas d’urgence médicale qui a été utilisé
par de nombreux autres intervenants dans l’exercice de leurs fonctions. Il a animé
de nombreux cours de secourisme et de RCR à bord de navires, s’efforçant de rendre
la formation intéressante pour les équipages. M. Legge se distingue par son professionnalisme
et par son dévouement envers ses coéquipiers et la Garde côtière canadienne.
Derek LeRiche
C’est en 1985 que M. LeRiche est entré au service du Ministère comme matelot
à bord du Gander Bay. Après avoir navigué à bord de divers navires de la
Garde côtière, il a été affecté à bord du NGCC Henry Larsen, à titre de second
capitaine. Au printemps 2003, il a prêté assistance à deux palangriers qui avaient
subi de lourds dommages à la coque sous la pression exercée par les glaces. Il a
élaboré un plan pour assurer l’escorte sans risque des navires, après avoir envoyé
des pompes à bord des navires en difficulté. La rapidité de son intervention a permis
de sauver la vie et le moyen de subsistance des équipages concernés et de protéger
l’environnement contre la pollution. Lors des opérations du programme de l’Arctique,
il a permis aux résidents des collectivités locales de visiter le bâtiment dans
le cadre du programme de sensibilisation au Nord. Il était second capitaine à bord
du NGCC Leonard J. Cowley pendant la guerre du flétan noir, et a participé
au transfert d’effectifs et d’équipement entre le NGCC Cowley, le NGCC
Cape Roger et le chalutier Estai. En novembre 2005, il était commandant
à bord du NGCC Henry Larsen lorsque ce navire a été affecté pour la première
fois à une patrouille de l’OPANO dans le nord des Grands Bancs, mission qui fut
menée à bien malgré le mauvais temps. M. LeRiche est actuellement en affectation
temporaire à l’Administration centrale, à Ottawa, en tant que directeur du projet
de nouveau bâtiment scientifique de pêche hauturière, maintenant à l’étape de la
pré-construction.
Wayne Pope
Affecté à bord du NGCC Sir Humphrey Gilbert comme matelot en 1976, M.
Pope a depuis occupé diverses fonctions à bord de plusieurs navires de la Garde
côtière. En 1999, il a joué un rôle crucial comme membre d’équipage d’une embarcation
rapide de sauvetage (ERS), lors du sauvetage d’un homme qui était tombé d’une falaise
à Bay Bulls. Il a joué un rôle clé dans la récupération du corps d’un pêcheur de
pétoncles qui s’était noyé, lors d’une opération menée par des plongeurs de la GRC
et une embarcation rapide de sauvetage du NGCC Cape Roger. Chargé de veiller
les lignes des plongeurs, il a directement collaboré à la remontée du corps du plongeur
à bord de l’ERS. Plusieurs agents d’exécution de la loi affectés à bord du NGCC
Cape Roger ont témoigné de son grand esprit d’équipe. M. Pope est très professionnel
et tire une grande fierté de son travail.
Randy Roberts
Depuis qu’il s’est joint à la Garde côtière, en 1982, M. Roberts a exercé diverses
fonctions dans la Région, notamment celles de matelot, de chef matelot et de maître
d’équipage. Alors qu’il faisait partie de l’équipage du NGCC J.E. Bernier,
son expertise et ses connaissances en matière de déversements d’hydrocarbures se
sont révélées un atout lorsque le navire a été chargé d’intervenir à la suite du
naufrage du Flare. Les compétences et les capacités de matelotage de M. Roberts
ont joué un rôle crucial dans la récupération d’une bouée météorologique du Service
de l’environnement atmosphérique qui dérivait par gros temps, à 500 milles marins
à l’est de Terre-Neuve, posant un risque pour la navigation. Il a participé aux
opérations de recherche et sauvetage après l’écrasement de l’appareil d’Air India
au large de l’Irlande, ainsi qu’à l’installation du premier système transatlantique
de câbles optiques sous-marins au monde. En 2004, il a prouvé ses compétences à
bord du NGCC Cape Norman, lors du sauvetage de deux pêcheurs qui se trouvaient
à bord d’un navire en feu dans le détroit de Belle Isle. M. Roberts fait preuve
d’un grand professionnalisme dans l’exercice de ses fonctions, ce qui lui vaut le
respect de tous ses collègues.
Melvin Rodway
M. Rodway a exercé les fonctions de steward à bord de plusieurs navires de la
Garde côtière depuis 1977. Alors qu’il naviguait à bord du NGCC John Cabot,
le navire a participé au sauvetage de 48 réfugiés haïtiens au large de Cuba. Malgré
la barrière linguistique, M. Rodway a veillé à ce que l’on réponde aux besoins des
rescapés. Il faisait partie de l’équipage du NGCC John Cabot lors des opérations
de recherche et sauvetage lancées après l’écrasement de l’appareil d’Air India;
il était également membre de l’équipage du NGCC Ann Harvey, qui a collaboré
avec la GRC lors de la saisie de drogues illégales et de navires dans l’Ireland’s
Eye, en octobre 1993. Au cours de ces opérations, menées pour la plupart dans des
conditions difficiles, M. Rodway s’est comporté de façon exemplaire et a montré
son engagement envers ses fonctions et la Garde côtière canadienne.
Walter Seward
C’est en 1982 que M. Seward a commencé sa carrière à la Garde côtière comme matelot
de pont à bord du NGCC Sir Humphrey Gilbert. Durant son affectation à bord
de ce navire et à bord du NGCC Bartlett, les deux navires ont dû exécuter
des missions à risque, notamment les missions d’entretien des aides à la navigation
flottantes ou les interventions consécutives aux appels de navires en détresse.
M. Seward a participé aux efforts visant à maîtriser les flammes à bord du Petrolab
ainsi que l’incendie qui en a résulté sur le quai de St. Barbe. Il a en effet
dirigé le jet d’un boyau vers le feu qui faisait rage sous le quai, et attaché des
câbles aux sections en feu afin de créer une zone de protection. Il a aussi joué
un rôle actif dans l’arraisonnement et la saisie du Cleveland Amory, qui
avait entravé des activités de pêche légales sur les Grands Bancs, ainsi que dans
l’arraisonnement du bateau de pêche espagnol Estai pendant la guerre du flétan
noir. M. Seward est un membre respecté de la Garde côtière canadienne.
Ernest Smith
C’est en 1980 que M. Smith a commencé sa carrière au MPO comme manoeuvrier à
bord du A.T. Cameron. Il a par la suite été transféré à bord du NGCC Wilfred
Templeman. Vétéran de la flotte de recherche, il a passé un nombre incalculable
d’heures sur le pont, dans des conditions météorologiques défavorables, à hisser
et réparer les engins avec une grande efficacité. Un jour, alors qu’il travaillait
à bord du Templeman, M. Smith est entré dans la salle des machines et, grâce
à sa rapidité d’exécution et à sa formation, est parvenu à localiser et à maîtriser
l’incendie qui s’y était déclaré avant que le navire subisse des dommages importants.
La participation de M. Smith au comité de la santé et de la sécurité au travail
s’est révélée des plus précieuses pour l’amélioration des conditions de sécurité.
M. Smith est également un membre passionné du comité des loisirs. Il se dévoue corps
et âme à son travail, à son navire et à ses camarades de bord.
Capitaine Herbert Spurrell
Entré au service du Ministère en 1985, le capitaine Spurrell a commandé les NGCC
Grosswater Bay, Shamook, Cape Roger, Leonard J. Cowley,
J. E. Bernier, Sir Wilfred Grenfell et Teleost. Dans le cadre
d’une de ses premières affectations, il a pris les commandes du NGCC Leonard
J. Cowley, qui sortait d’un chantier naval en Colombie-Britannique, afin de
le livrer à Terre-Neuve en passant par le canal de Panama. Plus tard, il a joué
un rôle de premier plan dans la modernisation et le radoub de mi-vie du Cape
Roger, au chantier naval de Shelburne Marine, en Nouvelle-Écosse. Il a contribué
de très près à l’organisation, à la mise en œuvre et au succès du premier programme
d’arraisonnement armé entrepris par le MPO, ainsi qu’à la formation connexe. Le
capitaine Spurrell a aussi participé activement au premier arraisonnement armé d’un
navire étranger jamais exécuté en eaux canadiennes par du personnel du MPO. Après
la fusion de la Garde côtière et du MPO, il s’est adapté facilement aux programmes
de la Garde côtière et s’est vite bâti une solide réputation d’expert en matière
de déploiement, de vérification et de levage des aides à la navigation, de déglaçage
et, bien sûr, d’opérations de recherche et sauvetage. Le capitaine Spurrell est
aujourd’hui à la retraite.
Capitaine E. Wade Spurrell
Le capitaine Spurrell a commencé sa carrière comme matelot de pont. Il a gravi
les échelons pour devenir commandant et exerce, depuis 2000, les fonctions de directeur
des Services opérationnels. Il occupait le poste de second capitaine lorsqu’il a
participé au sauvetage de 115 réfugiés tamouls qui se trouvaient à bord d’une embarcation
de sauvetage abandonnée au large de Terre-Neuve. Membre de l’équipe d’arraisonnement
armé, il a participé à plusieurs arraisonnements, dont beaucoup se sont soldés par
des arrestations et, plus tard, par des condamnations. En tant que commandant du
NGCC Leonard J. Cowley, le capitaine Spurrell a joué un rôle crucial dans
l’arraisonnement et la saisie de l’Estai, rôle qui lui a valu plus tard la
mention élogieuse du sous-ministre ainsi que des prix du cabinet du premier ministre
et du Ministre. Au moment de la fusion de la Garde côtière et du MPO, il a participé
activement au processus et a contribué à la transition harmonieuse vers la nouvelle
structure. Le capitaine Spurrell a fait preuve d’un engagement et d’un dévouement
hors du commun à l’égard de la Garde côtière. Cette année, il a reçu le prix le
plus prestigieux du Ministère, à savoir le Prix d’excellence, pour son leadership
exceptionnel dans le cadre du projet d’examen des services votés de la Garde côtière.
Ronald Tobin
Graisseur depuis 1977, M. Tobin a travaillé à bord de plusieurs navires dont
les NGCC John Cabot et Sir Wilfred Grenfell. Il faisait partie de
l’équipage du NGCC John Cabot lors des opérations de recherche et sauvetage
consécutives à l’écrasement de l’appareil d’Air India, ainsi que lors du sauvetage
de réfugiés haïtiens au large de la côte de Cuba. Lors de l’incendie du quai de
St. Barbe, provoqué par l’incendie qui s’était déclaré à bord du Petrolab,
M. Tobin a participé à la mise en place du système fixe d’extinction à mousse, des
tourelles de lutte contre l’incendie et du treuil de remorquage du navire, ce qui
a permis de maîtriser les incendies et d’empêcher que ces derniers s’étendent aux
structures avoisinantes. Sa bonne humeur, son intégrité, ainsi que son engagement
et son dévouement à l’égard de son travail et de ses collègues, sont dignes de mention.
Michael Tuck
M. Tuck est entré à la Garde côtière en 1976 comme élève-officier. Depuis, il
a occupé des postes d’officier mécanicien et de chef mécanicien. Il a participé
très activement à la mise en œuvre d’un système informatisé de gestion de l’entretien
à bord de plusieurs navires de la Région, ce qui a permis d’améliorer la sécurité,
l’efficacité et la rentabilité des activités d’entretien des navires. Alors qu’il
était à bord du NGCC Sir Wilfred Grenfell, M. Tuck a participé en tant que
chef d’équipe à la récupération d’environ 16 000 litres de carburant d’un palangrier
échoué. Il a joué un rôle de chef de file lors de la lutte contre l’incendie du
quai de St. Barbe, en empêchant que les flammes touchent les installations d’entreposage
de produits pétroliers qui se trouvaient à proximité. Membre du comité de perfectionnement
professionnel, M. Tuck défend bien les intérêts des employés de la Flotte qui cherchent
à se perfectionner. Il se distingue par son éthique professionnelle et par son grand
dévouement à la Garde côtière canadienne.
Première barrette
Roy Galarneau
M. Galarneau a entamé sa carrière en 1969 comme élève-officier (pont) au Collège
de la Garde côtière. En 1973, il a été affecté à bord du NGCC Sir Humphrey Gilbert.
Après l’écrasement d’un hélicoptère de la Garde côtière, en mai 2000, il a agi à
titre de représentant sur place pendant les opérations de recherche et sauvetage.
Il a ensuite dirigé une enquête interne sur la cause possible de l’accident, et
a fait des suggestions pour empêcher que d’autres incidents ne surviennent en attendant
le dépôt du rapport du Bureau de la sécurité des transports. Il a travaillé à bord
de plusieurs navires dans les Régions de Terre-Neuve et du Québec. Depuis qu’on
lui a décerné la Médaille pour services distingués, voici maintenant seize ans,
Roy a dirigé la mise en œuvre du Système de sécurité maritime international (code
ISM) pour la flotte de la Garde côtière. Ce système s’est révélé si fructueux et
si efficace que Roy y a apporté des modifications afin de l’adapter au personnel
à terre. Le succès du code ISM dans la Région est attribuable dans une large mesure
au dévouement, à la loyauté et à l’éthique de travail de Roy Galarneau, qui ont
permis l’instauration d’une culture globale de sécurité dans l’ensemble de l’organisation.
M. Galarneau est aujourd’hui à la retraite.
Michael O’Brien
M. O’Brien a commencé sa carrière à bord du NGCC John Cabot en 1969. Par
la suite, il a navigué à bord de plusieurs navires de la Garde côtière et a gravi
les échelons pour devenir capitaine. En qualité de capitaine du NGCC Harp,
navire spécialisé dans la recherche et sauvetage couvrant la côte sud du Labrador
et la péninsule Northern de Terre-Neuve, il a répondu à de nombreux appels de navigateurs
en détresse. Il a souvent dû procéder à des évacuations sanitaires, lorsque les
conditions météorologiques empêchaient les aéronefs de s’en charger. L’approche
énergique qu’il adopte à bord des navires se répercute dans les salles de réunion
et dans les salles de cours, pour le plus grand bien du personnel navigant. Il a
agi à titre d’ambassadeur de la Garde côtière auprès de nombreuses collectivités
du Labrador, et a largement contribué à la promotion et à l’amélioration de l’image
de la Garde côtière auprès de la population de la région.
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