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Rapport annuel au Parlement 2003-2004
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MARINE
Statistiques et enquêtes sur le événements
STATISTIQUES ANNUELLES
En 2003, 546 accidents maritimes ont été signalés au BST, ce qui représente une augmentation de 13 % par rapport à l'année précédente (485) et de 2 % par rapport à la moyenne des années 1998 à 2002 (537). Le nombre de morts n'a jamais été aussi bas en 29 ans; il est passé de 28 en 2002 à 18 en 2003, comparativement à une moyenne de 34 entre 1998 et 2002.
Les accidents aux navires, qui représentent 88 % des accidents maritimes, se sont élevés à 481 en 2003, soit une hausse par rapport à 2002 (449), mais ce chiffre est comparable à la moyenne de 1998 à 2002 (477). Environ la moitié des navires en cause dans les accidents aux navires étaient des bateaux de pêche. Le nombre d'accidents touchant des personnes à bord des navires, qui comprend des personnes qui font des chutes, sont électrocutées ou subissent des blessures nécessitant l'hospitalisation, a atteint 65 en 2003, en hausse par rapport à 2002 (36) et à la moyenne des années 1998 à 2002 (60).
L'activité des navires commerciaux canadiens autres que les bateaux de pêche a augmenté de 10 % par rapport à la moyenne de 1998 à 2002, mais on observe une diminution de 16 % du taux d'accidents, qui est passé de 3,2 à 2,7 accidents par tranche de 1 000 voyages. L'activité des navires commerciaux étrangers autres que les bateaux de pêche est demeurée relativement inchangée si on la compare à la moyenne enregistrée entre 1998 et 2002, mais le nombre d'accidents a diminué, entraînant une réduction de 33 % du taux d'accidents (qui est passé de 2,1 accidents à 1,4 accident par tranche de 1 000 voyages).
Au cours de l'année 2003, les accidents aux navires ont fait 9 morts, comparativement à 19 en 2002 et à 21 en moyenne pour la période de 1998 à 2002. Les accidents à bord de navires ont fait 9 morts, soit le même nombre qu'en 2002, qui est toutefois inférieur à la moyenne de 1998 à 2002 (13).
Le nombre de navires perdus en 2003 (34) est comparable au chiffre de 2002 (32), mais inférieur à la moyenne des années 1998 à 2002 (43). La diminution est principalement
attribuable à une baisse du nombre de navires perdus d'une jauge brute de moins de 15.
En 2003, 221 incidents maritimes ont été signalés au BST en vertu des exigences de déclaration, ce qui représente une augmentation de 27 % par rapport à 2002 (174) et de
10 % par rapport à la moyenne des années 1998 à 2002 (201). L'augmentation est principalement attribuable à une hausse du nombre de situations très rapprochées.
Figure 5 - Événements maritimes et nombre de morts
![Figure 1 - Événements maritimes et nombre de morts](/web/20060211162502im_/http://www.tsb.gc.ca/fr/publications/annual_report/2004/images/report2003_2004_figure_3.gif) [D]f5
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ENQUÊTES ENTREPRISES EN 2003-2004 SUR DES ÉVÉNEMENTS MARITIMES
Ces données sont préliminaires. Il faut attendre la fin de l'enquête du BST pour déterminer quels événements ont mené à l'accident.
2003.04.15 |
Sault Ste. Marie (Ont.) |
Emerald Star |
Pétrolier |
Échouement |
M03C0016 |
2003.05.02 |
Près de North Head,
St. John's (T.-N.-L.) |
Sir Wilfred Grenfell
Genney and Doug |
Navire de recherche
et de sauvetage
de la GCC
Bateau de pêche |
Abordage |
M03N0047 |
2003.05.03 |
Portuguese Cove (N.-É.) |
Shinei Maru No. 85 |
Bateau de pêche |
Échouement et
envahissement |
M03M0040 |
2003.05.12 |
Au large de Hood Point,
Howe Sound (C.-B.) |
Queen of Surrey |
Traversier |
Incendie dans la
salle des machines |
M03W0073 |
2003.05.13 |
5 nm au sud-sud-ouest
de Port aux Basques
(T.-N.-L.) |
Joseph and Clara Smallwood |
Traversier |
Incendie dans l'espace de chargement |
M03N0050 |
2003.06.25 |
3 nm au sud de
Petit-de-Gras (N.-É.) |
Silent Provider |
Bateau de pêche |
Incendie dans la salle des machines |
M03M0077 |
2003.09.29 |
5 milles au nord de la
pointe Heath, Anticosti
(Qc) |
Evan Richard |
Bateau de pêche |
Naufrage et
échouement |
M03L0124 |
2003.11.08 |
Sand Heads,
fleuve Fraser (C.-B.) |
Cielo Del Canada |
Porte-conteneurs |
Échouement |
M03W0237 |
2003.12.06 |
Mouillage Saint-Jean,
île d'Orléans (Qc) |
Yong Kang |
Vraquier |
Échouement |
M03L0148 |
2003.12.22 |
Mission, fleuve Fraser
(C.-B.) |
Mistral
Tiger Shaman
Packmore 4000 |
Embarcation de
plaisance
Remorqueur
Chaland |
Abordage |
M03W0265 |
2004.02.26 |
Détroit de la Reine-Charlotte (C.-B.) |
Hope Bay |
Bateau de pêche |
Chavirement |
M04W0034 |
2004.03.04 |
10 nm au nord-nord-est
de Low Point (N.-É.) |
Caribou |
Traversier |
Incendie dans la
chaudière |
M04M0013 |
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RAPPORTS D'ENQUÊTE SUR DES ÉVÉNEMENTS MARITIMES PUBLIÉS EN 2003-2004
1999.09.24 |
Au large de l'île Rouge,
fleuve Saint-Laurent
(Qc) |
Norwegian Sky |
Paquebot |
Échouement |
M99L0098 |
1999.11.09 |
Cap Tourmente (Qc) |
Alcor
Eternity
Canmar Pride
|
Vraquier
Navire-citerne
Porte-conteneurs
|
Échouement
Quasi-abordage
subséquent |
M99L0126 |
2000.04.27 |
Port de Sorel, fleuve Saint-Laurent (Qc)
|
Federal Fuji
Tecam Sea
|
Vraquier
Vraquier
|
Heurt |
M00L0039 |
2000.06.01 |
Quai de Bruce Mines, baie Georgienne (Ont.) |
Algowood |
Vraquier |
Défaillance de la
structure |
M00C0026 |
2000.08.14 |
Stormont (N.-É.) |
Mersey Venture |
Chalutier congélateur |
Descente incontrôlée
d'un monte-charge |
M00M0083 |
2000.09.14 |
Passage Colburne (C.-B.) |
Spirit of Vancouver Island
Star Ruby
|
Traversier
Embarcation
de plaisance
|
Abordage |
M00W0220 |
2000.10.08 |
North Twillingate
(T.-N.-L.) |
127606 |
Bateau de pêche
commerciale non ponté |
Chavirement |
M00N0089 |
2000.10.26 |
Baie English,
Vancouver (C.-B.) |
Pacmonarch |
Vraquier |
Décrochage accidentel d'une embarcation de sauvetage |
M00W0265 |
2000.10.31 |
Passage Bridges
(T.-N.-L.) |
Mokami |
Pétrolier |
Échouement |
M00N0098 |
2000.12.18 |
Pont routier de la rivière Pitt (C.-B.) |
Miller Richmond
Miller 201
Miller 206
|
Remorqueur
Chaland
Chaland
|
Heurt violent
contre un pont |
M00W0303 |
2001.03.22 |
Au large de la pointe
Chebucto (N.-É.) |
Kitano |
Porte-conteneurs |
Incendie d'un
conteneur |
M01M0017 |
2001.04.01 |
Près de la jetée 23,
port de Hamilton (Ont.) |
Hamilton Energy
Provmar
Terminal
Utviken
|
Pétrolier
Pétrolier
Vraquier
|
Heurt violent |
M01C0008 |
2001.04.19 |
Au large de Belle Isle
(T.-N.-L.)
|
Fame |
Crevettier-usine |
Envahissement
et naufrage |
M01N0020 |
2001.09.05 |
Au large de Pointe-
Sapin (N.-B.)
|
Alain-Josée |
Petit bateau de
pêche |
Envahissement |
M01M0100 |
2001.09.29 |
Au large de Havre-
Saint-Pierre (Qc) |
Alex B.1 |
Dragueur à pétoncles |
Voie d'eau importante |
M01L0112 |
2002.03.19 |
32 nm au nord des
Îles-de-la-Madeleine
(Qc) |
Lake Carling |
Vraquier |
Rupture de la coque |
M02L0021 |
2002.04.13 |
Gabriola Island (C.-B.) |
Bowen Queen |
Traversier |
Panne de la commande de direction automatique pour les manoeuvres à angle droit |
M02W0061 |
2002.08.13 |
Au large de
l'embouchure du
fleuve Fraser (C.-B.) |
Cap Rouge II |
Petit bateau de pêche |
Chavirement et pertes de vie |
M02W0147 |
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RECOMMANDATIONS ÉMISES EN 2003-2004 DANS LE SECTEUR MARITIME
Quai de Bruce Mines, baie Georgienne (Ontario) - 1er juin 2000
Défaillance de la structure - Vraquier Algowood |
No de dossier M00C0026 |
M03-01
Le ministère des Transports exige que les capitaines de
vraquiers canadiens d'une longueur égale ou supérieure
à 150 m aient un accès continu, que ce soit à bord du
navire ou dans les bureaux de la compagnie situés à
terre, à un dispositif de contrôle des contraintes exercées
sur la coque, pour éviter que les limites maximales
relatives aux contraintes auxquelles est soumise la
poutre-coque soient dépassées.
|
Réponse reçue le 20 novembre 2003 |
Prochain exercice |
Au large de Havre-Saint-Pierre (Québec) - 29 septembre 2001
Voie d'eau importante - Dragueur à pétoncles Alex B. 1
|
M01L0112 |
M03-02
Transports Canada, en coordination avec Pêches et
Océans Canada, les associations de pêcheurs et les
établissements de formation, mette au point une stratégie
nationale visant l'établissement, le maintien et la promotion
d'une culture de sécurité dans l'industrie de la
pêche.
|
Réponse reçue le 20 novembre 2003 |
Prochain exercice |
Cap Tourmente (Québec) - 9 novembre 1999
Échouement et perte totale - Vraquier Alcor
|
M99L0126 |
M03-03
Le ministère des Transports, le ministère des Pêches et
des Océans et les administrations de pilotage du Canada,
après consultation avec des compagnies maritimes,
élaborent et mettent en application des plans d'intervention
permettant de contrer efficacement les risques
découlant des situations d'urgence reliées à la navigation,
et que des exercices de rodage soient organisés. |
Réponse attendue |
|
Pont routier de la rivière Pitt (Colombie-Britannique) - 18 décembre 2000 Heurt violent contre un pont - Remorqueur Miller Richmond et chalands Miller 201 et Miller 206
|
M00W0303 |
M03-04
L'Administration portuaire du fleuve Fraser et le ministère
des Transports de la province, en collaboration avec les
pontiers et les exploitants des navires, examinent leurs
politiques, pratiques et procédures actuelles et prennent
des mesures pour faire en sorte que la sécurité des
navires, des ponts et des automobilistes qui passent
sur les ponts ne soit pas compromise.
|
Réponse attendue |
|
Au large de l'embouchure du fleuve Fraser (Colombie-Britannique) - 13 août 2002
Chavirement et pertes de vie - Petit bateau de pêche Cap Rouge II
|
M02W0147 |
M03-05
Le ministère des Transports exige que tous les nouveaux
petits bateaux de pêche pontés inspectés présentent,
aux fins d'approbation, des données sur la stabilité.
|
Réponse reçue le 17 février 2004. |
Prochain exercice |
M03-06
Le ministère des Transports exige que tous les petits
bateaux de pêche inspectés, pour lesquels il n'y a pas
actuellement de données approuvées sur la stabilité,
soient soumis à un essai de période de roulis et une vérification
du franc-bord correspondant au plus tard lors de
leur prochaine inspection quadriennale régulière.
|
Réponse reçue le 17 février 2004 |
Prochain exercice |
M03-07
Le ministère des Transports, en collaboration avec le
milieu de la pêche, entreprenne de réduire les pratiques
imprudentes, par l'entremise d'un code de pratiques
exemplaires, à l'intention des petits bateaux de pêche,
qui traitera notamment du chargement et de la stabilité,
et que l'adoption d'un tel code soit appuyée par l'entremise
de programmes d'éducation et de sensibilisation.
|
Réponse reçue le 17 février 2004 |
Prochain exercice |
Nota : Aucune mesure de sécurité n'a encore été prise pour les enquêtes susmentionnées. |
|
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ÉVALUATION DES RÉPONSES REÇUES AUX RECOMMANDATIONS ÉMISES EN 2002-2003 DANS LE SECTEUR MARITIME
Pont 11 sur le canal Welland et le vraquier Windoc
Canal Welland, Allanburg (Ontario) - 11 août 2001 Heurt violent et incendie à bord
|
No de dossier M01C0054 |
M02-01
La Corporation de gestion de la Voie
maritime du Saint-Laurent (CGVMSL)
réévalue et identifie clairement, au sein
de son organisation, les postes essentiels
pour la sécurité pour lesquels l'état
d'incapacité associé aux facultés
affaiblies pourrait entraîner un risque
important de blessures à l'employé, à
autrui ou à l'environnement.
|
La CGVMSL a réévalué et clairement relevé les postes essentiels pour la
sécurité. |
Réponse
pleinement satisfaisante |
Une nouvelle politique sur l'abus d'alcool et de drogues adoptée par la CGVMSL fait état des postes essentiels pour la sécurité. |
M02-02
La Corporation de gestion de la Voie
maritime du Saint-Laurent mette en
place des programmes et des politiques
fondés sur une approche proactive
pour aider les gestionnaires, les
superviseurs et les pairs à détecter
rapidement l'état d'incapacité associé
aux facultés affaiblies, dans le cas des
employés occupant un poste essentiel
pour la sécurité, et pour assurer qu'il y
ait un mécanisme efficace permettant
d'apporter des mesures correctives.
|
La CGVMSL travaille à
élaborer une nouvelle
politique sur l'abus
d'alcool et de drogues,
en collaboration avec le
syndicat représentant les
employés de la CGVMSL. |
Réponse
pleinement
satisfaisante |
La nouvelle politique sur
l'abus d'alcool et de drogues
a été présentée à tous les
employés et l'organisme offre
une formation concernant son
application à tout le personnel
cadre, aux dirigeants du syndicat
et aux représentants de
la sécurité de la CGVMSL. On
a amélioré la supervision des
employés travaillant dans des
endroits isolés. |
M02-03
La Corporation de gestion de la Voie
maritime du Saint-Laurent effectue, en
collaboration avec les autorités et les
organismes concernés, des exercices
en cas d'urgence liée à un navire sur la
Voie maritime, y compris sur le canal
Welland, afin d'évaluer sa capacité à
intervenir en cas d'urgence majeure
liée à un navire.
|
La CGVMSL a mis à jour
ses plans d'intervention
et intégré un programme
d'exercice. Elle mettait au
point un exercice interne
et planifiait un exercice
auquel devaient participer
des organismes externes
pour l'automne 2003. |
Réponse en
partie satisfaisante |
Deux exercices internes ont
été menés dans chaque
région relevant de la CGVMSL,
dont les résultats ont été intégrés
au plan d'intervention.
Des exercices doivent être
menés tous les ans, et des
modalités sont à l'étude pour
la tenue d'un exercice entre
organismes. |
M02-04
Le ministère des Transports s'assure
que la planification générale est appropriée
pour assurer une intervention
efficace en cas d'urgence liée à un
navire sur la Voie maritime.
|
Le Bureau précise la
compétence du ministre
des Transports. |
En suspens |
Prochain exercice |
M02-05
La Corporation de gestion de la Voie
maritime du Saint-Laurent mette
en place des moyens de protection
physiques et administratifs pour
s'assurer que les ponts de la Voie
maritime ne puissent pas heurter les
navires en transit.
|
La CGVMSL évalue la technologie des détecteurs pour établir la fiabilité et l'efficacité d'outils afin de déceler la présence de navires sous un pont et d'empêcher qu'il ne soit abaissé en pareil cas. |
Réponse en
partie satisfaisante |
Deux détecteurs de navires ont été installés au pont 11 et seront intégrés à la manoeuvre du pont au cours de la prochaine saison de navigation. Des détecteurs semblables seront installés à d'autres ponts de la Voie maritime. |
|
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AUTRES MESURES DE SÉCURITÉ DANS LE SECTEUR MARITIME
- Transports Canada a déclaré qu'il examinerait les exigences relatives à une seconde
issue de secours à partir des emménagements de l'équipage à bord des petits bateaux
de pêche.
- Transports Canada a déclaré qu'il modifierait les cours Fonctions d'urgence en mer
A3 et A4 afin d'y inclure une formation spéciale sur les embarcations de sauvetage à
coque rigide.
- Le ministère des Pêches et des Océans et la Garde côtière canadienne ont apporté des
améliorations aux aides à la navigation aux abords de Port Hardy, en Colombie-Britannique.
- La compagnie de traversiers Marine Atlantic Inc. a modifié ses manuels de gestion de
la sécurité et pris des mesures pour s'assurer que l'on donne des consignes de sécurité à
bord des traversiers.
- La compagnie Marine Atlantic Inc. a déclaré qu'elle prendrait des mesures pour faire
en sorte que les équipages connaissent mieux le système de détection des incendies des
traversiers et améliorer les communications internes à bord des navires.
- Depuis le 1er août 2003, la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent exige que les navires passant par la Voie maritime aient en leur possession deux exemplaires d'une série de plans de lutte contre l'incendie à bord du navire, rangés en permanence dans une enceinte étanche, dûment étiquetée, à l'extérieur du rouf (superstructure) afin d'aider le personnel de lutte contre l'incendie à quai.
- Depuis le 1er octobre 2003, la Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent exige que les navires naviguant sur la Voie maritime aient en tout temps un personnel qualifié au poste de barre et qu'ils disposent d'un nombre suffisant de membres d'équipage bien reposés pour l'amarrage.
- En collaboration avec l'Association canadienne des chefs de pompiers, Transports Canada a envoyé un questionnaire à plus de 150 services d'incendie du Canada afin de déterminer si les pompiers canadiens sont bien préparés pour intervenir en cas d'incident à bord des navires dans les ports canadiens.
- Le 24 février 2004, le Règlement sur l'équipement de sauvetage de Transports Canada a été modifié pour exiger l'arrimage de l'équipement de sauvetage afin qu'il soit facilement accessible.
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PIPELINE
Statistiques et enquêtes sur les événements
STATISTIQUES ANNUELLES
Au cours de l'année 2003, 20 accidents de pipeline ont été signalés au BST. Ce nombre est identique à celui de 2002 et à la moyenne des années 1998 à 2002. Le dernier accident mortel mettant en cause un pipeline relevant de la compétence fédérale s'est produit en 1988. Personne n'a été grièvement blessé par suite d'un accident de pipeline en 2003. De 1998 à 2002, cinq personnes ont été grièvement blessées, dont quatre dans un même accident survenu en 1998.
On estime que les activités liées aux pipelines ont augmenté de 5 % au cours de la dernière année. Le taux d'accidents en 2003 est de 1,5 accident par exajoule6, ce qui est inférieur au taux d'accidents pour l'année 2002 (1,58) et à la moyenne des années 1998 à 2002 (1,67).
En 2003, 38 incidents de pipeline ont été signalés au BST en vertu des exigences de
déclaration des événements, soit trois incidents de plus que le nombre total d'incidents
signalés en 2002 et que la moyenne des années 1998 à 2002. En 2003, 84 % des incidents étaient attribuables à des fuites non confinées ou non contrôlées de petites quantités de gaz, de pétrole ou de produits à haute pression de vapeur.
Figure 6 - Événements de pipeline
![Figure 6 - Événements de pipeline](/web/20060211162502im_/http://www.tsb.gc.ca/fr/publications/annual_report/2004/images/report2003_2004_figure_4.gif) [D]f6
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